隨同政府官員和工程院院士考察日本新能源汽車，深有狐假虎威的感覺(jué)，給看得多，看得細(xì)，問(wèn)得深，回答得認(rèn)真，很有收獲。對(duì)比日本和中國(guó)，我感到，除了技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的差距外，在做法上我們也有巨大差距?；A(chǔ)和實(shí)力的差距很難馬上改變，而做法上的差距應(yīng)能較快改進(jìn)，所以在此寫(xiě)出供業(yè)內(nèi)有心人參考：

一是真干實(shí)干。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，不貪多，豐田專注混合動(dòng)力和燃料電池汽車，日產(chǎn)專注純電動(dòng)汽車，認(rèn)真研究改進(jìn)，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)成本比第一代產(chǎn)品下降四分之三，燃料電池系統(tǒng)成本僅為第一代樣品的二十分之一，日產(chǎn)稱2020年可將純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程和成本做到與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。豐田、日產(chǎn)、本田等三大公司都與地方政府合作開(kāi)展智能家庭與社區(qū)的試驗(yàn)研究，雖然技術(shù)方案有不同，考慮問(wèn)題的思路也有差異，但相同的是策劃縝密，實(shí)施認(rèn)真，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)都很有價(jià)值。

二是定位準(zhǔn)確。政府該干什么，企業(yè)各自該干什么，都很明確。政府的主要職責(zé)是制定政策，引導(dǎo)企業(yè)，而不是指導(dǎo)企業(yè)。在技術(shù)路線方面，政府明顯表現(xiàn)出中立的立場(chǎng)，對(duì)各種車型給出經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究測(cè)算的補(bǔ)貼和優(yōu)惠。甚至對(duì)一時(shí)看不出什么明顯市場(chǎng)前景的試驗(yàn)也給予支持。與中國(guó)的政府官員相比，日本的政府官員技術(shù)功底弱，甚至有些“傻”，但他們更多依靠專家，依靠行業(yè)組織，制定出的政策反而更加客觀，符合實(shí)際。而企業(yè)則根據(jù)各自的技術(shù)判斷和技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)。完全沒(méi)有政府出一個(gè)政策，企業(yè)就鉆空子，蜂擁而上的現(xiàn)象。而且三大企業(yè)各有專攻，明顯表現(xiàn)出黙契。我相信他們?cè)诩夹g(shù)研究?jī)?chǔ)備方面是各自都在做，而在產(chǎn)業(yè)化方面則有默契分工。因?yàn)樗麄兒芮宄?，技術(shù)在發(fā)展，商業(yè)模式在摸索創(chuàng)新，政策法規(guī)也會(huì)隨著技術(shù)的發(fā)展而調(diào)整，現(xiàn)在還不是瘋搶市場(chǎng)蛋糕的時(shí)候。

三是合作。合作是多方面的。汽車企業(yè)與化工企業(yè)合作電池的研發(fā)生產(chǎn);政府組織幾大企業(yè)合作研究下一代電池;還有豐田、日產(chǎn)、本田、三菱聯(lián)合成立充電公司統(tǒng)一或兼容充電協(xié)議和模式;還有更多公司聯(lián)合開(kāi)展充電設(shè)施的認(rèn)證。一般而言，我們認(rèn)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是以競(jìng)爭(zhēng)為主，但日本社會(huì)各界在面對(duì)社會(huì)未來(lái)發(fā)展時(shí)表現(xiàn)出的有序發(fā)展和合作精神讓我感到震撼!

分析中日兩國(guó)做法上的差異，究其原因，我感到日本各界更多從社會(huì)發(fā)展、從公益、從技術(shù)發(fā)展的角度看待新能源汽車的發(fā)展，而我們則摻雜了政治方面的考慮，抑或是對(duì)技術(shù)難度估計(jì)不足，過(guò)多地考慮了取巧和偷懶!