4月18日，《福布斯》網(wǎng)站撰文指出，特斯拉關(guān)于電動汽車“環(huán)境友好”的說法并不成立，實際上電動汽車產(chǎn)生的碳排放比起傳統(tǒng)汽車有過之而無不及。

以下為文章摘要：

在Model 3原型車發(fā)布會上，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克每次提到“可持續(xù)發(fā)展”和“二氧化碳減排量”時，現(xiàn)場觀眾都會鼓掌叫好，然而，電動汽車整個生命周期中產(chǎn)生的二氧化碳似乎與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機相比并沒有多大區(qū)別。

在絕大部分電力由潔凈、可再生的資源生成之前，電動汽車拯救地球的說法只是一句空話。

上述觀點來自伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)，該公司對所在地香港的汽車市場進(jìn)行了調(diào)研。伯恩斯坦研究公司表示，因為香港及中國的發(fā)電方式屬于碳密集型，換句話說，主要用的是煤炭，電動汽車不僅沒有降低污染，反而加劇了污染。雪上加霜的是，政府還在補貼有錢人購買電動汽車。

《持懷疑態(tài)度的環(huán)保人士》(The Skeptical Environmentalist)和《降溫》(Cool it)的作者比約恩·隆伯格(Bjorn Lomborg)表示，一輛特斯拉Model S汽車在15萬公里的生命周期中將以發(fā)電的形式有效排放約13噸的二氧化碳。另外，生產(chǎn)電池產(chǎn)生14噸，其余的生產(chǎn)和拆解過程還會產(chǎn)生7噸?？傆?7噸。隆伯格在倫敦《每日電報》的一篇文章將它與性能相近的柴油版奧迪A7 Sportback進(jìn)行比較，后者全生命周期的二氧化碳排放量為35噸。

伯恩斯坦研究公司分析師尼爾·貝弗里奇(Neil Beveridge)稱，由于香港發(fā)電方式的碳密集度極高，電動汽車在15萬公里的生命周期中，相當(dāng)于比性能相當(dāng)?shù)钠蛙嚩嗯欧帕?.4噸或20%的二氧化碳。貝弗里奇拿來進(jìn)行對比的是寶馬320i。它搭載的是一臺兩升的發(fā)動機，因此實際上與特斯拉Model S不在一個級別上，卻是特斯拉Model 3的直接競爭對手。

“盡管EV(電動汽車)或許是長期解決方案的一個環(huán)節(jié)，但就目前而言，電動汽車帶來的問題更多?，F(xiàn)實情況是，在香港等地，受碳密集度極高的發(fā)電方式和電池生產(chǎn)影響，電動汽車在整個生命周期中將比性能相當(dāng)?shù)钠蛙嚩嗯欧?0%的二氧化碳。納稅人被要求為此繳稅，這太諷刺了，要知道電動汽車的購買人群更多的是高收入階層。”貝弗里奇稱。

在被馬斯克形容為“全球電動汽車領(lǐng)導(dǎo)城市”的香港，這非同小可，在香港購買傳統(tǒng)汽車要為碳排放繳納售價36%的稅款，而購買電動汽車無需為此繳稅。

隆伯格也認(rèn)為，由于中國發(fā)電污染極大，電動汽車只會讓當(dāng)?shù)氐目諝馕廴靖訃?yán)重。補貼電動汽車沒有道理。