從無人機投遞包裹到運輸防疫物資，再到無人機送餐……在現實生活場景中，精準續(xù)航、智慧靈動的無人機正在將其“配送員”的新身份演繹得淋漓極致。數據顯示，截至2021年底，在無人機新興業(yè)態(tài)領域，各類無人機日均飛行小時4.57萬小時，持續(xù)在物流配送、城市空中交通等領域發(fā)揮效力。

記者采訪了解到，截至去年12月，由美團針對城市末端配送場景自主研發(fā)的FP400系列無人機已經在北京、深圳兩地測試機場完成了超過32萬架次的飛行測試。2021年初，美團無人機在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務，并在其后的深圳疫情中為深圳南山區(qū)抗疫建立城市物資運送 “空中通道”，給隔離區(qū)居民配送緊急物資。

據介紹，目前美團無人機在深圳坪山、龍崗等8個社區(qū)1個商圈為8000多戶居民提供無人機即時配送服務。這些無人機時速可達10米每秒，一次最多可配送2.5公斤重的外賣。用戶下單后，騎手前往商家取貨并將其送至起飛機場。無人機裝載貨箱后，按照系統(tǒng)后臺調度規(guī)劃的航線將貨品送至目的地社區(qū)配送站，用戶可通過手機掃碼打開社區(qū)配送站格口取貨。以3公里的距離算，從餐廳出餐到配送送達僅需不到15分鐘。統(tǒng)計還顯示，美團無人機配送完成面向真實用戶的訂單數已達1.9萬單。

“無人機末端配送可以解決多式聯運、物流運輸最后一公里的銜接問題，可以降低運輸成本、提升物流效率，并且提高我國整個經濟的運行效率?！敝袊窈酱髮W法學院副教授、藍天青年學者劉勝軍認為，無人配送是物流的一個大趨勢。從短期來看，無人機配送的技術成熟度是高于自動駕駛車輛，運行場景相對而言并不復雜。

記者注意到，《深圳市民用無人機管理辦法(征求意見稿)》首次在地方立法中規(guī)定了城市中無人機的物流配送，意味著法律政策開始承認城市無人機物流配送，無人機配送從商業(yè)模式暢享開始進入試點落地和逐步推廣實施階段。

飼料行業(yè)貨運現狀

信息化程度低：飼料行業(yè)的信息化基礎設施薄弱，企業(yè)長期采用傳統(tǒng)運輸管理方式，缺少信息化系統(tǒng)，沒有實現信息共享共用，企業(yè)、農戶、物流之間沒有建立起有效的物流信息平臺，嚴重影響了物流資源功能的發(fā)揮。

物流交易環(huán)節(jié)多：辦公系統(tǒng)、購銷系統(tǒng)、物流系統(tǒng)等幾個信息化系統(tǒng)之間割裂，導致開單，裝貨等流程冗余，司機大量時間花在等待開單和裝貨上，物流效率極低。

規(guī)范化不足、缺乏監(jiān)管：飼料貨運中出現上傳下達不清晰，多次返工與修改，導致極大資源浪費。還有在貨運方面沒有整體的物流運輸服務體系，無法有效提升運輸效率。運輸全程無監(jiān)管，無貨物險，貨物運輸過程商務風險大。

基于飼料行業(yè)的痛點及數智化需求博樂信息基于多年的行業(yè)積累，深挖飼料行業(yè)實際業(yè)務場景，打造了飼料企業(yè)的數字業(yè)務與管理平臺—飼料貨運一碼通智慧物流管控平臺，針對飼料企業(yè)構建覆蓋智能生產、統(tǒng)一采購、個性化價格、在線化銷售、財務核算、渠道管理及人力辦公等業(yè)財一體化的管理系統(tǒng)，支持與中控系統(tǒng)、地磅等設備無縫對接。實現從訂單生成、生產計劃、配方制作、中控配料、自動領料、投放料管理、成品打包、品質檢測到存貨出入庫的智能化管理，提升生產效率，打造數字化競爭能力。

隨著移動互聯網的不斷發(fā)展和移動通訊設備的廣泛普及，我國的電子商務得到飛速的發(fā)展，網絡消費的出現和發(fā)展推動了物流等相關產業(yè)的發(fā)展。在《關于深入推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展工作的通知》中，明確提出要致力于解決電商配送“最后一公里”的問題。除此之外，物流行業(yè)還面臨著很多其他問題，如生產制造企業(yè)要求物流的全過程都透明可視等，這些要求的出現推動著物流行業(yè)向智慧物流的轉型升級進程。