文/Eskimo

　　移動科技已經(jīng)將觸角蔓延到了汽車市場，而作為業(yè)界的主導(dǎo)，谷歌和蘋果兩家的系統(tǒng)在這個新的領(lǐng)域當(dāng)中會面臨哪些挑戰(zhàn)？未來發(fā)展前景如何？科技網(wǎng)站SlashGear撰文對此進(jìn)行了分析。文章內(nèi)容如下：

　　忘了手機(jī)和平板吧，移動市場上接下來的大事情會發(fā)生在那些真正會動的東西身上。根據(jù)最新的傳聞，奧迪已經(jīng)準(zhǔn)備好要公布他們打算把Android放在自己未來汽車的儀表盤上這個消息了。在下周的CES展上，奧迪將聯(lián)合谷歌公布有關(guān)一款信息娛樂系統(tǒng)的相關(guān)信息，該系統(tǒng)還將由Nvidia提供技術(shù)支持。

　　奧迪此舉據(jù)稱是對蘋果涉足汽車產(chǎn)業(yè)的回?fù)簟ｋm然現(xiàn)在并不是每家汽車廠商都想要去和那些移動巨頭合作，但很快的，這場戰(zhàn)爭的戰(zhàn)線將被繪制出：你是打算接納智能手機(jī)平臺在你儀表盤上的存在，還是去對抗這股潮流呢？

　　相比手機(jī)、平板和計(jì)算機(jī)，汽車技術(shù)的發(fā)展一直都比較遲緩。磁帶卡座也許不會是你在如今大多數(shù)汽車的儀表盤上會看到的東西，但距離它的消亡并沒有過去多長時間。而CD插槽——盡管有越來越多的車型加入了USB接口和Aux-in插口——現(xiàn)在依然普遍存在。

　　即便更高水平的技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)，它們可能會顯得太過復(fù)雜，或者在處理上令人困惑，以至大多數(shù)司機(jī)根本就不會去使用。比如說，藍(lán)牙設(shè)置被埋在菜單結(jié)構(gòu)的最深處，或者是那些半生不熟的所謂“應(yīng)用平臺”——實(shí)際上里面只是被拉扁了的手機(jī)應(yīng)用而已。

　　雖說如此，手機(jī)軟件能夠直接和儀表盤顯示屏相連對于許多人來說依然是個頗具吸引力的概念。而我們將會看到的不光只有Android：蘋果的“iOS in the Car”雖然開局不利，但寶馬、梅賽德斯奔馳、本田和其他廠商都表現(xiàn)出了興趣，其中本田已經(jīng)把Siri Eye Free加入到了自己的新款2014款思域當(dāng)中。

　　蘋果的系統(tǒng)和谷歌/奧迪正在搗鼓的有些不同——Android將運(yùn)行于奧迪的信息娛樂套件之上，而iOS in the Car則會作為儀表盤和iPhone之間的橋梁，系統(tǒng)則只在手機(jī)上運(yùn)行——但最終的結(jié)果基本一致。手機(jī)的升級速度要比汽車更快，前者擁有龐大的開發(fā)者隊(duì)伍來提供應(yīng)用支持，更別提數(shù)據(jù)連接和所有會在它們身上加載的內(nèi)容。所以在理論上說，汽車廠商應(yīng)該復(fù)制所有這些努力嗎？

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　　當(dāng)然，和手機(jī)/平板這些移動設(shè)備相關(guān)的平臺對于車內(nèi)使用來說都并不陌生。BlackBerry 10的基礎(chǔ)QNX就長期占領(lǐng)著信息娛樂系統(tǒng)（更別提火車控制器，路由器，心電圖機(jī)和賭場游戲了），但它通常都會根據(jù)廠商不同的需要來進(jìn)行高度定制，并被以豎井式的方式傳遞。你不能從你朋友的汽車?yán)锱獊硪豢頠NX應(yīng)用，然后自行安裝。實(shí)際上，你可能根本就不知道這兩個系統(tǒng)基本上都是基于相同的底層平臺。

　　但是，并非每家汽車廠商都會對Android或iOS敞開了懷抱，因?yàn)閷τ隈{駛體驗(yàn)的控制是關(guān)鍵問題。對于智能手機(jī)和平板電腦廠商，汽車品牌的發(fā)展速度看起來都比較慢，但這并不意味著他們沒有在關(guān)注其他平臺的動向。

　　比如說，由于廠商們試圖以定制界面來區(qū)別自己的產(chǎn)品，而谷歌則致力于推廣“純凈”的Android體驗(yàn)，因此雙方的關(guān)系日趨緊張。正是看到了這些問題，汽車廠商擔(dān)心自己會需要交出太多的控制權(quán)，從而無法掌控駕駛體驗(yàn)的走向。通用汽車的幾個品牌——歐寶和雪弗蘭——已經(jīng)確定會參與到iOS in the Car項(xiàng)目當(dāng)中，但通用其他的品牌，比如凱迪拉克，已經(jīng)表示自己并不那么樂意來采納蘋果的這項(xiàng)技術(shù)。

　　凱迪拉克想要堅(jiān)持自己的CUE系統(tǒng)，就像在2014款ELR中那樣。他們的信息娛樂團(tuán)隊(duì)也表示，車主們已經(jīng)給出了不錯的反饋。CUE會無線連接到用戶的手機(jī)，來獲取聯(lián)系人信息、打電話、讀短信、或者是播放內(nèi)容，不過凱迪拉克也說，它們故意沒有加入像iOS in the Car那么多的功能。

 

　　與此同時，信息娛樂系統(tǒng)的演變速度要比汽車本身快得多。比如說，CUE每年都會升級好幾次。而雷克薩斯也在同時對車內(nèi)系統(tǒng)（比如LS 460所擁有的）和iOS/Android配套應(yīng)用程序Encore進(jìn)行升級，從而以一種能夠更加輕松控制的方式來加速整合。

　　有一個揮之不去的擔(dān)憂是，一旦谷歌和蘋果入局，他們可能就不會走了。這在短期內(nèi)會加速應(yīng)用和服務(wù)的發(fā)展，但隨著信息娛樂系統(tǒng)雙DIN觸摸屏搖身變成全方位的數(shù)字化儀表盤，這可能會是長期的頭痛。但有一件事是一定的，那就是隨著用戶在移動設(shè)備和汽車整合這上面的需求不斷提高，汽車廠商們就需要和蘋果或谷歌合作，或者推出自己的信息娛樂系統(tǒng)，如果他們想要在競爭中生存。

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來源：[db:出處]

作者：tee