目前，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)在內(nèi)部工廠進(jìn)行了小批量交付，并且大規(guī)模的交付將于明日進(jìn)行，國(guó)內(nèi)不少準(zhǔn)車主對(duì)此也很是期待。但是，同國(guó)內(nèi)對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3滿懷期待的心情不同，有外媒對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3表現(xiàn)出了不一樣的看法。

據(jù)外媒報(bào)道，伯恩斯坦分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)中，售價(jià)低于10萬(wàn)美元的車型占比超過(guò)50%。特斯拉上周將國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)從35.58萬(wàn)元下調(diào)至32.38萬(wàn)元，降幅達(dá)到了9%，補(bǔ)貼后的售價(jià)下探到29,905萬(wàn)元。

而伯恩斯坦分析師Robin Zhu表示：雖然特斯拉下調(diào)了售價(jià)，但中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)未來(lái)兩三年內(nèi)不會(huì)有太大的變化，這樣的價(jià)格相對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)而言仍偏高。并借用特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的話，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求可能高的離譜，但人們真的買不起。

公開資料顯示，11月份，中國(guó)新能源汽車下滑幅度達(dá)到了42%，1-11月累計(jì)產(chǎn)銷量同比僅實(shí)現(xiàn)微弱增長(zhǎng)，全年或呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。今年國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)需求或許依舊萎靡。

對(duì)此，市場(chǎng)研究公司LMC Automotive相關(guān)分析師表示，電動(dòng)車嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)可能意味著特斯拉今年預(yù)計(jì)僅銷售2.1萬(wàn)輛中國(guó)制造的Model 3車型。并稱該預(yù)測(cè)綜合考慮了特斯拉的量產(chǎn)延遲歷史、潛在的供應(yīng)鏈約束以及大規(guī)模生產(chǎn)高質(zhì)量車型的復(fù)雜性。

可以肯定的是，中國(guó)有一部分消費(fèi)者能夠買得起特斯拉Model 3車型，但這部分人能選擇的車型不止只有一家特斯拉車型。這部分消費(fèi)者也可能會(huì)將成為奔馳EQC、奧迪E-Tron的潛在車主。

因此，雖然特斯拉目前解決了國(guó)產(chǎn)Model 3從生產(chǎn)到交付的所有棘手問(wèn)題，但如何在當(dāng)下疲軟的電動(dòng)車市場(chǎng)及競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市環(huán)境中提振銷量，也成為了特斯拉最具挑戰(zhàn)的任務(wù)。