剛剛結(jié)束的慕尼黑上海電子展上，汽車電子和物聯(lián)網(wǎng)解決方案成為最受矚目的焦點。凌力爾特公司展出的業(yè)界首款無線電池管理系統(tǒng) (BMS) 概念車整合了其高精度的電池組監(jiān)視器和高可靠性SmartMesh無線網(wǎng)絡(luò)，這一全新的概念讓現(xiàn)場觀眾眼前一亮。從技術(shù)到市場，Linear高層向21ic介紹了Linear如何洞悉并把握汽車電子和IoT巨大的市場機(jī)會。

圖：Linear展示了采用其電池組監(jiān)視器及SmartMesh無線技術(shù)的BMW i3概念車

據(jù)了解，LTC6811電池組監(jiān)視器是一款面向混合動力和電動汽車的完整電池測量器件，能夠測量多達(dá) 12個串接式電池的電壓，準(zhǔn)確度超過0.04%。Linear國際銷售副總裁David Quarles告訴21ic記者，LTC6811的高準(zhǔn)確度是確保行車安全的關(guān)鍵，此外，還能將單次充電后的行駛距離最大化，相對其他方案提升8%-10%?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多車型采用了這一解決方案，在中國市場，Linear電池組監(jiān)視器的市場占有率已超過50%，今年不僅將有大量的新能源巴士采用LTC6811，除了轎車應(yīng)用，很多小型貨運(yùn)卡車的系統(tǒng)集成商也非常青睞這一方案。

新能源汽車的電池組和電池管理系統(tǒng)之間一直采用有線連接，這些連接線存在著可靠性隱患。此次Linear展示的BMW i3概念車則是將在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中經(jīng)過了現(xiàn)場驗證的SmartMesh 嵌入式無線網(wǎng)絡(luò)大膽的用在了汽車電池管理系統(tǒng)，避免了汽車配線線束和連接器所引起的可靠性問題。Linear Dust Networks產(chǎn)品組總裁Joy Weiss強(qiáng)調(diào)，以往，人們對提高有線方案的可靠性絞盡腦汁，這款無線BMS概念車的推出，給了工程師全新的設(shè)計思路和開發(fā)空間。此外，憑借SmartMesh方案的易用性，從工業(yè)環(huán)境移植到汽車應(yīng)用，對工程師而言也沒有什么障礙。這款無線BMS概念車的開發(fā)商LION Smart在短短幾個月的時間就完成了整個系統(tǒng)的設(shè)計。即將推出的一款可使客戶能演示無線BMS能力的參考設(shè)計更將大大簡化工程師的設(shè)計流程。憑借無線BMS的可靠性和安全性，從德國幕展、美國消費電子展、到本次上海幕展，BMW i3概念車的反響都非常熱烈，已經(jīng)有越來越多的廠商對無線電池管理系統(tǒng)表示出濃厚的興趣。

回顧SmartMesh技術(shù)的發(fā)展，Joy Weiss告訴21ic記者，SmartMesh最初是專門面向要求苛刻的工業(yè)過程自動化應(yīng)用的低功耗無線網(wǎng)絡(luò)。無線方案的優(yōu)勢在于它可以構(gòu)建在對于搭建有線方案而言布線太過困難或線纜費用昂貴的應(yīng)用環(huán)境。由于工業(yè)應(yīng)用對無線網(wǎng)絡(luò)低功耗和可靠性的要求極高，SmartMesh的可靠性已超過99.999%。這是如何實現(xiàn)的呢？Joy Weiss指出，SmartMesh高可靠性的秘訣在于通道冗余、路徑冗余以及失敗反復(fù)嘗試，有了這三重保險，即使在高噪聲和高EMI的汽車應(yīng)用環(huán)境，也能確保系統(tǒng)可靠穩(wěn)定運(yùn)行。

除了高可靠性的優(yōu)勢，憑借其低功耗、多結(jié)點、長距離和易維護(hù)等特性，SmartMesh已經(jīng)在工廠自動化、樓宇自動化和可再生能源等領(lǐng)域有了廣泛應(yīng)用。在中國，SmartMesh也已經(jīng)在石油天然氣、數(shù)據(jù)中心和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域有了許多成功案例。BMW i3概念車中，SmartMesh 無線網(wǎng)絡(luò)可實現(xiàn)電池模塊的靈活布局，改善電池電荷狀態(tài)和健康狀況計算。此外，還可從安裝在以往不適合布設(shè)線束位置的傳感器收集更多數(shù)據(jù)。

和市場上現(xiàn)有的多種無線標(biāo)準(zhǔn)相比，Joy Weiss認(rèn)為，SmartMesh可以憑借其功耗超低和可靠性最高的優(yōu)勢，不斷擴(kuò)展其應(yīng)用領(lǐng)域。面對廣闊的IoT市場，SmartMesh也很有可能整合ADI現(xiàn)有的多種無線技術(shù)，針對不同可靠性、功耗、距離，及網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的需求，未來推出更多樣化的解決方案。

David Quarles表示，Linear非常重視汽車市場，針對汽車應(yīng)用推出的產(chǎn)品都經(jīng)過AEC-Q100和ISO26262的行業(yè)認(rèn)證，以確保系統(tǒng)的安全和可靠。以LTC6811為例，這已經(jīng)是第五代產(chǎn)品，Linear積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗，從而開發(fā)出更貼近客戶需求的產(chǎn)品，提供最穩(wěn)定的參考電壓和最高的準(zhǔn)確度。安全、準(zhǔn)確、可靠的解決方案為Linear贏得了電動汽車市場的巨大份額。然而，新能源車作為新興領(lǐng)域，技術(shù)變化日新月異，電池本身和電池管理技術(shù)都不斷升級，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。Linear致力于通過提供精準(zhǔn)的電池電量或溫度等測量方案，以及先進(jìn)的主動平衡方案讓充電時間更短，并顯著提高單次充電后汽車的行駛距離。

隨著ADAS在各檔次汽車中的不斷普及，汽車中會用到更多的MCU，MCU的供電方案正是Linear的強(qiáng)項。此外，數(shù)據(jù)線輸電（PoDL）也是Linear非?？春玫募夹g(shù)。David Quarles補(bǔ)充：“以兩個前置攝像頭為例，現(xiàn)在用于傳輸攝像頭所采集的視頻數(shù)據(jù)的是以太網(wǎng)，如果采用PoDL，將能夠在采集數(shù)據(jù)的同時為攝像頭供電，不再需要額外的輸電線。”

3月10日，ADI完成了對Linear的收購，此次慕尼黑上海電子展正是收購?fù)瓿芍蟮木适仔恪avid Quarles表示：“收購之后，公司的市場策略并不會改變，而是將以優(yōu)勢互補(bǔ)為目標(biāo)。以往，ADI比較重視大客戶，而Linear的客戶相對分散，因此現(xiàn)在整體的客戶群更加龐大。以中國市場為例，ADI在通信基礎(chǔ)設(shè)施市場以及Linear在交通運(yùn)輸市場都頗具優(yōu)勢，而在工業(yè)市場，雙方的定位非?；パa(bǔ)，因此，我們有信心期待收購后的業(yè)績能實現(xiàn)1+1>2！”