第七屆中國電子信息博覽會(huì)（CITE 2019）七號館與八號館緊挨著，主題為“汽車電子、智能駕駛與鋰電新能源館”，徘徊在此展館，你會(huì)感受自己置身在4S店或者車展，除了這些對占地面積有很高要求的實(shí)體汽車外，其實(shí)很多展商是帶著智能駕駛產(chǎn)品來的。

智能駕駛視覺類的廠商雖多，各自產(chǎn)品形態(tài)各異，但功能差別不大，無非疲勞檢測、前向、后向、全景檢測等一些該有的智能，當(dāng)然你要汽車原地變身秦天柱也不現(xiàn)實(shí)。功能大致相同，那比拼的就是“準(zhǔn)確率”了。極目智能的運(yùn)營經(jīng)理劉威女士對TechSugar記者表示，在場做駕駛員行為分析檢測的廠商，準(zhǔn)確率都能達(dá)到90%以上，因?yàn)檫@是一個(gè)門檻。

在2018年9月5日交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)的“115號文件”中明確提到，對智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)的通知，尤其“兩客一?！避囕v的技術(shù)指標(biāo)會(huì)有相關(guān)規(guī)范，就是上面提到的“門檻”——疲勞駕駛、分神駕駛、不規(guī)范駕駛的檢測準(zhǔn)確率都要90%以上。

在與劉威的交流中，筆者發(fā)現(xiàn)有一條有意思的規(guī)律，法規(guī)的發(fā)布與廠商和產(chǎn)品的“瘋狂”程度成正比，這里的瘋狂指公司滋生的速度、產(chǎn)品發(fā)布的頻率。最早追溯到2016年12月30日中國交通運(yùn)輸部發(fā)布的營運(yùn)客車安全技術(shù)條件，里面明確提出一個(gè)技術(shù)要求：“營運(yùn)客車出廠時(shí)應(yīng)裝備具有存儲(chǔ)和上傳功能的車內(nèi)外視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以及具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端?！保ㄈ缦拢?

截取自2016年12月30日發(fā)布的《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》

此法規(guī)一出，產(chǎn)業(yè)鏈為之吸引?！?016年智能駕駛做視覺產(chǎn)品并不多，很多企業(yè)也是拿著少數(shù)幾家的產(chǎn)品在找項(xiàng)目。”劉威點(diǎn)出了產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的黎明，這也可以想象一個(gè)偌大的展館居然可以容下這么多做智能視覺的，功能類似，連價(jià)格都類似。而極目智能也是在2016年下半年出的第一代硬件產(chǎn)品——JM600。

所以不難理解為什么最近幾年做智能輔助駕駛視覺類產(chǎn)品的廠商開始如雨后春筍般生長，所謂上有政策，下有響應(yīng)政策。

不過極目智能成立的時(shí)間是2011年，距離第一代硬件產(chǎn)品足足相聚5年，這5年也在專研視覺相關(guān)產(chǎn)品?！霸跊]有政策之前，我們推廣很難，一方面是成本，一方面是認(rèn)知?！眲⑼尤霕O目智能是2015年，顯然她是了解政策前的行業(yè)情況，也終于是盼來了曙光。

如果要用比喻來形容這波行情，我覺得是放煙花。政策是點(diǎn)著導(dǎo)火線的火種，一呲溜，全行業(yè)竄上天。但“很多公司沒有自己的算法，只負(fù)責(zé)組合，成本上沒有競爭力?！眲⑼@句話在預(yù)警煙花燃盡，總會(huì)歸于平靜，行業(yè)比的是持續(xù)放煙花的能力，那就需要有自己的核心技術(shù)。“我們有自己的算法，硬件也是自己做，所以我們在成本上有足夠的競爭力?！睒O目智能這幾年的積累與順勢揩油的企業(yè)顯然有不一樣的地方。

關(guān)于底層芯片，極目智能使用的是賽靈思（Xilinx）FPGA平臺(tái)，其本身并沒有造芯的計(jì)劃，畢竟面對“那些造芯的已經(jīng)大規(guī)模商業(yè)了嗎？”這樣的反問，筆者也是當(dāng)場愣住，難道造芯不是政治正確嗎？

如今“商用車在2018年被強(qiáng)制安裝視頻檢測系統(tǒng)”，而“我們未來也會(huì)更關(guān)注前裝市場”。劉威透露：“國內(nèi)前15大客車廠商，在視頻監(jiān)測這塊有超過一半在跟我們合作。”顯然，在法規(guī)驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)鏈競爭中，極目智能贏得了一些不錯(cuò)的話語權(quán)。此外，劉威也表示公司未來會(huì)開始關(guān)注乘用車。其實(shí)這算是未雨綢繆的做法，前幾年商用車領(lǐng)域的市場被國家法規(guī)帶動(dòng)，但真正檢驗(yàn)實(shí)力的是乘用車。雖然前期可以通過自己掌握的銷售渠道賺一些，但技術(shù)廠商不能僅靠“蹭”便利。

近期，極目智能旗下行人AEB方案在重慶車輛檢測研究院順利通過「JT/T 1242-2019營運(yùn)車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程」，核心指標(biāo)業(yè)界領(lǐng)先，成為國內(nèi)首批數(shù)家通過JT/T 1242-2019AEB測試的智能駕駛技術(shù)提供商之一。

圖片來源：極目智能官網(wǎng)

此外，極目智能在今年2月份完成了一億多人民幣的B輪融資，領(lǐng)投方是Translink Capital，跟投方是韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)、辰韜資本、兆瑞資本、武漢光電工研院育成基金和光谷人才基金。本輪融資將用于乘用車和商用車的落地、以及更高級的智能駕駛技術(shù)研發(fā)。所以極目智能的產(chǎn)品也首先會(huì)在現(xiàn)代車上進(jìn)行測試。

如此看來，極目智能在如此“扎堆”行情下有一些生存的絕活和底氣。市場容量不變，企業(yè)數(shù)量在暴增的情況下，必然會(huì)產(chǎn)生殘酷競爭。 “最近兩年將會(huì)有一大批的公司死掉。”劉威笑著形容目前的“寒冬”狀況，也表示對極目智能的未來充滿信心。

人工智能行業(yè)有句話很火，叫“退潮的時(shí)候，就知道誰在裸泳”。這句話當(dāng)然適用于人工智能大枝干下的智能駕駛分支，視覺這部分產(chǎn)業(yè)因政策法規(guī)而起，進(jìn)行大規(guī)模角逐和市場競爭后淘汰很大一批選手，如果劉威的預(yù)測沒有錯(cuò)，從2016年底的政策到最近兩年的篩選“退潮”，一共也才不到五年。