汽車
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知難而進全面推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展
智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)是中國汽車產(chǎn)業(yè)的新機遇。掌握命運的關(guān)鍵，就是擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。如果只有華麗的外表，缺乏內(nèi)在創(chuàng)新驅(qū)動力，中國汽車工業(yè)將永遠寄人籬下。我們一定要面對現(xiàn)實，知難而進，全面推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。
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推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)制定設(shè)汽車強國規(guī)劃
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，制定本規(guī)劃。
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汽車與信息通信推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上新臺階
當前，隨著汽車與信息通信、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入了技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展在國家產(chǎn)業(yè)維度已經(jīng)提升到更重要的位置，并得到了全方位的政策引導(dǎo)和支持。意味著整個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入腳踏實地的關(guān)鍵時期，所有的參與者都要秉持務(wù)實理念，從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、生態(tài)繁榮、交通優(yōu)化等維度，推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上新臺階。
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這是一個不談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)就要落伍的時代
汽車是產(chǎn)業(yè)鏈很長的行業(yè)，從專業(yè)化分工，大家在各自的專業(yè)領(lǐng)域分工很細，而智能化以后，萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)，已經(jīng)打破了汽車行業(yè)的邊界。比如說互聯(lián)網(wǎng)、信息通訊、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、道路出行、保險，甚至城市公共建設(shè)等等，都可以參與進來。隨著人工智能技術(shù)的落地，包括產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，5G時代的迭代，智能制造的探索和新能源的應(yīng)用，以及智慧交通、智慧城市的治理，這些領(lǐng)域的發(fā)展都共同期待汽車產(chǎn)業(yè)能夠成為一個突破口，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。
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智慧“芯”正在讓汽車變得越來越智能
現(xiàn)階段，汽車行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化驅(qū)動下，正在迎來新的變局，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片的需求量倍增。智慧“芯”，正在讓汽車變得越來越智能，在汽車中起到的作用愈發(fā)關(guān)鍵?，F(xiàn)階段，汽車行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化驅(qū)動下，正在迎來新的變局，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片的需求量倍增。智慧“芯”，正在讓汽車變得越來越智能，在汽車中起到的作用愈發(fā)關(guān)鍵。
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莫以算力論英雄，整車廠真正想要什么樣的計算平臺？
主機廠真正想要什么呢？不同的主機廠都在計劃為下一代汽車帶來不同的功能。他們需要“立即在差異化車輛中利用計算能力的真實機會”。近年來，主機廠開始縮小最初全面追求完全自動駕駛的規(guī)模，而將更多的精力和資源投入到增強高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）及其他差異化功能前不久，特斯拉承認：其“自動輔助駕駛測試”版本（FSD Beta）只是Level 2系統(tǒng)。也就是說，其推出一款真正面向公眾的自動駕駛汽車（AV）的承諾仍然是畫餅充饑
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半導(dǎo)體工藝迎變局｜5nm芯片進入汽車有戲否？
汽車缺芯，技術(shù)迭代，車規(guī)挑戰(zhàn)面對汽車缺芯，臺積電剛剛表示，雖然其生產(chǎn)能力目前已滿，但將“優(yōu)化”芯片生產(chǎn)，釋放產(chǎn)能，如果產(chǎn)能開放，將優(yōu)先考慮汽車芯片生產(chǎn)。其聲明中提到：“我們正在與客戶密切合作，并將他們的一些成熟節(jié)點轉(zhuǎn)移到更先進的節(jié)點，以更好的產(chǎn)能支持他們。”不過，消息來源并未提及是什么節(jié)點。
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比亞迪斬獲2022年中國銷冠 終結(jié)合資霸榜時代
剛剛過去的2022年，比亞迪奪得中國車市銷冠，終結(jié)了中國車市銷冠長期被合資品牌“霸榜”的歷史。
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汽車缺芯“陣痛”可成為國產(chǎn)的一次機遇
雖然芯片代工廠表示，在產(chǎn)能增加之后將優(yōu)先用于生產(chǎn)汽車芯；但在產(chǎn)能普遍緊張的情況下，汽車芯片的產(chǎn)能在短期內(nèi)難以增加，以聯(lián)華電子為例的芯片代工企業(yè)表示其工廠目前已滿負荷運行
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Molex：5G、物聯(lián)網(wǎng)與汽車引領(lǐng)2021年行業(yè)市場發(fā)展
市場的不確定性在增加，但Clark Chou認為，憑借超過10萬種電子產(chǎn)品組合，以及不斷創(chuàng)新的基因與敏捷研發(fā)的能力，Molex能及時回應(yīng)市場和客戶的需求變化，幫助客戶贏得真正的競爭優(yōu)勢
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全球汽車廠商都被芯片卡脖子了，為什么？
近來，因為芯片短缺導(dǎo)致的汽車廠商減產(chǎn)停產(chǎn)的新聞不斷。繼大眾和本田之后，豐田、福特、菲亞特克萊斯勒等紛紛宣布減產(chǎn)，通用、戴姆勒和寶馬也在密切關(guān)注芯片供應(yīng)問題。
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3D感測持續(xù)大火，“老炮兒”Lumentum帶你了解VCSEL
2021年，VCSEL和EEL在汽車上的新興應(yīng)用，如車內(nèi)駕駛員監(jiān)控和激光雷達，可能成為未來的“殺手級應(yīng)用”；另外，應(yīng)對圍繞增強現(xiàn)實（AR）的消費電子產(chǎn)品，以及L3/L4/L5級自動駕駛乘用車、共享出租車的激光雷達產(chǎn)品應(yīng)用，3D傳感即將出現(xiàn)的新爆發(fā)點
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隨著汽車動力來源合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局
全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)進入百年未有的大變革時代，汽車與信息通信、能源等領(lǐng)域加速融合，新能源汽車發(fā)展既有新挑戰(zhàn)也迎來發(fā)展機遇。面對挑戰(zhàn)，相關(guān)國家紛紛加強統(tǒng)籌謀劃、開展系統(tǒng)布局，努力搶抓機遇，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新的臺階。
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前程無憂《2023職場人理想工作與求職調(diào)查》：男性、00后跳槽焦慮更大
上海2023年1月10日 /美通社/ -- 從靜默到開放、從遠程辦公到回歸辦公室，不平凡的2022年讓多數(shù)職場人開始重新思考工作的意義，越來越多的工作者開始把家庭、生活與健康置于工作之前。是不是越高薪的工作越有意義？相對低薪的工作可以帶來幸福感嗎？低薪但不累的工作是存在...
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看空新能源？巴菲特再度減持比亞迪
目前，比亞迪已經(jīng)成為了中國新能源汽車行業(yè)當之無愧的領(lǐng)軍企業(yè)，其2022年總計銷售了超過186萬輛汽車，其中包括90多萬輛純電汽車，這個市場成績遠遠領(lǐng)先其它競爭對手。
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汽車業(yè)務(wù)營收增長一倍多，ARM在上市之前尋求新的增長引擎
1月4日下午消息，據(jù)報道，自2020年以來，芯片設(shè)計公司ARM的汽車業(yè)務(wù)營收增長了一倍多。此舉正值A(chǔ)RM在上市之前尋求新的增長引擎。
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超越L5算力，低帶寬需求、低延遲，Imagination推出車載級AI推理大殺器
歷時兩年，多方收集車載用戶需求，Imagination推出性能強大的4系列NNA隨著汽車向智能化的發(fā)展不斷深入，車載應(yīng)用對算力的要求在不斷提高。傳統(tǒng)的數(shù)字駕艙和人機交互功能對算力要求較低，但在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中，對算力的需求明顯增加，比如：車道偏離檢測可能需要10 GFLOPS（每秒10億次浮點運算）算力，行人預(yù)測可能需要500GFLOPS。
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優(yōu)化襯底助推第三代半導(dǎo)體實現(xiàn)汽車創(chuàng)新
Gartner研究顯示，2019年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模達410億美元，預(yù)計2022年有望達到651億美元，占全球半導(dǎo)體市場比例有望達到12%，并成為半導(dǎo)體細分領(lǐng)域中增速最快的部分。的確，伴隨近年來5G的部署，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化、自動化、共享化、電動化的“CASE”四化趨勢。隨著消費者對汽車安全、舒適、便利和娛樂要求的提升，汽車將逐步走向電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，并將推動微處理器、存儲器、功率器件、傳感器、車載攝像頭、雷達等廣泛應(yīng)用，促使汽車半導(dǎo)體的用量不斷提升，為功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的上下游供應(yīng)鏈帶來了機遇，同時也帶來了很多挑戰(zhàn)。
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自動駕駛方案的安全風(fēng)險及化解之道
總是拿來說事兒的一個案例：2018年，一輛“武裝到牙齒”的Uber自動駕駛測試車（AV）在自動駕駛模式（L4以上）撞倒一個橫穿馬路的行人Elaine Herzberg至死，給白熱化的自動駕駛競逐結(jié)結(jié)實實潑了一盆冷水，也確實打開了OEM、Tier1和Tier2的視野。人們不禁要問，自動駕駛（AD）技術(shù)是要改變世界，還是要拯救生命？整個行業(yè)開始意識到，實現(xiàn)AV將會比預(yù)期的復(fù)雜得多，且需要數(shù)十年才能達到真正的自動駕駛。
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【典型新舊造車勢力大盤點】彩虹總現(xiàn)風(fēng)雨后，當把新桃換舊符
2020年上半年，疫情引爆淘汰賽，也曾是當年“新勢力”的傳統(tǒng)自主車企力帆、眾泰瀕臨倒閉，走上自救之路；而后來的造車新勢力蔚來、理想、小鵬卻相繼登陸納斯達克，集萬千寵愛于一身，看似春風(fēng)得意。冰火兩重天，緣何如此？
