“自動駕駛汽車5年內(nèi)將走進(jìn)普通人的生活。”

　　說這話的是谷歌共同創(chuàng)始人謝爾蓋·布林（Sergey Brin）。布林2012年9月25日將美國加利福尼亞州州長杰里·布朗（Jerry Brown）邀請到谷歌總部，舉行了推動自動駕駛汽車公路行駛試驗法案的簽字儀式。

　　谷歌是從2010年開始從事汽車駕駛研發(fā)的。目前已實施了30萬英里（約48萬km）的行駛試驗。因布朗在自動駕駛汽車相關(guān)法案上簽了字，加利福尼亞州政府預(yù)定在2015年之前制定與安全等相關(guān)的法規(guī)。同樣的法案2012年春起已在美國內(nèi)華達(dá)州實施。

　　以谷歌發(fā)布相關(guān)消息為契機，關(guān)于自動駕駛的話題猛然增多這一點，筆者在為撰寫‘不會撞的汽車’終于要走向普及了”而作采訪時，就有了強烈感受。很多廠商都將自動駕駛功能定位于預(yù)防碰撞及警告系統(tǒng)的發(fā)展方向。

　　另外，日本汽車廠商也在加緊開發(fā)。日產(chǎn)自動駕駛及自動泊車的純電動車（EV）“NSC-2015”在2012年10月舉行的“CEATEC JAPAN 2012”上公開。在自動駕駛上，日產(chǎn)首先設(shè)想用于在擁堵的購物中心的自動泊車及在非接觸供電時的對位。

　　類似上述“可自動駕駛的汽車”在技術(shù)上似已達(dá)到了可以實現(xiàn)的水平。但在實用化時，還必須解決諸如法規(guī)的修定以及駕駛員的行為識別等多項課題。

　　“使駕駛完全自動化的系統(tǒng)存在無法使駕駛員持續(xù)保持集中力的缺點。在遇到緊急事態(tài)時，駕駛員必須要按下停止鍵，但其集中力只能保持20～30分鐘。因此，用來充分掌握駕駛員狀態(tài)的傳感器技術(shù)今后將變得愈發(fā)重要。”

　　提出這一觀點的是日本國土交通省第5期先進(jìn)安全汽車（ASV）推進(jìn)研討會副主席稻垣敏之（筑波大學(xué)研究生院系統(tǒng)信息工學(xué)研究科長）。是用攝像頭來監(jiān)視？用脈搏計來計測？還是根據(jù)駕駛員的姿勢及駕駛操作來推斷？在自動駕駛的熱烈研究討論之中，似要求有優(yōu)秀的電子技術(shù)。