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政策技術(shù)兩路線探析新能源補(bǔ)貼新政
[摘要] 新能源乘用車以續(xù)駛里程為主要的補(bǔ)貼依據(jù)，比電池容量的補(bǔ)貼更為科學(xué)。但是并沒有提到補(bǔ)充電能的時間來限制補(bǔ)貼的對象，這顯得很不合理。 17日，工信部聯(lián)合財(cái)政部、科技部和發(fā)改委等四部委發(fā)布”
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四部委正式發(fā)布新能源汽車補(bǔ)貼政策細(xì)則
[摘要] 純電動乘用車?yán)锍?0公里以上、150公里以下每車補(bǔ)貼3.5萬；150公里以上、250公里以下每車補(bǔ)貼5萬；250公里以上每車補(bǔ)貼6萬元。 9月17日，財(cái)政部網(wǎng)站發(fā)布了財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)
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燃料電池新機(jī)遇新挑戰(zhàn) 標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵
一人多高的長方體大柜子，上面標(biāo)注著電流、電壓和功率等字樣，3、4個這樣的柜子間隔擺開，還有一個共同的名字：燃料電池發(fā)動機(jī)測試平臺。在這些機(jī)器不遠(yuǎn)處的一個小實(shí)驗(yàn)室里頭，地上布滿管線，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)散熱，所有
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世界各國準(zhǔn)備大力發(fā)展燃料電池 制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
[摘要] 燃料電池有著巨大的發(fā)展前景，技術(shù)也在逐漸成熟，當(dāng)前應(yīng)當(dāng)通過標(biāo)準(zhǔn)化手段，提升產(chǎn)品質(zhì)量，同時擴(kuò)大應(yīng)用提高量產(chǎn)降低成本，這些都離不開政策的支撐。 汽車需要它、通信領(lǐng)域需要它，居民家庭領(lǐng)域也
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燃料電池為何在全球這樣熱?
在能源領(lǐng)域，有一項(xiàng)技術(shù)讓世界各國既滿懷期待又惴惴不安。這個群雄逐鹿的大熱門便是燃料電池。它就像一部未解的武功秘籍，各大高手都在為其挖空心思，但還沒有誰能真正參透
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燃料電池“燃”起新機(jī)遇新挑戰(zhàn)
一人多高的長方體大柜子，上面標(biāo)注著電流、電壓和功率等字樣，3、4個這樣的柜子間隔擺開，還有一個共同的名字：燃料電池發(fā)動機(jī)測試平臺。在這些機(jī) 器不遠(yuǎn)處的一個小實(shí)驗(yàn)室里
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本田計(jì)劃于2020年前推出一款面向大眾化主流市場的燃料電池汽車。
據(jù)了解，本田和通用宣布將聯(lián)合開發(fā)燃料電池汽車，雙方將在電池核心技術(shù)方面合作，以降低成本和加快研發(fā)速度為目標(biāo)。本田公司稱，計(jì)劃于2020年前推出一款面向大眾化主流市場
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通用與本田燃料電池汽車團(tuán)隊(duì)預(yù)定2020年完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
通用汽車(GM)和本田(Honda)都已經(jīng)確認(rèn)，將聯(lián)合進(jìn)行燃料電池汽車的開發(fā)，為2020年氫能源系統(tǒng)、貯存、加燃料的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做好充分準(zhǔn)備。通用和本田將與第三方企業(yè)合作構(gòu)建氫
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大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官：燃料電池汽車不可行
日前，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁文德恩表示，由于成本過高，基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，推廣燃料電池汽車不可行。目前，燃料電池汽車成本過高，無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，高昂的售價消費(fèi)者難以接受。
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燃料電池汽車整車控制器硬件在環(huán)實(shí)時仿真測試平臺設(shè)計(jì)
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及排放等方面提出了更高的要求，傳統(tǒng)的機(jī)械式控制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這些需要。電子化控制系統(tǒng)以其高精度、高速度、控制靈活、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)逐漸取
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燃料電池汽車整車控制器硬件在環(huán)實(shí)時仿真測試平臺設(shè)計(jì)
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及排放等方面提出了更高的要求，傳統(tǒng)的機(jī)械式控制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這些需要。電子化控制系統(tǒng)以其高精度、高速度、控制靈活、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)逐漸取
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燃料電池汽車整車控制器硬件在環(huán)實(shí)時仿真測試平臺設(shè)計(jì)
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及排放等方面提出了更高的要求，傳統(tǒng)的機(jī)械式控制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這些需要。電子化控制系統(tǒng)以其高精度、高速度、控制靈活、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)逐漸取
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我國新能源汽車技術(shù)取得新突破
近日，“十一五”國家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”項(xiàng)目“混合動力及燃料電池電動汽車整車性能與排放測試技術(shù)研究”在天津通過了項(xiàng)目驗(yàn)收。在重型混合動力電動汽車測試技術(shù)方面，研究建
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人民日報(bào)：燃料電池汽車規(guī)格將統(tǒng)一
據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞日前報(bào)道，日本豐田、德國戴姆勒、美國通用等11家世界主要汽車生產(chǎn)商即將統(tǒng)一下一代環(huán)保車的種子選手——燃料電池汽車氫氣供給系統(tǒng)的規(guī)格。 目前，各汽車廠商已基本同意將統(tǒng)一由儲存罐
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燃料電池定位不明 發(fā)展徘徊
從各種新能源汽車商業(yè)化的應(yīng)用前景看，混合動力汽車技術(shù)日趨成熟、發(fā)展迅速，是我國新能源汽車近年發(fā)展的主流。起步較早的純電動車限于車用電池問題一直未能得到很好的解決，進(jìn)入市場尚需時日。相比之下，燃料電池汽
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一種基于Z源逆變器的燃料電池汽車變換器
摘要：在燃料電池汽車中，電能轉(zhuǎn)換是一個核心問題。結(jié)合燃料電池的特性，簡要說明了燃料電池汽車中現(xiàn)有變換器的不足。同時，為了克服傳統(tǒng)燃料電池汽車電能變換器兩級結(jié)構(gòu)固有的不足，進(jìn)一步提高其穩(wěn)定性，提出了一種
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中芯國際董事長江上舟：上海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化醞釀重大突破
在上海提出“6+3”后，高新技術(shù)領(lǐng)域就開始闊步前行。按照規(guī)劃，2012年九大高新技術(shù)行業(yè)將創(chuàng)造11000億元的產(chǎn)值，在當(dāng)年工業(yè)總產(chǎn)值中的比例將增至33%，比2008年末提升10個百分點(diǎn)。為了更好地落實(shí)，上海市委書記俞正聲擔(dān)
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CAN總線下的燃料電池汽車空調(diào)控制節(jié)點(diǎn)
介紹CAN總線基本原理和新型燃料電池汽車空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu),給出了一種由通用微控制器和數(shù)字信號處理器以及獨(dú)立CAN控制器構(gòu)成的燃料電池汽車空調(diào)控制系統(tǒng),并對控制節(jié)點(diǎn)的軟、硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析.實(shí)踐證明該系統(tǒng)有可靠、靈活、性價比高等特點(diǎn),完全滿足系統(tǒng)開發(fā)要求.
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CAN總線下的燃料電池汽車空調(diào)控制節(jié)點(diǎn)
介紹CAN總線基本原理和新型燃料電池汽車空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu),給出了一種由通用微控制器和數(shù)字信號處理器以及獨(dú)立CAN控制器構(gòu)成的燃料電池汽車空調(diào)控制系統(tǒng),并對控制節(jié)點(diǎn)的軟、硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析.實(shí)踐證明該系統(tǒng)有可靠、靈活、性價比高等特點(diǎn),完全滿足系統(tǒng)開發(fā)要求.
