4月18日，《福布斯》網(wǎng)站撰文指出，特斯拉關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)“環(huán)境友好”的說(shuō)法并不成立，實(shí)際上電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的碳排放比起傳統(tǒng)汽車(chē)有過(guò)之而無(wú)不及。

以下為文章摘要：

在Model 3原型車(chē)發(fā)布會(huì)上，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克每次提到“可持續(xù)發(fā)展”和“二氧化碳減排量”時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)觀眾都會(huì)鼓掌叫好，然而，電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)生命周期中產(chǎn)生的二氧化碳似乎與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相比并沒(méi)有多大區(qū)別。

在絕大部分電力由潔凈、可再生的資源生成之前，電動(dòng)汽車(chē)拯救地球的說(shuō)法只是一句空話。

上述觀點(diǎn)來(lái)自伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)，該公司對(duì)所在地香港的汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研。伯恩斯坦研究公司表示，因?yàn)橄愀奂爸袊?guó)的發(fā)電方式屬于碳密集型，換句話說(shuō)，主要用的是煤炭，電動(dòng)汽車(chē)不僅沒(méi)有降低污染，反而加劇了污染。雪上加霜的是，政府還在補(bǔ)貼有錢(qián)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

《持懷疑態(tài)度的環(huán)保人士》(The Skeptical Environmentalist)和《降溫》(Cool it)的作者比約恩·隆伯格(Bjorn Lomborg)表示，一輛特斯拉Model S汽車(chē)在15萬(wàn)公里的生命周期中將以發(fā)電的形式有效排放約13噸的二氧化碳。另外，生產(chǎn)電池產(chǎn)生14噸，其余的生產(chǎn)和拆解過(guò)程還會(huì)產(chǎn)生7噸?？傆?jì)37噸。隆伯格在倫敦《每日電報(bào)》的一篇文章將它與性能相近的柴油版奧迪A7 Sportback進(jìn)行比較，后者全生命周期的二氧化碳排放量為35噸。

伯恩斯坦研究公司分析師尼爾·貝弗里奇(Neil Beveridge)稱(chēng)，由于香港發(fā)電方式的碳密集度極高，電動(dòng)汽車(chē)在15萬(wàn)公里的生命周期中，相當(dāng)于比性能相當(dāng)?shù)钠蛙?chē)多排放了4.4噸或20%的二氧化碳。貝弗里奇拿來(lái)進(jìn)行對(duì)比的是寶馬320i。它搭載的是一臺(tái)兩升的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此實(shí)際上與特斯拉Model S不在一個(gè)級(jí)別上，卻是特斯拉Model 3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“盡管EV(電動(dòng)汽車(chē))或許是長(zhǎng)期解決方案的一個(gè)環(huán)節(jié)，但就目前而言，電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的問(wèn)題更多?，F(xiàn)實(shí)情況是，在香港等地，受碳密集度極高的發(fā)電方式和電池生產(chǎn)影響，電動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)生命周期中將比性能相當(dāng)?shù)钠蛙?chē)多排放20%的二氧化碳。納稅人被要求為此繳稅，這太諷刺了，要知道電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)人群更多的是高收入階層。”貝弗里奇稱(chēng)。

在被馬斯克形容為“全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)城市”的香港，這非同小可，在香港購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)汽車(chē)要為碳排放繳納售價(jià)36%的稅款，而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需為此繳稅。

隆伯格也認(rèn)為，由于中國(guó)發(fā)電污染極大，電動(dòng)汽車(chē)只會(huì)讓當(dāng)?shù)氐目諝馕廴靖訃?yán)重。補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有道理。