既生瑜何生亮？銳際實(shí)力搶飯，領(lǐng)界餓的肚子疼
[導(dǎo)讀]說起去年半路殺出的黑馬SUV車型，2019年1月22日上市的福特領(lǐng)界一定會(huì)被提及。為何這么說？來看最直觀的銷量數(shù)據(jù)，領(lǐng)界在2019年賣出去了47893臺，當(dāng)年江鈴福特的銷量為50376臺，也就是說，領(lǐng)界一款車就貢獻(xiàn)了整個(gè)江鈴福特95.07%的銷量，幾乎是以一己之力把處于懸崖邊緣的江鈴福特給拉了回來。
說起去年半路殺出的黑馬SUV車型，2019年1月22日上市的福特領(lǐng)界一定會(huì)被提及。為何這么說？來看最直觀的銷量數(shù)據(jù)，領(lǐng)界在2019年賣出去了47893臺，當(dāng)年江鈴福特的銷量為50376臺，也就是說，領(lǐng)界一款車就貢獻(xiàn)了整個(gè)江鈴福特95.07%的銷量，幾乎是以一己之力把處于懸崖邊緣的江鈴福特給拉了回來。
不過，領(lǐng)界的“運(yùn)氣”似乎不太好，就在大家以為其將在2020年繼續(xù)爆發(fā)，一舉將江鈴福特帶入10萬+銷量俱樂部時(shí)，“新冠肺炎”疫情這只“黑天鵝”突然來襲，給汽車業(yè)迎頭一擊，領(lǐng)界自然無法遺世獨(dú)立，銷量也出現(xiàn)了斷崖式下滑。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2020年1-4月份銷量排行榜來看，領(lǐng)界在前4個(gè)月銷量僅為5343臺，只有平時(shí)一個(gè)月的銷量水平，沒有了以往的黑馬表現(xiàn)。
如今，隨著“新冠肺炎”疫情在全國范圍內(nèi)進(jìn)一步控制，各行各業(yè)基本上全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車行業(yè)也是強(qiáng)勢復(fù)蘇，4月份僅同比下滑5.6%，有望在5月份迎來同比正增長。也正是在這個(gè)轉(zhuǎn)折時(shí)刻，現(xiàn)款領(lǐng)界的年度改款車型領(lǐng)界S在5月20日正式上市，意欲趕上車市即將起飛的班機(jī)。
那么，在充滿更多變數(shù)和不確定性的2020年，年度改款后的領(lǐng)界S還會(huì)延續(xù)去年的黑馬表現(xiàn)嗎？在不少業(yè)內(nèi)人士的分析和研判中，現(xiàn)實(shí)情況沒有江鈴福特所想的那么樂觀。
不過江鈴福特要比鄭州日產(chǎn)的待遇好一些，至少其2015年10月份等來了撼路者，雖然賣得很差但至少邁出了第一步，如今等來領(lǐng)界單騎救主，還能在乘用車市場繼續(xù)拼一把。而鄭州日產(chǎn)就凄慘多了，曾經(jīng)引以為傲的帕拉丁，如今被東風(fēng)日產(chǎn)收編改名途達(dá)，但銷量依然慘淡，再也回不到當(dāng)年的巔峰狀態(tài)，成立的合資自主版塊東風(fēng)風(fēng)度早已名存實(shí)亡，如今在靠著幾款皮卡艱難度日。
但是，在當(dāng)下資源越來越傾向長安福特的情況下，江鈴福特又有了不小的危機(jī)感。以長安福特去年年底上市的全新SUV車型銳際來說，其和林肯冒險(xiǎn)家一樣基于純正的福特C2平臺打造，相比領(lǐng)界僅僅是貼了一個(gè)福特LOGO，實(shí)質(zhì)上是馭勝S330的換殼車身份來看的話，無疑銳際更有購買價(jià)值。
事實(shí)上，消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，這一點(diǎn)在銷量數(shù)據(jù)上體現(xiàn)得十分明顯，以最近的2020年4月份為例，銳際已經(jīng)沖到了5072臺，而領(lǐng)界只有1226臺。再加上不久后1.5T動(dòng)力的銳際即將上市，價(jià)格有望下探到15萬元左右，進(jìn)一步拉低和領(lǐng)界的價(jià)格差。
試問，當(dāng)基于純正福特平臺打造的銳際價(jià)格和馭勝S330的換殼車相差無幾的情況下，消費(fèi)者還會(huì)選領(lǐng)界嗎？
當(dāng)然，不要忘了10-15萬元的合資SUV車型中已經(jīng)殺出了很多好手，比如說捷達(dá)VS7，3月下旬上市的它，在4月份已經(jīng)賣出去了4191臺，銷量遠(yuǎn)超領(lǐng)界，再加上越來越多的合資SUV涌入這個(gè)價(jià)格區(qū)間，領(lǐng)界的日子或許真的沒2019年舒坦了。
或許有人會(huì)說，領(lǐng)界已經(jīng)完成了年度改款，在名字后面加上了S，明顯提升了整車產(chǎn)品力，即便車市大環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，但也不至于束手投降。
的確，領(lǐng)界S新鮮上市不假，但仔細(xì)觀察后才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)帶來的干貨其實(shí)不多。直觀來看，領(lǐng)界S還是1.5T動(dòng)力，只是頂配車型匹配了48V微混系統(tǒng)，主要是在配置層面進(jìn)行了升級，比如說Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，負(fù)離子空氣凈化器與CN95空氣濾芯等裝備，當(dāng)然，還有年輕人最為喜歡的智能互聯(lián)，即增加了騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車載微信、騰訊地圖集結(jié)等功能。
坦率的講，領(lǐng)界S的這些升級都貼合了當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求，算得上良心舉措了。但讓人無奈的是，Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)只出現(xiàn)在售價(jià)16.48萬元的48V輕混頂配車型身上，全系更無后排獨(dú)立空調(diào)，所以說這樣的升級其實(shí)更像例行公事，含金量不高，畢竟快17萬元的可替代合資SUV太多了，消費(fèi)者沒必要非得選擇領(lǐng)界S。
另一方面，一個(gè)不爭的事實(shí)，無論是車載微信這樣的智能互聯(lián)，還是車內(nèi)空氣凈化，以及智能輔助駕駛系統(tǒng)，其實(shí)早在去年的自主品牌SUV車型上已經(jīng)有所搭載了。比如說去年四季度上市的第二代傳祺GS4，就是全球首款搭載車載微信的汽車，而吉利新推出的ICON更是有著全方位健康車的優(yōu)勢，并且在吉利這兩年推出的車型中，也陸續(xù)搭載了48V輕混車型。
也就是說，和上述合資SUV對領(lǐng)界帶來的壓力相比，這些年一線自主SUV實(shí)力不斷壯大，誕生出了以長安CS75 PLUS、博越PRO、宋pro、榮威RX5 MAX等為代表的車型，給領(lǐng)界帶來了更大的壓力。用不少車評人的話說，拋開那個(gè)還算具有品牌價(jià)值的福特LOGO，如果比拼外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力以及科技的話，領(lǐng)界會(huì)被這些一線自主SUV打爆。
所以說，一方面有同級別合資SUV的不斷下壓，另一方面則是一線自主SUV的上升沖擊，領(lǐng)界被夾在中間，屬實(shí)是有點(diǎn)憋氣。
來看前段時(shí)間《中國消費(fèi)者》雜志社官方微信公眾號刊發(fā)的《撼路者之后江鈴福特領(lǐng)界又被投訴質(zhì)量問題，僅兩款車型的江鈴福特面臨全面信任危機(jī)？》一文，當(dāng)中就細(xì)致講到了領(lǐng)界存在的一系列質(zhì)量問題。
直觀來看，多位車主向該雜志社投訴，表示自己的領(lǐng)界在行駛300公里后出現(xiàn)了油門踩到底車子不走，自動(dòng)啟停有時(shí)會(huì)不管用，運(yùn)動(dòng)模式打開后會(huì)卻自動(dòng)關(guān)閉等情況，使用感受十分不佳，尤其是動(dòng)力突然消失這一問題，關(guān)乎到道路行駛安全，假如當(dāng)時(shí)在高速公路發(fā)生這一情況，后果不堪設(shè)想。
與此同時(shí)，通過《車質(zhì)網(wǎng)》這一第三方投訴平臺查詢來看，從2019年至今，關(guān)于領(lǐng)界的投訴累計(jì)已有百余條。這其中，除了上面說到的幾個(gè)情況外，還有消費(fèi)者投訴自己的領(lǐng)界出現(xiàn)電瓶虧電影響車輛啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱故障燈亮，以及變速箱出現(xiàn)頓挫、拖擋、無法加速等問題。
事實(shí)上，關(guān)于電瓶虧電這一問題，其實(shí)在十年前的國產(chǎn)車身上經(jīng)常出現(xiàn)，因?yàn)槟菚r(shí)候整體國產(chǎn)車的品控做得不怎么好，但是隨著造車工藝的提升，在2020年的當(dāng)下，對于一線國產(chǎn)品牌來說，基本上也很少出現(xiàn)新車電瓶問題了。用汽車工程師的話說，如果現(xiàn)在還有十多萬的合資新車出現(xiàn)大概率的電瓶虧電問題，那是這家車企的恥辱。
但無奈的是，由于領(lǐng)界和馭勝S330之間的換殼關(guān)系，參考這款馭勝S330以往的品控和做工，所以領(lǐng)界出現(xiàn)類似的問題就不奇怪了。誠然，雖然換了一個(gè)馬甲，也有福特LOGO加持，但這種換湯不換藥的結(jié)果，最后只能是質(zhì)量的不過關(guān)，結(jié)果就是銷量的大滑坡。
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