越來越多的新車上路，越來越多的新手司機(jī)加入馬路殺手行列，在危機(jī)重重的馬路上，如何降低交通事故發(fā)生率？這個不僅是消費者關(guān)心的，也是汽車整車廠家、零部件商和業(yè)內(nèi)人士一直在研究的方向。日前，在珠海舉辦的“2013（第四屆）中國汽車安全技術(shù)發(fā)展國際論壇”上，讓汽車更安全的答案似乎變得簡單而明朗——讓“聰明”的汽車，來為在馬路上“魯莽”的人類護(hù)航吧！

新版C-NCAP將增“5星”

強(qiáng)化主動安全考評如何剛好的判斷汽車安全性？更為嚴(yán)苛的汽車安全技術(shù)考評標(biāo)準(zhǔn)是必須的。而為了更好考核新車主被動的安全性，中國C-NCAP管理中心副總工程師劉玉光在論壇上透露：現(xiàn)行C-NCAP規(guī)則將于2015年再度升級！根據(jù)時間表，目前新版C-NCAP評價規(guī)程預(yù)計在2014年形成初稿，2015年定稿和公布實施，將會更加考慮主動安全考評。

升級的目的使得C-NCAP規(guī)則對新車的考核將更為嚴(yán)格。在試驗項目上，將會進(jìn)行整車的正面、偏置以及側(cè)面碰撞，并且進(jìn)行臺車碰撞（whiplash），而在星級劃分上，將會設(shè)置高星級門檻，包括“5星”以及“5星”評價。

“從中遠(yuǎn)期來看，C-NCAP研究的方向?qū)?cè)重主動安全、碰撞形態(tài)、測量效果、安全考核四大領(lǐng)域?！眲⒂窆獗硎?，C-NCAP在長期將更加關(guān)注主動智能安全技術(shù)發(fā)展動態(tài)、新的碰撞形態(tài)（側(cè)面柱碰撞、商用車追尾等）、測量裝置（WorldSID假人及兒童假人，移動壁障，主動安全測試裝置）和更多安全項目（燈管性能考核、行人保護(hù)考核）。

兒童安全座椅強(qiáng)制認(rèn)證明年出臺在眾多交通事故中，兒童安全正成為歷年關(guān)注的焦點，尤其是兒童作為車內(nèi)乘客的安全被中國大多數(shù)家長忽略，而參差不齊的兒童安全座椅讓家長為孩子花了錢，實際卻沒得到保障。

此前，汽車兒童安全座椅國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》在2012年7月1日實施，要求生產(chǎn)銷售兒童安全座椅必須滿足這一技術(shù)要求，但因該標(biāo)準(zhǔn)只是技術(shù)法規(guī)并非立法，不意味著兒童安全座椅的強(qiáng)制使用。“兒童安全座椅必須有法可依！”中國質(zhì)量認(rèn)證中心曲艷平表示：兒童安全座椅3C強(qiáng)制性認(rèn)證計劃在今年底推出認(rèn)證目錄，2014年開始進(jìn)行兒童安全座椅的強(qiáng)制認(rèn)證。記者同時獲悉，中汽研目前正計劃制定兒童安全座椅在汽車側(cè)面碰撞時的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，而該碰撞情況在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中并未涉及。

智能化系統(tǒng)普及“破解”人為制造交通事故整車廠與國內(nèi)外零部件集團(tuán)正強(qiáng)化智能輔助技術(shù)，未來將逐步向自動駕駛領(lǐng)域切換，從而避免在駕駛過程中人操作不到而導(dǎo)致的事故，達(dá)到降低事故的發(fā)生率。作為汽車智能輔助系統(tǒng)最大的技術(shù)供應(yīng)商，博世和大陸集團(tuán)均表示近年加大了在汽車智能輔助系統(tǒng)方面的研發(fā)和生產(chǎn)。

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明說，目前其開發(fā)的先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)，包括預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、道路標(biāo)志識別、物體識別等技術(shù)，到未來將逐步過渡到自動駕駛。大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)集成與應(yīng)用技術(shù)智能科技總監(jiān)James Remfery向記者表示：大陸集團(tuán)目標(biāo)在于通過智能輔助系統(tǒng)（包括ESC、車道偏離警告、自動緊急制動系統(tǒng)等）代替駕駛員感知和觀察道路及車輛狀況能減少人為錯誤導(dǎo)致的交通事故。

大陸集團(tuán)預(yù)測：2016年到2025年將實現(xiàn)汽車由初級自動駕駛、高級自動駕駛到完全自動駕駛的發(fā)展，這將大幅降低事故率?！皬?016年開始，部分自動系統(tǒng)將為駕駛員在公路上以不超過30km/h時速的行駛提供‘起步-停車’的幫助。在2020年，高級自動化駕駛技術(shù)投入使用后得以改善。當(dāng)駕駛的速度超過30km/h以上，高級自動化駕駛技術(shù)可以幫助在正常的駕駛時間執(zhí)行其他活動，如行車時閱讀互聯(lián)網(wǎng)、上微博等?！?BR>
主被動安全系統(tǒng)升級未來汽車更懂得保護(hù)人目前，在我國生產(chǎn)的部分車型中，已經(jīng)運用了ACC系統(tǒng)、AEB系統(tǒng)、LDW系統(tǒng)，不僅降低了人們駕車安全隱患，也提高了駕車的簡便和舒適性。事實上，將有更多的智能輔助系統(tǒng)正在應(yīng)用在未來新車上。

德爾福表示，正在研究乘員監(jiān)測系統(tǒng)（PODS）、雷達(dá)和視覺融合系統(tǒng)（全速ACC、交通標(biāo)致識別系統(tǒng)等）以及人車交互系統(tǒng)（監(jiān)測和評估駕駛員形態(tài)，以此控制剎車、轉(zhuǎn)向和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)）等，目前已經(jīng)得到了大部分應(yīng)用。延鋒百利得公司則表示，自適應(yīng)安全帶、充氣式安全帶、膝部安全氣囊和自適應(yīng)安全氣囊（根據(jù)乘員身材、碰撞形態(tài)等確定氣囊形態(tài)）未來將更加智能聰明，減少在交通事故碰撞中因氣囊和安全帶而給乘客帶來的傷害，并提供更好的預(yù)警保護(hù)。

未來數(shù)年內(nèi)，汽車將比現(xiàn)在“更聰明”的保護(hù)乘客，甚至讓乘客在嚴(yán)重交通事故中減少傷害。這些都不是研發(fā)專家的異想天開。天合汽車研發(fā)（上海）有限公司系統(tǒng)工程經(jīng)理王振飛則介紹一個未來可能將在所有車型上實現(xiàn)的“標(biāo)配”技術(shù)——可逆預(yù)緊器技術(shù)。這項技術(shù)可在不同碰撞場景下起作用，可逆預(yù)緊器能夠降低汽車在緊急制動、緊急轉(zhuǎn)向中的乘員位移，從而避免乘員位移后由于位置不當(dāng)受到正面、側(cè)面氣囊及車身帶來的傷害。他表示，這種技術(shù)未來將可能進(jìn)入E-ncap評級體系。這意味著未來汽車能夠更好對車內(nèi)乘客進(jìn)行保護(hù)。