車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車與交通中的應(yīng)用，是車與人、車與車、車與路、車與云之間的數(shù)據(jù)交換的信息通信，志在效率。智能網(wǎng)聯(lián)的汽車不單單發(fā)揮著工具的作用，他還是個(gè)移動的智能終端與信息終端，無論是基于車載的信息服務(wù)、車輛數(shù)據(jù)的信息服務(wù)、分時(shí)共享、車輛自動駕駛等車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和應(yīng)用，其根本目的就是提升效率，這是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得以發(fā)展的基石。

整車的高度智能化，讓產(chǎn)業(yè)的重心不斷地從機(jī)械化向電子化，從硬件化向軟件化轉(zhuǎn)變。原來最傳統(tǒng)的機(jī)械件，比如方向盤、后視鏡等被代替或拋棄，方向盤被取消，儀表盤被新的顯示技術(shù)所代替，傳統(tǒng)的車窗玻璃，變成可觸控的顯示器，后視鏡被攝像頭代替。并且這些還不包括從燃油車到電動車所放棄或取消的機(jī)械件。各類高精度的傳感器，將成為車輛的標(biāo)配。軟件的需求更多更高，隨著無人駕駛的發(fā)展，高精度地圖、車載操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)與人工智能算法等成為汽車產(chǎn)業(yè)新的制高點(diǎn)，也促生了車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)市場，誕生了像百度車聯(lián)網(wǎng)云這樣的服務(wù)平臺。

車聯(lián)網(wǎng)要實(shí)現(xiàn)，其實(shí)最終是車與車、車與人、車與物等復(fù)雜的連接，不僅僅需要車企、互聯(lián)網(wǎng)科技公司強(qiáng)強(qiáng)合作，甚至還需要政府規(guī)劃和政府部門的參與，才能整合協(xié)同。 我認(rèn)為，在萬物互聯(lián)的時(shí)代，手機(jī)或許是萬物互聯(lián)的核心，但車輛作為人們出行的必要工具之一，與人類生產(chǎn)生活密切相關(guān) ，它同樣可以作為一個(gè)生活網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，幫助車內(nèi)的人員更好的享受萬物互聯(lián)的出行生活。 因此建立和實(shí)現(xiàn)完備的車聯(lián)網(wǎng)體系，是創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)未來十年發(fā)展的重要一環(huán)。

面對國家“雙碳”戰(zhàn)略落地、汽車“新三化”量產(chǎn)進(jìn)程加速、網(wǎng)絡(luò)安全/數(shù)據(jù)安全需求等帶來的發(fā)展契機(jī)，公司繼續(xù)加大在導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)安全、云端一體化數(shù)據(jù)服務(wù)能力、自動駕駛及高級輔助駕駛產(chǎn)品化進(jìn)程等方面的產(chǎn)品開發(fā)和投入力度。在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)板塊，以智慧車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺為基礎(chǔ)，以智能汽車大數(shù)據(jù)融合為核心，建立與車廠及第三方合作伙伴共生共榮的新型合作關(guān)系，打造國內(nèi)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)一體化平臺。

把網(wǎng)絡(luò)和人工智能技術(shù) ，應(yīng)用于智能駕駛。網(wǎng)聯(lián)可以給智能汽車帶來全方位的感知，以及云端共享的處理資源。所以，汽車以后不再是分離的個(gè)體，而是共同存在于大交通系統(tǒng)中的一部分。整個(gè)系統(tǒng)會對個(gè)體發(fā)出指令和控制，便于更好地協(xié)調(diào)運(yùn)作，比如可以避免堵車等事件發(fā)生。所以，很多人認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是汽車行業(yè)的全新增長點(diǎn)，它不僅可以促進(jìn)更多互聯(lián)網(wǎng)新型汽車的研發(fā)，還可以給不愿意更換汽車的車主提供車內(nèi)智能硬件安裝更換服務(wù)。

隨著社會的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)逐漸滲透到用戶生活的各個(gè)層面，共享模式已經(jīng)成為人們新的生活和工作方式，并影響著人們的生活，同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也引發(fā)了商業(yè)模式的顛覆性革命。因此，未來的汽車產(chǎn)業(yè)必然將向新能源化、智能化和共享化方向發(fā)展。而汽車行業(yè)的發(fā)展，與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)息息相關(guān)。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的兩個(gè)大方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，汽車電子的開發(fā)，能夠拓展汽車的感知功能，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。同時(shí)，車載系統(tǒng)也完成了層次化、模塊化、平臺化的轉(zhuǎn)變，提升了智能程度。汽車共享是移動互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，也是互聯(lián)網(wǎng)+汽車的典型應(yīng)用，通過將車主閑置的車輛或閑置的座位共享出去，盤活閑置資源，車主既幫助了有需要的人，又能從中獲得一定的收益，提高了資源的利用率，實(shí)現(xiàn)了車輛價(jià)值的最大化。中國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)參與者眾多，發(fā)展空間異常巨大，但大多數(shù)玩家都只專注于某一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而要實(shí)現(xiàn)真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)，不只需要把車與人連接在一起，還需把車與車、車與路、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)、車與云連接在一起，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬物。如果只是單純的完成上述某一個(gè)或幾個(gè)功能便稱之為車聯(lián)網(wǎng)，是不準(zhǔn)確的。