智能網聯汽車(Intelligent Connected Vehicle，ICV)，是指 車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí) 行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后 臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終 可替代人來操作的新一代汽車。

隨著車聯網路側基礎設施覆蓋率和車載終端滲透率的提升，將產生大量車端和路側數據。在厘清數據所有權問題基礎上，在新的智能交通環(huán)境下，建立面向智能網聯汽車和智慧道路的一體化開放數據公共服務平臺將成為大勢所趨。

我國在汽車制造、通信與信息以及道路基礎設施建設等 方面取得迅速發(fā)展。汽車制造領域，我國汽車產業(yè)在整體規(guī)模保持世 界領先，自主品牌市場份額逐步提高，核心技術也不斷取得突破。信 息通信領域，經過 3G 突破、4G 并跑的發(fā)展階段，我國通信企業(yè)已躋 身世界領先地位，在國際 C-V2X、5G 等新一代通信標準制定中也發(fā)揮 越來越重要的作用?；A設施建設方面，我國寬帶網絡和高速公路網 快速發(fā)展、規(guī)模位居世界首位，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)可面向全國提供高 精度時空服務。可見，我國具備推動車聯網產業(yè)發(fā)展的基礎環(huán)境，能 夠推動自主知識產權的 C-V2X 車聯網通信技術的產業(yè)化發(fā)展和應用 推廣。

要促進車聯網的健康發(fā)展，就必須充分利用現在互聯網的標準和它的生態(tài)系統(tǒng)?；ヂ摼W的巨大成功很大程度上得益于開放的標準和開放的體系結構，因此，未來的車聯網應該和互聯網一起打造一個共同的用戶體驗，將來的解決方案應該既可以利用在互聯網上，也可以利用在車聯網上，這樣也有利于使車聯網技術能夠跟上手機以及計算機快速更新的發(fā)展速度。所以，通信行業(yè)和汽車行業(yè)需要加強交流與合作，兩個行業(yè)之間應該有更多的交流和互動。汽車行業(yè)應當更主動地讓電信行業(yè)了解汽車行業(yè)對通信網絡的需求，而通信行業(yè)在制定網絡技術標準和網絡建設規(guī)劃的時候，如果不了解汽車行業(yè)或者說車聯網發(fā)展的需求，也就很難為其未來發(fā)展提供有力的支撐。

“車聯網”時代的智能汽車有以下幾個特點：第一，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現零碰撞;第二，車與車之間的組隊是隨機進行的，根據車主的目的地，通過GPS定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。

隨著通信技術、信息技術和汽車工業(yè)的發(fā)展，智能網聯汽車已經 成為未來汽車的發(fā)展趨勢。全球范圍，汽車網聯化催生的車聯網產業(yè) 已經成為包括美、歐、亞等汽車發(fā)達國家或地區(qū)的重要戰(zhàn)略性方向， 各國家和地區(qū)紛紛加快產業(yè)布局、制定發(fā)展規(guī)劃，通過政策法規(guī)、技 術標準、示范建設等全方位措施，推進車聯網的產業(yè)化進程。本部分 從政策法規(guī)、技術標準及示范建設等維度掃描以美、歐、亞為代表的 全球車聯網發(fā)展態(tài)勢。

車聯網與云計算和大數據的結合。5G標準的逐漸落地解決了信息傳遞對實時性的要求，構建一個基于云平臺的車聯網系統(tǒng)有了重要的基礎，通過云計算平臺，車聯網能做更多的事情，包括常規(guī)的客運任務和貨運任務，同時也會對整個車輛的行駛過程做到全程追蹤、記錄和管控，能夠從最大程度上保障汽車的安全性。車聯網與互聯網無縫對接。隨著車聯網的發(fā)展，車聯網與互聯網之間可以進行無縫對接，這樣車聯網就能夠為用戶打造一個全新的互聯網使用體驗，也許隨著車聯網的發(fā)展，會出現全新的娛樂方式和辦公方式。

目前，我國已經在部分地區(qū)設置里車聯網先導實驗區(qū)，下一步在技術相對成熟的基礎上，有望實現車聯網的市場化運用，相信這一天不會很遠了。