隨著全球新一輪科技革命和產業(yè)變革的蓬勃發(fā)展，汽車智能化、網聯化、電動化的發(fā)展趨勢日益顯著，汽車逐漸從機械代步工具轉變?yōu)樾乱淮苿又悄芙K端和智能移動空間，智能網聯汽車的市場規(guī)模逐步提高。車聯網智能終端是汽車實現與外界聯通的重要載體，在車內建立通信系統(tǒng)并接入移動網絡，使汽車成為萬物互聯中的一個節(jié)點。

車聯網要實現，其實最終是車與車、車與人、車與物等復雜的連接，不僅僅需要車企、互聯網科技公司強強合作，甚至還需要政府規(guī)劃和政府部門的參與，才能整合協(xié)同。 我認為，在萬物互聯的時代，手機或許是萬物互聯的核心，但車輛作為人們出行的必要工具之一，與人類生產生活密切相關 ，它同樣可以作為一個生活網絡節(jié)點，幫助車內的人員更好的享受萬物互聯的出行生活。 因此建立和實現完備的車聯網體系，是創(chuàng)新型產業(yè)未來十年發(fā)展的重要一環(huán)。

從技術、產業(yè)、應用和模式四個方面，總結當前發(fā)展現狀，分析提煉發(fā)展趨勢，并對下一階段重點工作予以展望。在技術與產業(yè)方面，對“車-路-云-網-圖”產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)進行關鍵技術剖析和產業(yè)發(fā)展趨勢研判。在應用與模式方面，從服務于城市道路、高速公路、特定區(qū)域三類環(huán)境，服務于個人、企業(yè)和政府三類用戶，凝練典型應用場景，分析功能實現視圖和商業(yè)價值鏈條。在此基礎上，從技術創(chuàng)新、基礎設施建設、應用推廣、安全體系構建多個方面進行展望，提出跨行業(yè)在頂層規(guī)劃、標準體系、應用實踐和部署建設等方面的協(xié)同合作，堅持智能與網聯協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，推動車聯網產業(yè)高質量發(fā)展。

網聯化從為用戶提供網絡連接便利的智能網聯系統(tǒng)，到為用戶提供集駕駛服務、娛樂服務、社交服務等功能于一體的車聯網系統(tǒng)，推動汽車由簡單聯網逐步發(fā)展為單車智能，未來將進一步實現車路協(xié)同和智慧出行。

車聯網是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯網當前處在政策、技術、產業(yè)的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。我們認為，作為智慧交通建設的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯網行業(yè)的發(fā)展面臨歷史性機遇。車聯網產業(yè)鏈條長，產業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產業(yè)鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯網車企。此外車聯網產業(yè)鏈中還包括大量服務業(yè)角色，如地圖等軟件與數據提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。

車聯網智能終端產品主要客戶為國內整車廠及整車廠一級供應商，因此車聯網智能終端企業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)發(fā)展狀況及景氣程度密切相關。汽車行業(yè)受到經濟環(huán)境、宏觀政策等因素的影響，具有周期性特征。若未來經濟形勢惡化，或者國家產業(yè)政策發(fā)生不利變化，可能導致汽車行業(yè)產銷量下滑，從而可能對車聯網智能終端企業(yè)生產經營和盈利能力造成不利影響。國內車聯網智能終端領先企業(yè)需要在鞏固現有業(yè)務的基礎上，進一步研發(fā)新產品并拓寬應用領域，持續(xù)探索新的業(yè)務增長點，積極應對行業(yè)波動挑戰(zhàn)。

隨著5G、邊緣計算等新技術與智能網聯汽車融合應用更加深入，我國車聯網產業(yè)在多方面取得了積極進展，在促進汽車、交通等傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級，以及促進形成數字經濟發(fā)展的新產業(yè)集聚方面起到了積極作用。以信息革命和工業(yè)革命的代表產品信息技術正與傳統(tǒng)汽車加速融合，歷經車載信息服務階段、智能網聯汽車階段以及智慧出行階段，中國車聯網產業(yè)鏈已經從單純的車載信息服務邁入了智能網聯汽車的發(fā)展階段。