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[導(dǎo)讀] “傳統(tǒng)上是,汽車電子的設(shè)計是層次分明的。即一般由半導(dǎo)體廠商向汽車一級供應(yīng)商提供IC,再由汽車一級供應(yīng)商提供部件到汽車品牌廠商。但是,隨著汽車電子的設(shè)計周期變得越來越短,這種層次分明的設(shè)計鏈正在被打

“傳統(tǒng)上是,汽車電子的設(shè)計是層次分明的。即一般由半導(dǎo)體廠商向汽車一級供應(yīng)商提供IC,再由汽車一級供應(yīng)商提供部件到汽車品牌廠商。但是,隨著汽車電子的設(shè)計周期變得越來越短,這種層次分明的設(shè)計鏈正在被打破,汽車電子的設(shè)計變得同步化,如今半導(dǎo)體廠商、一級供應(yīng)商和汽車品牌廠商之間已形成一個環(huán)型鏈,半導(dǎo)體廠商變成直接與汽車品牌廠商合作。”iSuppli汽車電子高級分析師王仁震在前不久的創(chuàng)e時代年會上指出。

警惕汽車電子山寨化

這種設(shè)計的同步化正在影響著中國的汽車電子供應(yīng)鏈,對中國半導(dǎo)體廠商來說是一個好消息。因為隨著中國汽車廠商的合并與垂直整合,他們的話語權(quán)越來越大,他們在逐漸主導(dǎo)半導(dǎo)體廠商的選擇,而不像以往那樣由歐美主導(dǎo)的汽車一級供應(yīng)商來選擇半導(dǎo)體廠商。“但是,有一個現(xiàn)象也值得注意。”王仁震提示,“這些快速成長的中國汽車廠商為了降低成本,也降低了對電子元器件的認(rèn)證門檻,使得一些工業(yè)級的IC進入汽車電子。這種趨勢雖然可使本土的IC廠商獲得更多的機會,但同時也存在價格戰(zhàn)的隱患,并且汽車電子有山寨化的傾向,安全問題令人擔(dān)心。”

據(jù)iSuppli分析,2009年中國本土的汽車品牌表現(xiàn)相當(dāng)不錯。比如BYD在前11個月的汽車銷量近40萬輛,推動了電動汽車在中國市場的步伐,有拉動全球電動車的趨勢。而奇瑞汽車前11個月的汽車銷量近45萬輛。不過,排名前三的仍是合資品牌通用五菱、上海大眾和一汽車大眾。“不過,有件事情值得關(guān)注。雖然中國的汽車整車出貨量同比增長超過40%,但汽車電子的增長僅為6%,原因很簡單,09年主要的增長在低端汽車電,此類汽車對電子類產(chǎn)品的比例要求少。隨著2010年更多汽車廠商轉(zhuǎn)向中型轎車,電子器件所占的比例將會增長,也給中國本土的IC公司帶來更多機遇。”王仁震說道。他指出,未來3-5年,電子器件所占總成本將由目前的18%上升到22%。此外,隨著電動汽車的快速成長,一些微型車上也會使用EMS,這也會加大對電子器件的需求。

另一個好消息是,隨著國際汽車廠商客戶的需求和降成本的需求,他們正在將技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國,預(yù)計2010年國際汽車廠商(含合資)將有50%的汽車電子設(shè)計在本土完成并采購。“預(yù)計國際公司將設(shè)計轉(zhuǎn)移到中國可使得成本下降30%以上。”他分析道。對于中國半導(dǎo)體廠商,王仁震建議主要關(guān)注的汽車電子領(lǐng)域仍是導(dǎo)航、汽車多媒體以及消費類電子,而國際半導(dǎo)體廠商仍是主導(dǎo)著動力總成、安全和車身控制等重要部件。

不過,隨著降成本的需求越來越強烈,本土的汽車廠商會要求國際供應(yīng)商提供一些簡化版的IC,比如減掉一些不必要的功能,或能將溫度范圍降低(比如有些企業(yè)不需要-40度要求的IC),以達到降低器件成本的目的。如果這里國際IC廠商不能滿足需求,本土IC廠商則可以找到契機,進入到汽車主要電子領(lǐng)域。但是簡化版并不等于是低質(zhì)量,汽車電子器件的質(zhì)量一定要保證,山寨化的趨勢不可取。

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