谷歌母公司 Alphabet 旗下自動(dòng)駕駛公司 Waymo 在周一報(bào)告稱，公司自動(dòng)駕駛汽車在 8 月 26 日測(cè)試過程中發(fā)生了一起輕微交通事故。

事故細(xì)節(jié)顯示，這次事故發(fā)生在 Waymo 自動(dòng)駕駛汽車在人類控制的情況下。當(dāng)天上午大約 8:39 分，Waymo 自動(dòng)駕駛汽車前方的一輛汽車突然轉(zhuǎn)向，避讓道路上的一個(gè)障礙物。Waymo 司機(jī)隨即退出了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，向右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入下一個(gè)車道。結(jié)果，Waymo 汽車的后擋泥板剮到了一輛 2006 款?yuàn)W德賽的前擋泥板。當(dāng)時(shí)兩輛汽車的時(shí)速都不到 30 英里 (約合 48 公里)。

無獨(dú)有偶的事，去年谷歌無人駕駛汽車在山景城也發(fā)生了一次事故，雖然當(dāng)時(shí)谷歌無人車上沒有輔助駕駛員，但事故原因卻也是在于人身上。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)谷歌測(cè)試車正常通過路口，而貨車卻因闖了紅燈，徑直撞上了測(cè)試車的側(cè)面，導(dǎo)致兩車不同程度受損。

因此，該事件似乎又在說明無人駕駛的確要比人類駕駛員更安全。有統(tǒng)計(jì)顯示，百分之九十以上的交通事故是由人為的過失造成的，而自動(dòng)駕駛將有望避免這些人為過失。

而該觀點(diǎn)不僅得到了越來越多的無人駕駛企業(yè)的支持，就連一些因無人駕駛事故而死亡的司機(jī)的家屬也同意該觀點(diǎn)。

去年 7 月，在佛羅里達(dá)州高速公路上一輛特斯拉 Model S 以 119km/h 速度行駛，與一輛垂直方向行駛的掛車相撞，導(dǎo)致駕駛員約書亞·布朗死亡。據(jù)了解當(dāng)時(shí)事故原因在技術(shù)上是特斯拉將卡車錯(cuò)誤地混淆成了天空，根本就沒識(shí)別出前面的障礙物。而當(dāng)時(shí)人類駕駛員其實(shí)也有責(zé)任，其違反規(guī)定，雙手離開了方向盤。

對(duì)此，約書亞·布朗的家屬近期也發(fā)布聲明認(rèn)為不是特斯拉殺了他們的兒子。相反，他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)正在挽救人們的生命。

另外，谷歌其實(shí)也在不斷增加自動(dòng)駕駛的安全系數(shù)，有消息稱，Waymo 最近申請(qǐng)了一項(xiàng)專利，準(zhǔn)備給自動(dòng)駕駛汽車穿上一層特殊的外套，一旦發(fā)生撞人，“外套”將會(huì)變得更軟，從而減少傷亡——如果汽車的傳感器探測(cè)到自動(dòng)駕駛汽車即將和一個(gè)行人或者騎車人發(fā)生撞擊，自動(dòng)駕駛車輛可以立刻調(diào)整壓力材料的剛度，讓車殼變得更加“柔軟”，這樣可以降低撞擊的沖擊度。