車聯網的概念源于物聯網，是以車內網絡、車際網絡和車載行動網絡為基礎，按照既定的通信協(xié)議和數據交互標準，在車-X(車、路、人及互聯網等)之間，進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網絡，智能網聯是能夠實現智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務，和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。目前，我國車聯網行業(yè)經歷了起步階段、手機互聯階段和車載娛樂階段，現處于與5G技術的融合時期。

車聯網產業(yè)鏈條長，產業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產業(yè)鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯網車企。此外車聯網產業(yè)鏈中還包括大量服務業(yè)角色，如地圖等軟件與數據提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。目前，以信息革命和工業(yè)革命的代表產品信息技術正與傳統(tǒng)汽車加速融合，歷經車載信息服務階段、智能網聯汽車階段以及智慧出行階段，中國車聯網產業(yè)鏈已經從單純的車載信息服務邁入了智能網聯汽車的發(fā)展階段。

當前，傳統(tǒng)汽車產業(yè)正在掀起新的轉型升級浪潮，在云計算、人工智能等技術變革背景下，智能網聯汽車應運而生。如何更好地發(fā)展智能網聯汽車，筆者建議政府應加強頂層設計，進一步引導形成產業(yè)發(fā)展共識;行業(yè)應著重建立覆蓋核心技術和零部件等在內的產業(yè)體系;企業(yè)應及時關注基于新一代信息通信技術的智能化、網聯化系統(tǒng)發(fā)展創(chuàng)新動態(tài)，重視和掌握關鍵零部件技術和產業(yè)鏈資源，并積極嘗試創(chuàng)新商業(yè)模式。當前，傳統(tǒng)汽車產業(yè)正在掀起新的轉型升級浪潮，在云計算、人工智能等技術變革背景下，智能網聯汽車應運而生。各大科技巨頭企業(yè)紛紛入局下場造車，汽車產業(yè)格局正在受到前所未有的沖擊。

隨著智能交通的發(fā)展，車聯網逐漸普及，用戶的規(guī)模將不斷擴大，市場需求不斷增長，車聯網市場前景一片光明。未來幾年，我國仍然是全球汽車消費大國，隨著智能交通的發(fā)展，我國車聯網用戶的規(guī)模也將逐年提升，行業(yè)滲透率將進入加速增長階段。經過初步估算，車聯網市場規(guī)模有望在2026年達到8000億元，2021-2026年平均復合增長率將達到30.36%。2025年我國汽車銷量或將達到3000萬輛，考慮到其中30%的智能網聯汽車占比，新增智能網聯汽車的銷量約為900萬輛，同時考慮到車端、路端、以及網絡端的安全保護投入，由此帶來的市場空間值得期待。

在產業(yè)數字化、智能化的背景下，我國出臺了一系列與車聯網相關的政策，鼓勵發(fā)展智慧交通、智能網聯汽車、自動駕駛、智能車載系統(tǒng)等領域，推動交通體系向智能化轉型，以此提升國內物流運輸效率和民眾出行效率問題，減少碳排放。在相關政策的推動下，我國不斷建設車聯網(智能網聯汽車)協(xié)同服務綜合監(jiān)測平臺，加快智慧停車管理、自動駕駛等應用場景建設，推動城市交通基礎設施、交通載運工具、環(huán)境網聯化和協(xié)同化發(fā)展。

政府層面，建議加強頂層設計，進一步引導形成產業(yè)發(fā)展共識。由國家層面牽頭形成智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展生態(tài)，推進基礎設施協(xié)作建設、技術標準制定、產業(yè)應用推廣等工作。同時，應加大力度推動相關技術創(chuàng)新成果轉化，加強對相關技術開發(fā)企業(yè)的扶持力度，針對智能網聯汽車業(yè)精準施策。此外，還需加強監(jiān)管，重點關注大數據安全問題，確保底層數據有序開放。及時關注基于新一代信息通信技術的智能化、網聯化系統(tǒng)發(fā)展創(chuàng)新動態(tài)，重視和掌握關鍵零部件技術和產業(yè)鏈資源，避免核心技術短缺。同時，積極嘗試創(chuàng)新商業(yè)模式，采用更加靈活化的服務模式，加強自我“造血”能力，推動智能網聯相關技術與更多應用場景融合，著力發(fā)展以智能網聯汽車為載體的數字經濟。