近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。車聯(lián)網(wǎng)如今已經(jīng)成為我國智慧交通重要的發(fā)展方向，正在催生大量的新技術(shù)、新產(chǎn)品和新服務(wù)。推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，為不斷提高我國交通智能化管理水平提供關(guān)鍵的技術(shù)支撐，對我國實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、建設(shè)制造強國和網(wǎng)絡(luò)強國具有重大意義。

車聯(lián)網(wǎng)是智能化的一體化網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)(車云網(wǎng)) 為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X ( X:車、 路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等) 之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

5G 為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來機遇。5G 通信技術(shù)在低時延、高移動性車聯(lián)網(wǎng)場景的應(yīng)用，解決了 當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的諸多問題，使 OBU 在高速移動下獲得更好的性能。一方面在車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn) V2X ( X:車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)信息交互，另一 方面實現(xiàn) OBU、基站、移動終端、云服務(wù)器的互聯(lián)互通。車聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)汽車升級成為智能汽車的重要過程，技術(shù)融合則是實現(xiàn)升級的重要手段。從車聯(lián)網(wǎng)的具體功能上看，除了擁有一套核心的車載系統(tǒng)，在AI、大數(shù)據(jù)融合下，還能夠?qū)崿F(xiàn)車艙內(nèi)的智能語音交互、高級輔助駕駛、車路協(xié)同等，滿足人們各類出行場景的聯(lián)動。

隨著5G時代的到來，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)市場將徹底變革，迎來新的破局點，車聯(lián)網(wǎng)將擺脫單純的導(dǎo)航、娛樂、通話功能，參與到交通出行的革命當(dāng)中，在5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動下，更聰明、更安全、更環(huán)保的智能出行將并不遙遠。

我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于汽車市場規(guī)模大，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級速度快，以及通信產(chǎn)業(yè)發(fā)達。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，我國地圖運營商的導(dǎo)航技術(shù)、廠商合作或自主研發(fā)水平上升、電子商務(wù)平臺不斷優(yōu)化，為車聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)上的支撐與應(yīng)用上的更多方向;而三大通信運營商的發(fā)展規(guī)模與移動數(shù)據(jù)的全覆蓋則為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展鋪開更廣的道路。由于產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，涉及產(chǎn)業(yè)較多，整車廠商與營運商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運模式，產(chǎn)業(yè)整合難度加大。如何讓用戶買單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。目前的商業(yè)模式尚不明了，商業(yè)模式需要用戶規(guī)模，要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式。

車聯(lián)網(wǎng)是一個巨大的機會，“汽車工業(yè)已經(jīng)百年未遇大的變革，但今天格局變了。我國汽車的共享化、電動化已在全球范圍內(nèi)擁有核心優(yōu)勢，人工智能也走在了全球前列，車聯(lián)網(wǎng)通信是中國從一個汽車大國走向汽車強國的機會。未來的汽車可是一個移動存儲設(shè)備，車內(nèi)有各種顯示屏，不僅是交通代步工具，還是個人娛樂和學(xué)習(xí)的空間?！彼雇f，5G時代已經(jīng)來臨，車聯(lián)網(wǎng)只是一個開始，5G車聯(lián)網(wǎng)帶來的不僅是生活某一方面的改變，更讓人們看到了未來物聯(lián)網(wǎng)智能城市的美好圖景。

在探討車聯(lián)網(wǎng)的未來時，人們往往忽略了與之匹配的商業(yè)模式。從目前已銷售車輛的車聯(lián)網(wǎng)裝車率和使用率來看，盈利的很少，大部分車聯(lián)網(wǎng)團隊還處于維持生存的階段。盈利少、運維費用高，成為壓死車聯(lián)網(wǎng)的“最后一根稻草”。實際上，車聯(lián)網(wǎng)本身具有豐富的盈利模式，比如很多關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，尤其是通過車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)開展車險業(yè)務(wù)，被不少人看重。

當(dāng)下，整車智能化已經(jīng)出現(xiàn)不可逆的趨勢，汽車廠商也積極擁抱汽車“新四化”，緊緊把握5G發(fā)展機遇，與業(yè)界一起合作發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，開拓智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場景，助力智慧出行。車聯(lián)網(wǎng)和人們的出行生活息息相關(guān)，乘著“政策東風(fēng)”，車聯(lián)網(wǎng)各類應(yīng)用場景正加速布局。推動車聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展，為交通強國、智慧出行貢獻智慧，共筑智慧出行美好未來，需要產(chǎn)業(yè)界加強合作、共同努力。