據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2016年，全國(guó)乘用車出口47.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%，實(shí)現(xiàn)2012年全國(guó)乘用車出口66萬(wàn)輛達(dá)到頂峰以來(lái)，2013年、2014年、2015年連續(xù)3年下滑后由負(fù)轉(zhuǎn)正。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)分析，2016年，全國(guó)乘用車出口呈現(xiàn)出以下六個(gè)特點(diǎn)。

一、乘用車仍以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為主，出口占比偏小。

2016年，雖然全國(guó)乘用車出口量同比增長(zhǎng)達(dá)到11.5%，但比乘用車總銷量的增速低4個(gè)百分點(diǎn)，占總銷量的比重只有2%，比2015年低0.1個(gè)百分點(diǎn)，比最巔峰的2012年低3個(gè)百分點(diǎn)。

二、集中度有所提高，單個(gè)企業(yè)出口規(guī)模擴(kuò)大。

2016年，出口排名前20位的車企合計(jì)出口46.4萬(wàn)輛，占出口總量的比重為97.3%，比2011年低0.8個(gè)百分點(diǎn)。出口集中度下降的原因主要是排名第一的奇瑞汽車2016年出口相較2011年大幅凈減少6.7萬(wàn)輛。剔除奇瑞這一特殊因素，出口排名前20位的車企集中度較2011年提高13.4個(gè)百分點(diǎn)。2016年，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)有出口數(shù)據(jù)的乘用車企業(yè)共計(jì)38家，其中，出口上萬(wàn)輛的達(dá)到12家，比2011年多3家。2016年排名第10位的華泰汽車比2011年的華晨汽車出口量多出接近8500輛，前20的天津一汽比2011年的鄭州日產(chǎn)多出1千輛，單個(gè)企業(yè)的出口規(guī)模提高較大?？傮w而言，中國(guó)乘用車出口仍呈現(xiàn)出口企業(yè)偏多、單個(gè)企業(yè)出口規(guī)模偏小的特點(diǎn)。

三、SUV是出口增長(zhǎng)主力車型，產(chǎn)品大類結(jié)構(gòu)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于一致。

2016年，全國(guó)出口的乘用車中，SUV出口19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.4%，占比40%;轎車出口23萬(wàn)輛，同比下降2.5%，占比49%;MPV出口1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%，占比2.3%;微面出口1萬(wàn)輛，同比下降30%，占比8.5%。SUV占比相比2011年提高21個(gè)百分點(diǎn)，且保持超高速增長(zhǎng)，成為帶動(dòng)乘用車出口的核心大類車型，與國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)情況一致。

四、外資品牌在華基地仍以中國(guó)市場(chǎng)為主，汽車行業(yè)的加工貿(mào)易潛力較大。

2016年，中國(guó)品牌出口乘用車36.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%，外資品牌出口乘用車11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。外資品牌出口量增加，主要是上汽集團(tuán)旗下的上汽通用和上汽通用五菱帶動(dòng)。兩家企業(yè)2016年出口乘用車超過(guò)10萬(wàn)輛，比2011年翻一番多。而上汽通用的出口增量又主要來(lái)自昂科威一款車。2016年，上汽通用出口返銷美國(guó)的昂科威達(dá)4.7萬(wàn)輛。相比紡織、筆電等其它優(yōu)勢(shì)行業(yè)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的加工貿(mào)易仍不夠發(fā)達(dá)。

五、出口產(chǎn)品仍以中低端為主。

2016年，排名前20的出口車型中，除昂科威以及個(gè)別產(chǎn)品的高端車型外，絕大部分產(chǎn)品售價(jià)都在10萬(wàn)元以下。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售情況較好、價(jià)格較高的中國(guó)品牌乘用車，比如吉利的博瑞、長(zhǎng)安CS75等優(yōu)秀產(chǎn)品，還沒(méi)有大規(guī)模出口。

六、電動(dòng)汽車出口處于萌芽階段。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)整理，2016年，全國(guó)新能源乘用車出口不到50臺(tái)。相比電動(dòng)客車動(dòng)輒上百輛的批量出口，比亞迪、江淮、眾泰等車企的乘用車出口仍然處于零星出口的試水階段。