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動(dòng)力電池打氣 比亞迪正奮力追趕
比亞迪的底氣來自于不斷進(jìn)步的動(dòng)力電池技術(shù)。一份2013年年初的研究報(bào)告顯示，特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達(dá)到170wh/kg，而比亞迪F3DM混合動(dòng)力車的數(shù)據(jù)為90wh/kg，二者性能相差
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鋰電行業(yè)大起底：三大問題和兩大需求
全球鋰電池需求量隨著應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展而遞增，目前中國(guó)已是僅次于日本的鋰電池生產(chǎn)大國(guó)。我國(guó)鋰電池的生產(chǎn)仍處于起步時(shí)期，由于國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展鋰離子電池的生產(chǎn)，我國(guó)不少電池廠以及一些有實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)均看到鋰電
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4G帶領(lǐng)通信鋰電率先突圍
通信鋰電：4G帶領(lǐng)下率先突圍。我們于12年起判斷，鋰電憑借突出的性能和日益提升的性價(jià)比，有望在固定型電源領(lǐng)域，特別是通信后備電源，如分布式基站、戶外基站等率先突圍。如今，隨著全球范圍4G時(shí)代的開啟，新一輪電
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萬向重啟收購菲斯克項(xiàng)目 “截胡”李澤楷
[摘要] 李嘉誠(chéng)之子李澤楷收購美國(guó)破產(chǎn)電動(dòng)汽車制造商菲斯科的計(jì)劃，可能正在遭受汽車配件廠商萬向集團(tuán)的半路“截胡”。 據(jù)記者2日獲得的消息，萬向集團(tuán)旗下美國(guó)公司VL出人意料地在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一晚間
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通信鋰電市場(chǎng)巨頭暗戰(zhàn)鋰電廠商夾縫中求訂單
從中移動(dòng)首次招標(biāo)采購磷酸鐵鋰電池進(jìn)行“小批量試用”，至今已歷時(shí)四年。2013年內(nèi)，多家儲(chǔ)能大廠在此領(lǐng)域動(dòng)作更加頻繁，通信用鋰電池市場(chǎng)解凍跡象也隨之明顯。2013年1月，圣陽股份中標(biāo)“中國(guó)電信通信
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康迪科技采購萬向億能1.82億元磷酸鐵鋰電池
[摘要] 金華市康迪新能源車輛有限公司與萬向集團(tuán)旗下的浙江萬向億能動(dòng)力電池有限公司簽訂了動(dòng)力電池產(chǎn)品1.82億的采購合同。
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未來六千億鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)只是畫餅充饑？
“關(guān)于鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)的話題，現(xiàn)在火候未到，三年之后再聊會(huì)更有意義些！”已承接國(guó)家電網(wǎng)眾多儲(chǔ)能示范項(xiàng)目的許繼集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張建興如此的開場(chǎng)白讓人有些意外。儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，已被列
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鋰電行業(yè)三大問題待解 兩個(gè)領(lǐng)域需求較大
全球鋰電池需求量隨著應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展而遞增，目前中國(guó)已是僅次于日本的鋰電池生產(chǎn)大國(guó)。我國(guó)鋰電池的生產(chǎn)仍處于起步時(shí)期，由于國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展鋰離子電池的生產(chǎn)，我國(guó)不少電池廠以及一些有實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)均看到鋰電
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馬斯克遭監(jiān)管部門關(guān)注 王傳福守底“熱失控”
[摘要] 特斯拉采用了鎳鈷鋁酸鋰電池，是目前公認(rèn)的應(yīng)用到純電動(dòng)汽車上熱穩(wěn)定性最差的動(dòng)力電池。比亞迪王傳福出身電池工程師，對(duì)比后選擇磷酸鐵鋰電池。 11月9日，美國(guó)豪華純電動(dòng)車制造商特斯拉在官方網(wǎng)站
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國(guó)內(nèi)新能源汽車與動(dòng)力電池發(fā)展空間大 技術(shù)突破為根本
[摘要] 新能源汽車的推廣普及必然拉動(dòng)鋰電池的需求增長(zhǎng)，電池生產(chǎn)商將迎來難得一見的機(jī)遇。 近日出臺(tái)的新版新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車的發(fā)展起到了推動(dòng)的作用。但是新能源汽車、動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的
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補(bǔ)貼降為15萬 鈦酸鋰快充電動(dòng)客車推廣遇挫
[摘要] 由于鈦酸鋰電池能量密度遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰電池，每輛車配備的電池不能低于80度，按照9500元一度的價(jià)格，80度電池的價(jià)格在70萬元左右，15萬元的補(bǔ)貼還不到電池價(jià)格的四分之一。 【第一電動(dòng)網(wǎng)】(記者
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三元材料有望成為電動(dòng)車動(dòng)力電池主流
[摘要] 磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等等，新能源汽車電池種類繁多，哪一種材料會(huì)成為未來一段時(shí)期的主流? 磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等等，新能源汽車電池種類繁多，哪一種材料會(huì)成為未來一段時(shí)期的主流
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大容量磷酸鐵鋰電池需要大功率充電器
需求背景患者護(hù)理領(lǐng)域的主要趨勢(shì)之一，是在患者家中越來越多地使用遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)。出現(xiàn)這種趨勢(shì)的原因很明顯，讓患者住在醫(yī)院的費(fèi)用太高了，令人難以承受。因此，很多這類便
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通信用磷酸鐵鋰電池：等待電動(dòng)汽車
目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動(dòng)汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價(jià)格過高以及對(duì)可靠性的擔(dān)心。由于比鉛酸電池更高效節(jié)能，磷酸鐵鋰電池正在逐漸走入人們的視野。目
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大容量磷酸鐵鋰電池需要大功率充電器
背景患者護(hù)理領(lǐng)域的主要趨勢(shì)之一是，在患者家中越來越多地使用遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)。出現(xiàn)這種趨勢(shì)的原因很明顯，讓患者住在醫(yī)院的費(fèi)用太高了，令人難以承受。結(jié)果，很多這類便攜式
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鉛酸電池在移動(dòng)基站領(lǐng)域已到盡頭?
國(guó)家十二五戰(zhàn)略規(guī)劃中，新能源材料所屬的磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)被列為國(guó)家重點(diǎn)科技戰(zhàn)略項(xiàng)目，并加大了財(cái)政和技術(shù)支持，在風(fēng)力光伏發(fā)電領(lǐng)域、通信基站領(lǐng)域、新能源汽車等領(lǐng)域開
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鋰離子電池分類
正極材料的選擇決定了電池的容量、安全性和老化特性。其中鈷特別提供了極佳的容量和老化特性，但與其他的材料相比，鈷的安全性就差了些。 鎳鈷鋰電池鎳鈷鋰電池是鎳鋰電池和
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車用新能源電池面臨升級(jí)換代
近日，一位不愿具名的動(dòng)力電池廠家負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者獨(dú)家爆料“目前國(guó)內(nèi)新能源汽車整車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)逐
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萬向并購A123案最終敲定 耗資2.566億美元
記者今天從萬向集團(tuán)獲悉，萬向?qū)γ绹?guó)A123系統(tǒng)公司的并購案已于華盛頓時(shí)間1月28日獲得了美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)的批準(zhǔn)。A123公司是美國(guó)最大新能源鋰電池制造企業(yè)，技術(shù)全球領(lǐng)先，
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新能源車電池原材料60%靠進(jìn)口
國(guó)內(nèi)目前的動(dòng)力電池市場(chǎng)大致包括三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系，不同廠家選擇動(dòng)力電池的路線并不相同?！安贿^，目前我國(guó)磷酸鐵鋰電池還是主流。” 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師王芳表示，但這并不會(huì)成
