車聯(lián)網(wǎng)
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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)IoT是如何變革交通業(yè)
交通行業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)數(shù)字化變革：從智能汽車到智能家居，再到智慧城市，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(IoT)應(yīng)用不斷地出現(xiàn)在我們的身邊。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在影響著整個(gè)交通行業(yè)的發(fā)展，從汽車到船只，甚至我們購(gòu)買車險(xiǎn)的方式，都在悄然發(fā)生變化。
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谷歌自動(dòng)駕駛成功“拉客” 測(cè)試面臨挑戰(zhàn)
4月24日晚，前谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，現(xiàn)在Waymo公司宣布，將在美國(guó)鳳凰城投放自動(dòng)駕駛雷克薩斯SUV和的克萊斯勒大捷龍，讓居民免費(fèi)搭乘。目的是尋求來(lái)自不同背景、擁有不同交通需求的人群，未來(lái)還將在加州景山城的總部、華盛頓的柯克蘭和德州的奧斯汀測(cè)試。
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車聯(lián)網(wǎng)會(huì)或成為萬(wàn)物互聯(lián)的入口
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟與進(jìn)步，智能的腳步越發(fā)的臨近，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在應(yīng)用上實(shí)際已經(jīng)達(dá)到了工業(yè)生產(chǎn)的水準(zhǔn)，不過(guò)想要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛并載人，在安全領(lǐng)域這一塊各大互聯(lián)網(wǎng)廠商和傳統(tǒng)汽車廠商的結(jié)合之后也必定要突破的，這最后的一公里很難說(shuō)能夠在本世紀(jì)中期以前完成跨越。
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工信部：加強(qiáng)對(duì)人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、量子計(jì)算等前沿領(lǐng)域重大布局
近日，中國(guó)電子信息行業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)電子商會(huì)、中國(guó)軟件行業(yè)協(xié)會(huì)在京聯(lián)合召開2017年中國(guó)電子信息行業(yè)發(fā)展大會(huì)，會(huì)議回顧和總結(jié)了2016年我國(guó)電子信息行業(yè)發(fā)展情況，圍繞制造強(qiáng)國(guó)和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，共同探討“十三五”時(shí)期電子信息行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展思路。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)陳肇雄出席大會(huì)并致辭。
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從《速8》“僵尸車大戰(zhàn)”，看車聯(lián)網(wǎng)安全六大威脅
近日，美國(guó)大片《速度與激情8》熱映，在片中眾多自動(dòng)駕駛汽車被黑客所操控引發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的廣泛關(guān)注。在這場(chǎng)“僵尸車大戰(zhàn)”中，網(wǎng)絡(luò)恐怖分子在操作室內(nèi)指揮技術(shù)人員對(duì)三公里內(nèi)的1000余輛車進(jìn)行黑客入侵，并控制汽車在街頭橫沖直撞，成為殺人武器。車聯(lián)網(wǎng)安全再次引發(fā)行業(yè)思考。
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車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)新機(jī)會(huì)不少 中國(guó)市場(chǎng)更有看頭
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景是未知的，但也正是這種不確定性，讓參與者亢奮——這種感覺(jué)有點(diǎn)像賭博，不知道獲勝的幾率有多大，賭客們只需要把手里的牌打好就行。同時(shí)，開拓未知的領(lǐng)域，是科技進(jìn)步的體現(xiàn)，這種理念貫穿了整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程。
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全新車聯(lián)網(wǎng)：car-to-home
據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司新研發(fā)car-to-home車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓客戶們可以坐在車上聲控家電設(shè)備，將于兩年內(nèi)上市。
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車企的優(yōu)勝劣汰：傳統(tǒng)車企vs互聯(lián)網(wǎng)企
車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things)，根據(jù)行業(yè)背景不同，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。
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互聯(lián)網(wǎng)巨頭與車企合謀“車聯(lián)網(wǎng)” 仍處磨合期
據(jù)美國(guó)科技博客網(wǎng)站VentureBeat消息稱，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，微軟正式授權(quán)豐田使用包括汽車操作系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別、運(yùn)動(dòng)傳感器等多項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)專利。豐田成為首家獲得微軟許可的汽車制造商，這也是微軟在汽車領(lǐng)域與制造商達(dá)成的首個(gè)類似協(xié)議。
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Marvell站在當(dāng)今以及未來(lái)汽車互聯(lián)領(lǐng)域的最前沿
當(dāng)您坐在汽車?yán)飼r(shí)，對(duì)車內(nèi)設(shè)備最關(guān)注的可能就是信息娛樂(lè)系統(tǒng)。從車輛診斷顯示到輔助駐車，直至支持多媒體流以及電話、導(dǎo)航等其他控制功能，信息娛樂(lè)系統(tǒng)已經(jīng)成為車內(nèi)互聯(lián)體
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美國(guó)TRC致力無(wú)人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)研究
交通研究中心(TRC)構(gòu)建智能交通研究測(cè)試中心(SMART Center) 用于無(wú)人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究。
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V-to-I 出門解決擁堵全靠它？
隸屬于德眾大眾的奧迪美國(guó)公司稱，該公司已選定2016年6月1日后生產(chǎn)的2017款Q7跨界車和A4轎車車型，為其配備“車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V-to-I)”技術(shù)。該技術(shù)即為業(yè)內(nèi)所熟知的“V-to-I”技術(shù)，該技術(shù)允許交通信號(hào)燈和其他基礎(chǔ)設(shè)施通過(guò)無(wú)線方式在云端交換安全和其他操作數(shù)據(jù)。該技術(shù)仍需由全球汽車制造商和交通管理部門持續(xù)測(cè)試，該技術(shù)的最終應(yīng)用將有助于降低交通事故并緩解道路和高速擁堵現(xiàn)象。
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加州將出臺(tái)新規(guī) 有望批準(zhǔn)無(wú)人駕駛車路試
當(dāng)今多家汽車制造商，甚至科技公司不惜投入重金，從事無(wú)人駕駛汽車或者相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，成為汽車行業(yè)的一大新趨勢(shì)。目前，福特、谷歌等公司的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)開始路試，相應(yīng)地各國(guó)政府也開始出臺(tái)與無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的政策法規(guī)。美國(guó)加州正是其中之一，該州的機(jī)動(dòng)車輛管理局考慮出臺(tái)新規(guī)，允許無(wú)人駕駛車在沒(méi)有駕駛者干預(yù)的情況下上路測(cè)試。
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公共交通最有可能首先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？
英特爾宣布以150億美元收購(gòu)以色列信息技術(shù)公司Mobileye。該公司致力于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)算法及硬件的研發(fā)。近20多家汽車制造商都采用了來(lái)自Mobileye的技術(shù)，諸如奧迪、寶馬、通用及福特等。
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2016~2021 年物聯(lián)網(wǎng)總投資將有4.8 萬(wàn)億元
物聯(lián)網(wǎng)(IoT)正在顛覆企業(yè)、政府和消費(fèi)者，改變他們與世界的互動(dòng)方式。為了深入了解這一新趨勢(shì)，BI 智能公司對(duì)全球物聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行情況進(jìn)行了一次獨(dú)家調(diào)查，了解物聯(lián)網(wǎng)對(duì)世界地公司的影響。
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車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入加速發(fā)展階段 ICT企業(yè)大有可為
MWC 2017(Mobile World Congress，世界移動(dòng)通信大會(huì))于2017年2月27日在西班牙巴塞羅那拉開帷幕。作為全球最具影響力的移動(dòng)通信領(lǐng)域的展覽會(huì)，來(lái)自世界各地的手機(jī)廠商、科技公司都云集于此。不僅于此，今年，標(biāo)致、奔馳等越來(lái)越多的汽車制造商也成為其中的新成員，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已成為眾多企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
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車聯(lián)網(wǎng)大起底
2015年底，美國(guó)運(yùn)輸部(DOT)發(fā)布的消息提到，5年后美國(guó)所有的新車都將強(qiáng)制配備防止碰撞的車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles，IoV)裝置，也就是車對(duì)車(vehicle-to-vehicle，V2V)系統(tǒng)的法規(guī)制定計(jì)劃。
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車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng) V2X技術(shù)的現(xiàn)在
車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things)，根據(jù)行業(yè)背景不同，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。
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與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù) V2X技術(shù)
根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。
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復(fù)星國(guó)際牽頭財(cái)團(tuán)完成對(duì)英國(guó)車聯(lián)網(wǎng)公司投資
據(jù)外媒6日?qǐng)?bào)道，復(fù)星國(guó)際周一稱，其牽頭財(cái)團(tuán)完成對(duì)英國(guó)車聯(lián)網(wǎng)公司The Floow價(jià)值1，300萬(wàn)英鎊的投資交易。
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