汽車
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推廣新能源汽車被視為兌現減碳承諾的必由之路
隨著油價波動調整、新能源汽車滲透率加大，新能源汽車對快充的需求也日益迫切。在當前實現碳達峰、碳中和目標及油價大漲的雙重背景下，新能源汽車能夠降低能源消耗、減少污染物排放，推廣新能源汽車被視為兌現減碳承諾的必由之路，新能源汽車銷售也成為汽車市場新熱點。隨著新能源技術的不斷發(fā)展更新，快充和換電開始慢慢地普及到各大城市當中，當然目前換電只有小部分企業(yè)才有，后續(xù)的發(fā)展也會成為必然趨勢。
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開年第一炮，鴻海全資收購德國汽車零件廠
鴻海集團進軍汽車領域以來一直在不斷布局，昨天鴻海集團旗下鴻騰精密(FIT)宣布以1.86億歐元全資收購德國汽車線束商PRETTLSWH集團，拓展集團在電動車關鍵零組件實力，預計4月將完成收購程序。
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新能源汽車對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的延續(xù)和拓展更是國家重要戰(zhàn)略之一
近年來，我國原油產量逐年增加，但與此同時需求量也在不斷增加，遠超過原油產量，每年均需要大量進口。而近兩年國際石油價格大幅上漲，在這種不利處境下，國家將會繼續(xù)大力地支持和鼓勵新能源汽車的投資和應用，新能源汽車不僅僅是對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的延續(xù)和拓展，更是國家重要戰(zhàn)略之一。發(fā)展新能源汽車是解決能源與經濟發(fā)展矛盾的重要措施。因此，未來我國新能源汽車市場將繼續(xù)向好。另外，近年來我國二氧化碳排放量快速增長，居全球首位。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車行駛中無廢氣排出，可以實現零排放，不污染環(huán)境。因此，隨著國家的積極宣傳及國民素質的不斷提高，環(huán)保意識的不斷加強，新能源汽車將贏得更多消費者的青睞。同時，其市場規(guī)模將持續(xù)增長。
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2020年中國汽車市場前景預測，消費者的信心去哪兒了？
我們繼續(xù)看好優(yōu)質和更強大的合資品牌，因為他們可以從不斷增長的替代需求、有利的人口和財富趨勢中受益，而當我們看到低線城市的需求出現重大復蘇時，情況會變得更加積極。我們對新能源汽車行業(yè)持謹慎態(tài)度，考慮到整體行業(yè)補貼削減的負面影響，沒有牌照限制的城市個人需求不足，運營車隊需求放緩等因素。
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新能源推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展
智能網聯(lián)汽車多產業(yè)融合的特點，決定了任何單一行業(yè)都很難以承載起發(fā)展需要，需要統(tǒng)籌監(jiān)管、整合資源，打破原有的產業(yè)鏈結構，通過多部門、多行業(yè)協(xié)調，才能推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。事實上，國內在智能網聯(lián)領域的技術還遠未成熟，一方面是研發(fā)分散，技術成熟度低，另一方面是各創(chuàng)新主體之間缺乏協(xié)同整合。
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智能網聯(lián)汽車產品和服務不斷豐富安全供給能力
當前，汽車行業(yè)正加快向電動化、智能化、網聯(lián)化方向發(fā)展，網絡安全、數據安全、產業(yè)安全等各類安全風險也在不斷向車聯(lián)網領域滲透。車聯(lián)網是新產業(yè)形態(tài)，迫切需要新思路、新模式和新技術，要加快提升創(chuàng)新研發(fā)能力，深入開展前瞻性、戰(zhàn)略性、基礎性研究，強化核心技術攻關、產品應用創(chuàng)新，積極發(fā)展高質量、高性能、高安全的智能網聯(lián)汽車產品和服務，不斷豐富安全供給能力。
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共促智能網聯(lián)汽車的“詩與遠方”加速到來
發(fā)展智能網聯(lián)汽車不是一家企業(yè)的事，而需要整個行業(yè)聯(lián)合起來，整車、零部件、互聯(lián)網、電子信息、通信等領域的企業(yè)組成聯(lián)盟，以車載操作系統(tǒng)開發(fā)與應用為核心，通過迭代升級，提升操作系統(tǒng)與應用程序的安全性、可靠性、便利性，擴大應用規(guī)模，形成開放共享、協(xié)同演進的良好時代，共促智能網聯(lián)汽車的“詩與遠方”加速到來。
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智能網聯(lián)汽車的發(fā)展離不開政府政策的支持和資本的加持
我國在智能網聯(lián)汽車產業(yè)的發(fā)展中已取得一定成就，但仍然有更多發(fā)展空間，未來可期。在未來，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展離不開政府政策的支持和資本的加持。真正的汽車智能網聯(lián)系統(tǒng)，它應該包含智能、開放的軟硬件平臺及生態(tài)服務體系，通過對終端、云端、內容、服務、大數據、AI等資源的整合與技術創(chuàng)新，實現了人、車、生活、社會的完美連接，在改變傳統(tǒng)用車方式的同時，為車主打造了全新的智慧車生活。本質上，智能網聯(lián)和互聯(lián)網是一樣的，都在于連接;智能網聯(lián)與互聯(lián)網的本質都是連接，它來源于互聯(lián)網，是互聯(lián)網衍生的“超級終端”，目前已經成為下一個移動互聯(lián)網的重要入口之一。
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未來企業(yè)對于智能網聯(lián)研發(fā)人才的需求將呈現急速增長
伴隨著新能源汽車快速發(fā)展，智能化、網聯(lián)化技術的廣泛應用，汽車行業(yè)面臨著重大變革。目前，發(fā)展智能網聯(lián)汽車已在全球范圍內形成共識，未來市場空間寬廣?？傮w來看，在高產值與良好的市場前景下，未來企業(yè)對于智能網聯(lián)研發(fā)人才的需求將呈現急速增長，人才流動也將更加頻繁。
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青年汽車正式破產，“水氫發(fā)動機”只是套路之一？
因“水氫發(fā)動機”出名的青年汽車正式破產，沒想到背后的主角居然這么有料。當北方一股寒流直擊南方時，我們這才從身體端感受到了車市的涼意。中國汽車工業(yè)協(xié)會每月都及時匯報，10月汽車產銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，依舊是同比下降的數字。與此同時，我們也看到了一些非常應景且符合主觀邏輯的消息曝出據人民法院公告網近日發(fā)布的消息，因青年汽車的破產財產已經分配完結，依照《中華人民共和國企業(yè)破產法》第一百二十條之規(guī)定，已于2019年10月21日裁定終結青年汽車破產程序。一件普通的破產事件引起關注，因為該公司是靠“水氫發(fā)動機”而出名。就是那個加水就能開的車，這家代表“未來汽車”技術的公司居然破產了。本想彎道超車，奈何彎到溝里了。
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汽車產業(yè)鏈瘋狂自救
別跟我說什么“金九銀十”，今年車市不吃這套。從中汽協(xié)發(fā)布最新汽車工業(yè)產銷數據來看。今年8月，中國汽車行業(yè)產銷分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，連續(xù)第14個月同比下降，同比下降0.5%和6.9%。慘？習慣了都。但總不至于等死吧，那我們該怎么做？首先我們還是從怎么個慘法說起。
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進入泛連接時代的汽車將直面信息安全風險
安全問題牽一發(fā)而動全身，雖然黑客入侵多數是利用軟件層面的漏洞，但要從根本上減少黑客攻擊，則需要從底至頂全盤考慮，制定出一套統(tǒng)一規(guī)范的安全風險檢測與防范標準。傳統(tǒng)上，汽車在電子角度來看是一個封閉的低數據量系統(tǒng)。外部只接受廣播信號與GPS信號，內部主要是CAN、LIN、FlexRay等高可靠低速率（速率通常不超過10Mb/s）總線，LVDS和MOST（150Mb/s）總線帶寬更高，用于傳輸多媒體數據。
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從新能源汽車自動化技術展延期談起
汽車行業(yè)在2019年遭遇的困難，應該超出了之前多數人的預期。近幾個月各種拯救措施出臺，產銷量跌勢放緩，但累積數據一看，年初到現在仍然是兩位數下跌。最令新能源造車勢力擔心的是，雖然前面幾個月傳統(tǒng)汽車銷量不好，但新能源汽車銷量還算一枝獨秀，這兩個月整體銷量在反彈，新能源汽車銷量卻下去了，這一番消長，暗示今后新能源汽車市場存在更大的危機。
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“5G+工業(yè)互聯(lián)網”時代來臨，工業(yè)互聯(lián)網進入產業(yè)深耕新階段
“5G+工業(yè)互聯(lián)網”是指利用以5G為代表的新一代信息通信技術，構建與工業(yè)經濟深度融合的新型基礎設施、應用模式和工業(yè)生態(tài)。
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算力入侵汽車業(yè)
“自動駕駛級別每升高一級，對計算力的需求至少增加十倍，”Imagination汽車市場總監(jiān)Bryce Johnstone表示，“第五級全自動駕駛，可能需要每秒500萬億次（TOPS）以上計算力。”
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改新名，KLA重點布局汽車半導體檢測
雖然總部位于加州硅谷的KLA早在1976年就已經成立，且頗有名氣，但外界對其名稱的叫法各有不同，“科磊”、“科天”、“KLA”、“KLA-Tencor”這些名稱都有媒體用過。在上個月的KLA媒體見面會上，KLA宣稱：“公司現在有一個新的更為簡單的名字——KLA，KLA-Tencor是KLA和Tencor在1997年合并后一直使用的。我們需要一個嶄新的面貌為將來做準備?！辈贿^在上個月KLA媒體見面會上，KLA所宣布的事情不止于此。
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自主系統(tǒng)發(fā)生災難時，軟件應負多少責任？
過去幾十年，信息系統(tǒng)計算重心不停在集中化與分布式之間搖擺，這為企業(yè)級應用從業(yè)者帶來更多挑戰(zhàn)。無論是工業(yè)、汽車還是航空航天應用，一套系統(tǒng)服役期往往會超過10年，甚至在15年以上，這類應用對可靠性與安全性等要求又比消費級應用高很多，所以傳統(tǒng)開發(fā)方法將系統(tǒng)分解為不同的小模塊，采用黑盒模式來進行開發(fā)，可以保證全系統(tǒng)可靠、簡單、直觀，但也帶來了升級困難、不易擴展、成本高昂、維護復雜等諸多弊端。
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從技術到市場，揭開汽車行業(yè)“寒冬”之謎
汽車產業(yè)似乎要面臨一場風暴，有三種現象正在產業(yè)內翻騰，它們之間互相作用就可能變成一場毀滅性風暴。這些現象就包括奧斯本效應產生的購買需求延遲，電池技術和其他技術（成本）曲線，以及市場接受新技術的S曲線特征。
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從汽車調研數據看亂七八糟的手機用戶畫像
前不久MobData發(fā)布了其2018年第三季度智能手機調研數據，其中對蘋果及四大國產手機廠商華米OV的用戶畫像又引發(fā)關注，也被很多媒體引用。不少轉載的媒體、自媒體更突出宣傳“窮人用蘋果，富人用華為”，用MobData自己的話來說就是：蘋果手機吸引人群主要是女性和未婚族，尤其是月收入少于3K的隱形貧困人口；華為和已婚人士更偏好華為手機，特別是25-34歲和高收入人群。
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全球第三個汽車客戶中心落戶上海，是德科技要為中國廠商鋪平創(chuàng)新之路
10月23日，是德科技全球第三個汽車客戶中心落地上海嘉定汽車創(chuàng)新港，這是繼美國密歇根與德國伯布林根后，是德科技為其全球汽車客戶中心系列的又一擴充。該中心（又名“汽車電子與新能源方案中心”）擁有兩個實驗室，新能源實驗室提供多種新能源應用測試方案，全面覆蓋電池、電池管理系統(tǒng)、充電樁以及太陽能逆變器等常見新能源模塊測試，而汽車電子實驗室則提供除新能源之外的其他常見汽車電子測試，例如車載以太網、雷達、緊急呼叫系統(tǒng)（eCall），以及基本電參數的測量。
