DCDC基礎(chǔ)（3）--BUCK電路的電感選型

上一節(jié)帶大家了解了一下BUCK電路的反饋電阻和自舉電容的問(wèn)題，從原理上分析了下組成BUCK電路的各個(gè)元器件的作用。又有人問(wèn)了，面試中經(jīng)常被問(wèn)到BUCK的功率電感怎么選型？電感的哪些參數(shù)是選型時(shí)需要注意的呢？如果同一個(gè)BUCK轉(zhuǎn)換芯片從12轉(zhuǎn)5V變成12V轉(zhuǎn)3.3V，電感又咋變化呢？今天和大家聊一下電感的選型問(wèn)題。首先回顧下電感的主要參數(shù)，以SPM5030-HZ型電感為例，datasheet中會(huì)給出電感值、DCR、自諧振頻率以及額定電流大小等。

硬件開(kāi)發(fā)入門--RS232串行通信

串口是“串行接口”的簡(jiǎn)稱，即采用串行通信方式的接口。串行通信將數(shù)據(jù)字節(jié)分成一位一位的形式在一條數(shù)據(jù)線上逐個(gè)傳送，其特點(diǎn)是通信線路簡(jiǎn)單，但傳輸速度較慢。因此串口廣泛應(yīng)用于嵌入式、工業(yè)控制等領(lǐng)域中對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速度要求不高的場(chǎng)合。串行通信分為兩種方式：同步串行通信和異步串行通信。同步串行通信需要通信雙方在同一時(shí)鐘的控制下，同步傳輸數(shù)據(jù)；異步串行通信是指通信雙方使用各自的時(shí)鐘控制數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收過(guò)程。UART是一種采用異步串行通信方式的通用異步收發(fā)傳輸器（universal asynchronous receiver-transmitter），它在發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)將并行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成串行數(shù)據(jù)來(lái)傳輸，在接收數(shù)據(jù)時(shí)將接收到的串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成并行數(shù)據(jù)。UART串口通信需要兩根信號(hào)線來(lái)實(shí)現(xiàn)，一根用于串口發(fā)送，另外一根負(fù)責(zé)串口接收。UART在發(fā)送或接收過(guò)程中的一幀數(shù)據(jù)由4部分組成，起始位、數(shù)據(jù)位、奇偶校驗(yàn)位和停止位，如下圖所示。其中，起始位標(biāo)志著一幀數(shù)據(jù)的開(kāi)始，停止位標(biāo)志著一幀數(shù)據(jù)的結(jié)束，數(shù)據(jù)位是一幀數(shù)據(jù)中的有效數(shù)據(jù)。校驗(yàn)位分為奇校驗(yàn)和偶校驗(yàn)，用于檢驗(yàn)數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中是否出錯(cuò)。奇校驗(yàn)時(shí)，發(fā)送方應(yīng)使數(shù)據(jù)位中1的個(gè)數(shù)與校驗(yàn)位中1的個(gè)數(shù)之和為奇數(shù)；接收方在接收數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)1的個(gè)數(shù)進(jìn)行檢查，若不為奇數(shù)，則說(shuō)明數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中出了差錯(cuò)。同樣，偶校驗(yàn)則檢查1的個(gè)數(shù)是否為偶數(shù)。

你知道萬(wàn)用表是怎么測(cè)試電流的嗎？

我們?cè)谟萌f(wàn)用表進(jìn)行電流測(cè)量的時(shí)候，只要把待測(cè)件串聯(lián)到萬(wàn)用表上面就能知道準(zhǔn)確的電流了，但是大多數(shù)人對(duì)于具體的測(cè)試原理卻是一點(diǎn)都不懂，這種現(xiàn)象已經(jīng)成為絕大多數(shù)硬件工程師通病，知其然不知其所以然，對(duì)于硬件系統(tǒng)工程而言，許多前期認(rèn)為不重要的細(xì)節(jié)往往決定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的成敗。

屬于自己的PCB工程尺

偶然發(fā)現(xiàn)幾年前工作時(shí)候的庫(kù)存PCB尺，覺(jué)得還是挺不錯(cuò)的，對(duì)DIY PCB信仰尺的同學(xué)有一定的參考價(jià)值，不過(guò)原版也不是我自己設(shè)計(jì)的，只是在原來(lái)的基礎(chǔ)上作了小小的改動(dòng)。這么多的元器件封裝，是不是對(duì)PCB Layout有幫助呢，布局布線的時(shí)候比劃比劃，感覺(jué)硬件設(shè)計(jì)又好玩了一點(diǎn)，哈哈，感興趣的同行可以自己進(jìn)行打樣，下面是各種顏色的3D顯示對(duì)比圖，外表看上去顏色都比較鮮艷，不過(guò)大部分人都做成黑色的，可能和英偉達(dá)的信仰尺有關(guān)系吧。

你真的了解萬(wàn)用表嗎？

以直流電壓1V為例，4位半的萬(wàn)用表Fluke 15B+/17B+/18B+的精度是一致的，都是0.5%+3，分辨率為0.001V，偏差△V=1V*0.5%+3*0.001V=8mV，因此萬(wàn)用表直流電壓1V測(cè)量顯示: 0.992V~1.008V。

藍(lán)牙PCB天線詳細(xì)調(diào)試步驟

VNA通過(guò)同軸電纜連接到產(chǎn)品上，可在同軸電纜外套上鐵氧體磁環(huán)，鐵氧體磁環(huán)有助于防止射頻電流在同軸電纜外面流動(dòng)(會(huì)干擾測(cè)量)。對(duì)VNA Port1（單端口）使用電子校準(zhǔn)件或者機(jī)械校準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)路、短路、負(fù)載校準(zhǔn)。校準(zhǔn)完畢后，將PCB和VNA連接，使用S11/Smith Chart測(cè)量輸入端阻抗（注意調(diào)試時(shí)去嵌），可借助Smith Chart2.0 阻抗匹配軟件調(diào)整匹配網(wǎng)絡(luò)的LC電容電感的值來(lái)調(diào)諧，同時(shí)也可以切割Trace天線的長(zhǎng)度，直到S11軌跡(顯示在VNA)在中心頻點(diǎn)2441MHz處的史密斯圖，此時(shí)天線大致調(diào)諧完成。

電容為什么能防ESD?

以IEC61000-4-2標(biāo)準(zhǔn)人體靜電模型（HBM）為例，下圖是靜電發(fā)生器等效模型。Vx是合成電壓，Cx為待測(cè)件DUT（Device under test），Rc為充電電阻，Cd為充電電容，Rd為放電電阻。簡(jiǎn)單的工作原理就是：充電開(kāi)關(guān)1閉合，放電開(kāi)關(guān)2斷開(kāi)，高壓電源Vd通過(guò)Rc對(duì)Cd充電；充電開(kāi)關(guān)1斷開(kāi)，放電開(kāi)關(guān)2閉合，Cd儲(chǔ)存電荷對(duì)DUT放電。 到此可以發(fā)現(xiàn)電容對(duì)抗靜電的原理就是能量的轉(zhuǎn)移，將Cd儲(chǔ)存的能量瞬間轉(zhuǎn)移到放電時(shí)的Cd和Cx上面。

硬件工程師必備技能--英語(yǔ)

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)今電子行業(yè)站在世界前列的仍然是國(guó)外。工程師在做硬件設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要閱讀大量的外文資料。有的工程師英語(yǔ)基礎(chǔ)薄弱，閱讀的時(shí)候使用翻譯軟件逐行翻譯，效率很低。你如果精通英文，可以直接閱讀世界上先進(jìn)的技術(shù)文檔，用流利的口語(yǔ)與世界各地的工程師對(duì)話，在專業(yè)和職業(yè)上得到的機(jī)會(huì)也會(huì)更多。

汽車胎壓傳感器系統(tǒng)（TPMS）設(shè)計(jì)指南

汽車胎壓傳感器很多人不熟悉，涉及到低頻和高頻兩個(gè)部分。Microchip的這篇文檔涵蓋了從base station到transponder的所有參考設(shè)計(jì)，雖然隨著半導(dǎo)體工藝的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)用不到這顆芯片，但是設(shè)計(jì)原理肯定是沒(méi)有變化的。最新的設(shè)計(jì)方案請(qǐng)聯(lián)系原廠或者代理即可。

Ansys Speos | 新型計(jì)算方法：使用 GPU 提升計(jì)算速率

如何有效減少碳排放？汽車創(chuàng)新制造解決方案值得一看！

以膠粘劑技術(shù)支持全球汽車創(chuàng)新制造，推動(dòng)低碳、綠色發(fā)展！

上汽榮威的4個(gè)短片，硬生生把我逼成了福爾摩斯……

值得我們慶幸的是，目前國(guó)內(nèi)的疫情防控形勢(shì)已經(jīng)在穩(wěn)中向好的方向發(fā)展。但是，伴隨著疫情蔓延，國(guó)外的疫情卻有愈演愈烈之勢(shì)。無(wú)疑，此次疫情已然升級(jí)為了一場(chǎng)“全球防疫戰(zhàn)”。而在此期間，除了各國(guó)政府在積極采取各類應(yīng)對(duì)措施外，不少企業(yè)也為了向人們科普防疫做了不少貢獻(xiàn)。 比如我們熟知的麥當(dāng)勞、可口可樂(lè)，都通過(guò)重新設(shè)計(jì)企業(yè)商標(biāo)呼吁人們“保持社交距離”。隨后，這股風(fēng)很快便吹到了汽車領(lǐng)域。包括奔馳、大眾、奧迪等品牌紛紛暫時(shí)修改了自己的品牌商標(biāo)，并且在下方添加了“保持距離”的標(biāo)語(yǔ)，明確表達(dá)了其用意，在快速達(dá)到呼吁效果的同時(shí)，又讓品牌獲得了更多關(guān)注度，可謂雙贏。

15萬(wàn)級(jí)純電家轎“優(yōu)等生”之間的較量，幾何A遇上 Aion S能勝幾籌？

無(wú)獨(dú)有偶，在汽車行業(yè)中，新能源領(lǐng)域同樣有著跨時(shí)代意義，而幾何A和Aion S，便是國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型中的“領(lǐng)軍人物”。那么，幾何A遇上Aion S，在兩位“優(yōu)等生”之間的Battle中，誰(shuí)能更勝一籌？就顏值、續(xù)航、配置及安全等方面來(lái)看，到底誰(shuí)才更適合當(dāng)下的年輕人？話不多說(shuō)，在一番橫向?qū)Ρ群?，答案顯而易見(jiàn)。

布局2020 江淮乘用車加推嘉悅X7加速3.0時(shí)代

但是，2017年6月，江淮與大眾正式簽署合資企業(yè)協(xié)議的消息在國(guó)內(nèi)乃至全球汽車圈兒炸開(kāi)了鍋。一時(shí)間，各種聲音在坊間傳開(kāi)。有人質(zhì)疑，江淮汽車作為老牌車企，既有商用車，又有乘用車，為什么還要繼續(xù)折騰？其實(shí)，這就是我上文所說(shuō)的未雨綢繆。拋開(kāi)這次合作主題的新能源領(lǐng)域不說(shuō)，江淮汽車與大眾汽車的合作不僅能進(jìn)一步提升江淮汽車的品牌聲量，更能借此機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)和借鑒大眾汽車的先進(jìn)技術(shù)、流程標(biāo)準(zhǔn)、管理思想等，幫助江淮汽車實(shí)現(xiàn)向上突圍。

探尋白居易故里，感受綠水青山，有TA的助興更盡興

“人間四月芳菲盡，山寺桃花始盛開(kāi)?！边@是“詩(shī)王”白居易贊美四月的詩(shī)句，由于過(guò)分膾炙人口，一直傳誦至今，以至于每到這人間最美四月天時(shí)，大家腦海中想到的就是它。其實(shí)，很多吃瓜群眾并不知道，除了滿肚墨水外，白居易還是一個(gè)正宗的“美食家”。平日里，他極有“吃貨”情趣，“曉日提竹籃，家僮買春蔬。青青芹蕨下，疊臥雙白魚”，用現(xiàn)在時(shí)髦的話說(shuō)，就是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的“斜杠青年”。