FPGA
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三星擴(kuò)大和賽靈思合作28納米制程
據(jù)韓聯(lián)社(Yonhap)報(bào)導(dǎo)，全球最大計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器制造商三星電子(Samsung Electronics)將和可編程邏輯IC龍頭FPGA業(yè)者賽靈思(Xilinx)擴(kuò)大代工合作協(xié)議，進(jìn)展至28奈米制程。在雙方合作協(xié)議中，三星將于2011年起，以基于28奈
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FPGA在彈上信息處理機(jī)中的應(yīng)用
FPGA在彈上信息處理機(jī)中的應(yīng)用
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基于FPGA的PCI總線接口設(shè)計(jì)
摘 要 ：PCI是一種高性能的局部總線規(guī)范，可實(shí)現(xiàn)各種功能標(biāo)準(zhǔn)的PCI總線卡。本文簡(jiǎn)要介紹了PCI總線的特點(diǎn)、信號(hào)與命令，提出了一種利用高速FPGA實(shí)現(xiàn)PCI總線接口的設(shè)計(jì)方案。 關(guān)鍵詞 ：PCI總線；信號(hào)；命令；協(xié)議
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降低FPGA功耗的設(shè)計(jì)技巧
使用這些設(shè)計(jì)技巧和ISE功能分析工具來(lái)控制功耗 新一代 FPGA的速度變得越來(lái)越快，密度變得越來(lái)越高，邏輯資源也越來(lái)越多。那么如何才能確保功耗不隨這些一起增加呢？很多設(shè)計(jì)抉擇可以影響系統(tǒng)的功耗，這些抉擇
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DSP和FPGA在汽車(chē)電子中的廣泛應(yīng)用
1 引言 20世紀(jì)末，全球范圍內(nèi)興起的信息革命浪潮，為汽車(chē)工業(yè)的突破性發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用是解決汽車(chē)帶來(lái)的諸如交通擁擠、交通安全、環(huán)境污染、能源枯竭等問(wèn)題的最佳途徑。同時(shí)，隨著
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利用串行RapidIO實(shí)現(xiàn)FPGA協(xié)處理
為了支持“三重播放”應(yīng)用，人們對(duì)高速通信和超快速計(jì)算的需求日益增大，這向系統(tǒng)開(kāi)發(fā)師、算法開(kāi)發(fā)師和硬件工程師等人員提出了新的挑戰(zhàn)，要求他們將各種標(biāo)準(zhǔn)、組件和聯(lián)網(wǎng)設(shè)備融合成一個(gè)整體
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賽靈思采28nm工藝加速平臺(tái)開(kāi)發(fā)
賽靈思公司 宣布， 為推進(jìn)可編程勢(shì)在必行之必然趨勢(shì)， 正對(duì)系統(tǒng)工程師在全球發(fā)布賽靈思新一代可編程FPGA平臺(tái)。和前代產(chǎn)品相比， 全新的平臺(tái)功耗降低一半，而性能提高兩倍。通過(guò)選擇一個(gè)高性能低功耗的工藝技術(shù)，一個(gè)
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賽靈思宣布采用 28 納米工藝加速平臺(tái)開(kāi)發(fā)
全球可編程邏輯解決方案領(lǐng)導(dǎo)廠商賽靈思公司 (Xilinx Inc.) 今天宣布， 為推進(jìn)可編程勢(shì)在必行之必然趨勢(shì)， 正對(duì)系統(tǒng)工程師在全球發(fā)布賽靈思新一代可編程FPGA平臺(tái)。和前代產(chǎn)品相比， 全新的平臺(tái)功耗降低一半，而性能提
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Xilinx傳將委托臺(tái)積電生產(chǎn)28nm制程FPGA
日本媒體日刊工業(yè)新聞23日?qǐng)?bào)導(dǎo)，可程序邏輯組件廠商Xilinx, Inc.將委托臺(tái)灣臺(tái)積電(2330)和南韓三星電子生產(chǎn)采用28奈米(nm)制程的可編程邏輯門(mén)陣列組件(Field-Programmable Gate Arrays, FPGA)；此也將為Xilinx首度委
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DSP和FPGA在汽車(chē)電子中的廣泛應(yīng)用
1 引言 20世紀(jì)末，全球范圍內(nèi)興起的信息革命浪潮，為汽車(chē)工業(yè)的突破性發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用是解決汽車(chē)帶來(lái)的諸如交通擁擠、交通安全、環(huán)境污染、能源枯竭等問(wèn)題的最佳途徑。同時(shí)，隨著
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利用串行RapidIO實(shí)現(xiàn)FPGA協(xié)處理
為了支持“三重播放”應(yīng)用，人們對(duì)高速通信和超快速計(jì)算的需求日益增大，這向系統(tǒng)開(kāi)發(fā)師、算法開(kāi)發(fā)師和硬件工程師等人員提出了新的挑戰(zhàn)，要求他們將各種標(biāo)準(zhǔn)、組件和聯(lián)網(wǎng)設(shè)備融合成一個(gè)整體
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基于FPGA的高速定點(diǎn)FFT算法的設(shè)計(jì)方案
基于FPGA的高速定點(diǎn)FFT算法的設(shè)計(jì)方案
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基于FPGA的光電抗干擾電路設(shè)計(jì)方案
基于FPGA的光電抗干擾電路設(shè)計(jì)方案
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FC-AL系統(tǒng)中FPGA的彈性緩存設(shè)計(jì)
引 言一個(gè)簡(jiǎn)化的異步數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)如圖1所示。接收機(jī)端從接收到的來(lái)自串行鏈路的比特流中提取時(shí)鐘信號(hào)Clk1，作為其工作時(shí)鐘源；而發(fā)送機(jī)端采用本地晶振和鎖相環(huán)產(chǎn)生的時(shí)鐘Clk2，作為其工作時(shí)鐘源。接收機(jī)在時(shí)鐘Clk1的
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FPGA硬件系統(tǒng)的調(diào)試方法
FPGA硬件系統(tǒng)的調(diào)試方法
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低功耗FPGA電子系統(tǒng)優(yōu)化方法
首先與實(shí)測(cè)系統(tǒng)功耗進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了Xilinx公司ISE軟件包中FPGA功耗估算工具XPower的準(zhǔn)確性。然后對(duì)FPGA設(shè)計(jì)中影響系統(tǒng)功耗的幾個(gè)相互關(guān)聯(lián)的參數(shù)進(jìn)行取樣，通過(guò)軟件估算不同樣點(diǎn)下的系統(tǒng)功耗，找到功耗最低的取樣點(diǎn)，得到最佳設(shè)計(jì)參數(shù)，從而達(dá)到優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的。實(shí)驗(yàn)中通過(guò)這種方法，在一個(gè)FPGA讀寫(xiě)SRAM的系統(tǒng)中，在單位時(shí)間讀寫(xiě)操作數(shù)固定的條件下，選取了讀寫(xiě)頻率與讀寫(xiě)時(shí)間占空比這兩個(gè)參數(shù)來(lái)優(yōu)化系統(tǒng)功耗。最終測(cè)試數(shù)據(jù)證明了該方法的正確性。
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Altera Cyclone III LS FPGA備受編輯媒體贊譽(yù)
Altera公司宣布，公司的Cyclone III LS FPGA得到了電子行業(yè)編輯們的高度認(rèn)同。EDN、《嵌入式計(jì)算設(shè)計(jì)》（Embedded Computing Design）以及OpenSystems媒體的編輯對(duì)Altera Cyclone III LS FPGA在低功耗、高密度和小外
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低功耗FPGA電子系統(tǒng)優(yōu)化方法
首先與實(shí)測(cè)系統(tǒng)功耗進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了Xilinx公司ISE軟件包中FPGA功耗估算工具XPower的準(zhǔn)確性。然后對(duì)FPGA設(shè)計(jì)中影響系統(tǒng)功耗的幾個(gè)相互關(guān)聯(lián)的參數(shù)進(jìn)行取樣，通過(guò)軟件估算不同樣點(diǎn)下的系統(tǒng)功耗，找到功耗最低的取樣點(diǎn)，得到最佳設(shè)計(jì)參數(shù)，從而達(dá)到優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的。實(shí)驗(yàn)中通過(guò)這種方法，在一個(gè)FPGA讀寫(xiě)SRAM的系統(tǒng)中，在單位時(shí)間讀寫(xiě)操作數(shù)固定的條件下，選取了讀寫(xiě)頻率與讀寫(xiě)時(shí)間占空比這兩個(gè)參數(shù)來(lái)優(yōu)化系統(tǒng)功耗。最終測(cè)試數(shù)據(jù)證明了該方法的正確性。
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FC-AL系統(tǒng)中FPGA的彈性緩存設(shè)計(jì)
一個(gè)簡(jiǎn)化的異步數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)如圖1所示。接收機(jī)端從接收到的來(lái)自串行鏈路的比特流中提取時(shí)鐘信號(hào)Clk1，作為其工作時(shí)鐘源；而發(fā)送機(jī)端采用本地晶振和鎖相環(huán)產(chǎn)生的時(shí)鐘Clk2，作為其工作時(shí)鐘源。接收機(jī)在時(shí)鐘Clk1的上升沿把數(shù)據(jù)寫(xiě)入彈性緩存，發(fā)送機(jī)在時(shí)鐘Clk2的上升沿從彈性緩存中讀出數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的同步。
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基于NiosⅡ軟核的車(chē)輛牌照識(shí)別系統(tǒng)研制
智能交通管理系統(tǒng)是21 世紀(jì)道路交通管理的發(fā)展趨勢(shì)。利用網(wǎng)絡(luò)和GPRS 通信, 牌照自動(dòng)識(shí)別監(jiān)控系統(tǒng)能夠自動(dòng)、實(shí)時(shí)地檢測(cè)車(chē)輛、識(shí)別汽車(chē)牌照, 從而實(shí)現(xiàn)道路交通智能化管理。由于傳統(tǒng)的PC機(jī)+ 算法的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)體積大, 不能滿(mǎn)足便攜的要求, 更不適合露天使用; 而采用通用的DSP 芯片組成的系統(tǒng), 外圍電路較復(fù)雜, 設(shè)計(jì)與調(diào)試都要較長(zhǎng)的時(shí)間, 且系統(tǒng)的可擴(kuò)展性不好。利用32 位Nios Ⅱ軟核處理器在FPGA 上完成設(shè)計(jì), 減小了系統(tǒng)的體積, 而且在PC機(jī)上開(kāi)發(fā)的程序可移植到Nios Ⅱ處理器上, 實(shí)現(xiàn)了片上系統(tǒng)。采用Nios Ⅱ處理器的自定義指令, 用硬件實(shí)現(xiàn)部分算法, 大大提高了數(shù)據(jù)的處理速度, 保證了較好的實(shí)時(shí)性。在外圍電路不變的情況下, 通過(guò)更新FPGA 內(nèi)部的電路設(shè)計(jì), 能使系統(tǒng)功能升級(jí)和增強(qiáng)。下面介紹一種基于Nios Ⅱ軟核的車(chē)輛牌照識(shí)別系統(tǒng)的自行研制。
