到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發(fā)展的智能網聯汽車標準體系。制修訂130項以上智能網聯汽車相關標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網聯功能全場景應用需求，作為汽車“新四化”之一的智能化，將如何重塑產業(yè)格局與用戶的生活，也受到行業(yè)內外的高度關注。

在“新四化”(智能化、電動化、共享化、網聯化)的行業(yè)浪潮下，自動駕駛行業(yè)迎來發(fā)展的風口期。國家和地方政府密集出臺相關政策、規(guī)范、標準以及行動方案，從戰(zhàn)略層面推動行業(yè)的發(fā)展。

智能駕駛與智能座艙/車聯網，本是兩條完全獨立的技術路線，經過了近百年的技術發(fā) 展后，終于在 21 世紀初葉融合到了一起，共同成就了一臺智能汽車。當下正是智能網聯汽 車發(fā)展的關鍵窗口期已經成為了行業(yè)共識，智能網聯汽車的發(fā)展至未來，硬件會逐步趨同， 汽車也會由軟件來定義，數據也會成為主要的驅動力。智能汽車領域具有很大的機遇!

過去的汽車智能是在汽車產業(yè)鏈內引進了智能制造技術，現在的汽車智能，則是在人類的汽車應用生活中，全面引進了互聯網的理念和技術手段。將汽車改造成為移動的互聯網產品，是過去和現在最大的區(qū)別。過去的汽車更偏向于一個駕駛、出行的工具，而今的汽車則擁有更多的“可能”。這種可能基于電氣化，基于自動駕駛的發(fā)展，基于對于人們美好需求的向往。如今的智能汽車，已經成為了結合自動駕駛、智能座艙，甚至車路協同的一個全新的出行工具。

隨著汽車產業(yè)「新四化」的不斷推進，「軟件定義汽車」的趨勢愈發(fā)明顯，汽車產業(yè)的競爭已經邁向了以智能網聯為核心的新階段。進入 2022 年以來，多項自動駕駛區(qū)域試點政策的頒布與細分場景下催生的無人駕駛需求，更是為智能駕駛技術的落地再添助力，國產智能駕駛企業(yè)彎道超車的拐點已近在眼前。

消費市場對汽車定位正發(fā)生改變，終端消費者不再只將汽車視為運載工具，汽車成為 了提高生活品質的載體和空間。行業(yè)需要進一步提高汽車舒適性和駕駛質量，為消費者提 供更愉悅的用車體驗。而智能化的本質就是為了安全舒適，解放人的自由。消費者對駕駛 安全性和舒適性的日益重視，使得智能駕駛和智能座艙關注度不斷提升，在消費市場具有 廣闊的發(fā)展空間。

在新能源汽車行業(yè)高歌猛進多年后，業(yè)界對于其發(fā)展趨勢的理解，也開始逐漸深入。新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。這句話引起了諸多同行的認可。隨著新能源汽車的普及度日益提高，汽車是否足夠智能，將越發(fā)決定一家車企的江湖地位、市場空間，乃至于生死存亡。

汽車智能化在新能源汽車上的應用領先于傳統汽車，新能源汽車滲透率提升超預期。 近年來消費者對于新能源汽車接受度逐步提高，疊加多項政策激勵，中國新能源市場低中 高端的真實需求全面覺醒;同時強勢自主品牌以及造車新勢力經過多年技術積累，優(yōu)質供 給不斷推出。

由于智能汽車主要依靠的是自動駕駛技術，以人工智能為基礎，所以當在發(fā)生事故時，系統對可能造成的傷害要做出選擇，這方面需要合理的設計。汽車和科技企業(yè)逐漸地試驗自動駕駛系統，從人工智能、地圖等方面深入研究。智能汽車的發(fā)展需要技術的支撐，如交通標識識別、車輛識別、全景監(jiān)測等都是智能駕駛技術的核心，在國外的特斯拉汽車，通過放置攝像頭在車輛的反光鏡前面，實現了識別標識、計算距離等功能，還用超聲波傳感器提供視角，除此之外，還有雷達系統幫助半自動化駕駛，這些技術都可以證明智能駕駛技術正處在快速發(fā)展時期。