48V電氣系統(tǒng) 更高電壓級(jí)別

現(xiàn)代汽車對(duì)電源的要求日益增加，12V電氣架構(gòu)正被推向極限。因此，48V將可能是未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。這不僅打開了創(chuàng)新的機(jī)會(huì)大門，而且創(chuàng)造了滿足更嚴(yán)格碳排放目標(biāo)的平臺(tái)。

奧迪Biturbo&48伏電氣系統(tǒng)解讀

日前，奧迪汽車公司宣布成功研制出電動(dòng)雙渦輪增壓技術(shù)和48伏電氣系統(tǒng)，并且以上兩項(xiàng)技術(shù)均已計(jì)劃投入量產(chǎn)。奧迪汽車公司在此之前就已經(jīng)開始研究電動(dòng)雙渦輪增壓技術(shù)。目前奧

充電站電氣系統(tǒng)測(cè)試方案

大街上可以看到形形色色的充電樁，充電樁只是充電站電氣系統(tǒng)的一部分。完整的充電站電氣系統(tǒng)包括供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)三大部分

新型文檔制作和服務(wù)技術(shù)可節(jié)省成本和提升品牌形象

與開發(fā)智能公路和無(wú)人駕駛汽車等人們想象中的新系統(tǒng)相比，文檔制作的設(shè)計(jì)和汽車故障的檢修似乎顯得單調(diào)乏味。但事實(shí)上，文檔制作是一件費(fèi)時(shí)、花錢多且容易出錯(cuò)的工作;而加

基于信捷PLC對(duì)細(xì)石混凝土泵電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

摘要：為了推進(jìn)細(xì)石混凝土泵的國(guó)產(chǎn)化，在保證產(chǎn)品性能的前提下，降低其電氣系統(tǒng)的生產(chǎn)成本，采用以國(guó)產(chǎn)信捷PLC(ProgrammabIe Logic ControlIer)為主的控制元件對(duì)細(xì)石混凝土泵電氣系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。在保證細(xì)石混凝土泵

汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車更加智能化

汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車更加智能化汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車發(fā)生以下主要變化：一、汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)還將發(fā)生重大的變化，汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動(dòng)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“線操控”。用導(dǎo)線代替原來(lái)

波音787著火到底是誰(shuí)的錯(cuò)？

據(jù)報(bào)道，日本航空行業(yè)官員周三表示，在上周因電池故障而迫降的一架波音公司787夢(mèng)幻客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)顯示，到目前為止沒(méi)有證據(jù)支持出現(xiàn)問(wèn)題的電池曾被過(guò)量充電的說(shuō)法，這一新的

明導(dǎo)：圖表生成工具將實(shí)現(xiàn)汽車電氣設(shè)計(jì)流程現(xiàn)代化

21ic訊 Mentor Graphics 近日發(fā)布一份題為《圖表生成工具將實(shí)現(xiàn)汽車電氣設(shè)計(jì)流程的現(xiàn)代化》的研究報(bào)告。圖1：傳統(tǒng)手動(dòng)服務(wù)文件流程與新的自動(dòng)化解決方案的對(duì)比圖2：該示意圖描述了精確到特定裝置配置的汽車電氣子系統(tǒng)

汽車線束供應(yīng)商德爾福派克扎根成都

一期項(xiàng)目投資總額1163 萬(wàn)美元，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值將達(dá)1億美元。近日，作為中國(guó)最大的汽車線束供應(yīng)商和第二大車用連接器系統(tǒng)供應(yīng)商，德爾福派克公司成都分公司在國(guó)家級(jí)成都經(jīng)開區(qū)正式宣布開業(yè)。德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司

明導(dǎo)：配電系統(tǒng)工具為向電動(dòng)汽車的過(guò)渡鋪平道路

電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)廠商 Mentor Graphics（明導(dǎo)國(guó)際）近日發(fā)布一份研究報(bào)告，介紹配電系統(tǒng)(EDS)設(shè)計(jì)工具如何在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的電氣設(shè)計(jì)中發(fā)揮其重要作用。中文版的報(bào)告全文可在 Mentor Graphics 的官

汽車新電氣系統(tǒng)雙電壓方案簡(jiǎn)介

在新的汽車電氣系統(tǒng)中，有兩種實(shí)施方案，一種是全車42V單電壓方案，另一種是14V/42V雙電壓方案。前者會(huì)對(duì)目前汽車零配件制造行業(yè)產(chǎn)生重大沖擊，后者則沖擊較小，過(guò)渡平緩。因此汽車工業(yè)界傾向于雙電壓方案。早在20世

汽車新電氣系統(tǒng)雙電壓方案簡(jiǎn)介

在新的汽車電氣系統(tǒng)中，有兩種實(shí)施方案，一種是全車42V單電壓方案，另一種是14V/42V雙電壓方案。前者會(huì)對(duì)目前汽車零配件制造行業(yè)產(chǎn)生重大沖擊，后者則沖擊較小，過(guò)渡平緩。因此汽車工業(yè)界傾向于雙電壓方案。早在20世

通往42V汽車電氣系統(tǒng)之路

向42V汽車電氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換有許多理由。但是，42V的實(shí)際實(shí)現(xiàn)卻由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的挑戰(zhàn)而受到種種制約。工程師在解決42V系統(tǒng)種種挑戰(zhàn)的同時(shí)，還在繼續(xù)對(duì)14V系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。但將來(lái)，似乎汽車電氣方面的增長(zhǎng)將

通往42V汽車電氣系統(tǒng)之路

向42V汽車電氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換有許多理由。但是，42V的實(shí)際實(shí)現(xiàn)卻由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的挑戰(zhàn)而受到種種制約。工程師在解決42V系統(tǒng)種種挑戰(zhàn)的同時(shí)，還在繼續(xù)對(duì)14V系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。但將來(lái)，似乎汽車電氣方面的增長(zhǎng)將

先進(jìn)的汽車動(dòng)力電氣系統(tǒng)開創(chuàng)混合動(dòng)力新時(shí)代

集成啟動(dòng)器交流發(fā)動(dòng)機(jī)(integrated starter alternator, ISA)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)之一，該技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展取決于新型動(dòng)力電氣技術(shù)的發(fā)展。IR公司的Steve Clemente和Toshio Takahashi研究了這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)

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集成啟動(dòng)器交流發(fā)動(dòng)機(jī)(integrated starter alternator, ISA)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)之一，該技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展取決于新型動(dòng)力電氣技術(shù)的發(fā)展。IR公司的Steve Clemente和Toshio Takahashi研究了這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)

巖機(jī)電氣系統(tǒng)的改進(jìn)電路

Mentor新Capital工具讓定義車型更容易

主要為汽車、航空和國(guó)防工業(yè)提供電氣系統(tǒng)和線束設(shè)計(jì)流程MentorGraphics的Capital產(chǎn)品套裝，日前增加了三個(gè)新功能，Capital Level Manager、CapitalModularXC和CapitalPublisher，而三者結(jié)合應(yīng)用將Capital產(chǎn)品范圍完全

汽車電源系統(tǒng)新方案：42V電源系統(tǒng)

汽車電源的電壓從上世紀(jì)50年代的6V改為12V，己有50多年的歷史。自1990年開始，汽車用電量每年以5％～8％的比例增加，其平均電力負(fù)荷的發(fā)展歷史與趨勢(shì)見圖1。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，將會(huì)有越來(lái)越多的電氣及電子系統(tǒng)

雙元結(jié)構(gòu)電氣系統(tǒng)可滿足行駛信息系統(tǒng)需求

為了保證駕駛輔助系統(tǒng)工作的可靠性和汽車的基本功能，同時(shí)也為了給汽車未來(lái)新的娛樂(lè)和通訊設(shè)施留下合適的連接接口，汽車電氣設(shè)計(jì)師們研發(fā)了一種新的方案：“雙元結(jié)構(gòu)”的電氣系統(tǒng)。一輛沒(méi)有電子技術(shù)的現(xiàn)代化轎車是不