在全球科技飛速發(fā)展與環(huán)保意識日益增強的大背景下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場史無前例的深刻變革。電動化、自動化和互聯(lián)化已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，為人們的出行方式帶來了全新的想象空間。在這一轉(zhuǎn)型過程中，協(xié)同創(chuàng)新成為推動汽車行業(yè)邁向未來的關(guān)鍵力量。

汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型已呈不可阻擋之勢。近年來，全球各國紛紛出臺嚴苛的環(huán)保政策，對汽車尾氣排放提出了更高要求，這使得傳統(tǒng)燃油汽車面臨巨大挑戰(zhàn)，而電動汽車憑借其零排放或低排放的優(yōu)勢，成為解決環(huán)境問題的重要途徑。與此同時，電池技術(shù)的不斷突破，如能量密度的持續(xù)提升、充電時間的大幅縮短以及成本的逐步降低，都為電動汽車的廣泛普及奠定了堅實基礎(chǔ)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023 年中國乘用車電氣化市場銷量共計 983.6 萬輛，電氣化滲透率達到 37.8% ，且這一增長趨勢仍在持續(xù)。然而，要實現(xiàn)電氣化的全面發(fā)展，并非一家企業(yè)或一個行業(yè)能夠獨立完成，而是需要汽車制造商、電池供應(yīng)商、充電設(shè)施運營商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密合作。汽車制造商需不斷優(yōu)化整車設(shè)計，提升電動汽車的性能與品質(zhì);電池供應(yīng)商要加大研發(fā)投入，開發(fā)更先進、更安全、更高效的電池技術(shù);充電設(shè)施運營商則要加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，解決用戶的充電焦慮。

自動化，尤其是自動駕駛技術(shù)，正在重塑汽車的未來。隨著傳感器、人工智能、算法等技術(shù)的迅猛發(fā)展，自動駕駛技術(shù)從最初的設(shè)想逐步走向現(xiàn)實。從簡單的輔助駕駛功能到高度自動化甚至完全自動駕駛，汽車正朝著更加智能、安全的方向發(fā)展。據(jù)國家發(fā)展改革委數(shù)據(jù)，預(yù)計 2025 年全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將接近 7400 萬輛，其中中國的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達到 2800 萬輛 。但自動駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用面臨著諸多復(fù)雜問題，如技術(shù)的可靠性、安全性，以及法律法規(guī)的適應(yīng)性等。這就要求汽車制造商、科技公司、高校及科研機構(gòu)等各方協(xié)同創(chuàng)新。汽車制造商負責(zé)將自動駕駛技術(shù)集成到整車中，進行實際道路測試與優(yōu)化;科技公司憑借在人工智能、算法等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，為自動駕駛提供核心技術(shù)支持;高校和科研機構(gòu)則開展基礎(chǔ)研究，探索新技術(shù)、新方法，為行業(yè)發(fā)展提供理論支撐。

互聯(lián)化讓汽車從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿拥闹悄芙K端。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，汽車能夠?qū)崿F(xiàn)與外界的實時信息交互，為用戶提供豐富多樣的服務(wù)，

如智能導(dǎo)、在線娛樂、遠程控制等。軟件定義汽車(SDV)的概念應(yīng)運而生，其強調(diào)通過軟件更新為汽車賦予新功能，延長汽車的生命周期，提升用戶體驗。在這一過程中，半導(dǎo)體企業(yè)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。半導(dǎo)體技術(shù)貫穿汽車電氣 / 電子(E/E)架構(gòu)的各個層面，從開發(fā)可擴展的微控制器(MCU)和微處理器(MPU)系列產(chǎn)品，推動區(qū)域控制和中央計算架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，到提供由軟件、工程工具和云合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)支持的計算平臺，半導(dǎo)體企業(yè)助力汽車實現(xiàn)軟硬件脫鉤，降低系統(tǒng)復(fù)雜性，滿足新功能快速落地的需求。例如，智能保險絲作為半導(dǎo)體企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用實例，相比傳統(tǒng)熔斷保險絲和機械繼電器，顯著提升了配電系統(tǒng)的性能，優(yōu)化了能耗，實現(xiàn)了預(yù)測性維護算法，并降低了車輛自重。

面對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的機遇與挑戰(zhàn)，半導(dǎo)體制造商、一級供應(yīng)商和汽車制造商之間的協(xié)同合作比以往任何時候都更為重要。一方面，各方需要加強溝通與協(xié)作，共享資源與技術(shù)，共同攻克技術(shù)難題，縮短研發(fā)周期。例如，從消費電子行業(yè)跨界而來的造車新勢力，以其快速推出新車型和新功能的能力，對傳統(tǒng)汽車行業(yè)形成了沖擊，迫使汽車廠商必須加快研發(fā)速度，這就需要與技術(shù)公司、供應(yīng)商等緊密合作。另一方面，協(xié)同創(chuàng)新有助于各方更好地理解市場需求，開發(fā)出更符合消費者期望的產(chǎn)品。消費者對汽車的數(shù)字化功能需求日益增長，希望汽車能具備類似智能手機的便捷與智能，只有通過產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)同努力，才能將消費者的需求轉(zhuǎn)化為實際的產(chǎn)品與服務(wù)。

以意法半導(dǎo)體為例，為了把握汽車市場尤其是中國市場的快速發(fā)展機遇，其在中國建立了汽車技術(shù)創(chuàng)新中心和應(yīng)用中心，與本地客戶緊密合作，并決定在中國建廠，以支持汽車行業(yè)的電動化發(fā)展。這種本地化策略不僅提升了市場響應(yīng)速度，還加強了其在中國汽車市場的地位。再如博世集團，在 2023 上海國際汽車工業(yè)博覽會上展示了面向自動化、電氣化、個性化及互聯(lián)化的眾多解決方案，通過本土團隊開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，如智能座艙技術(shù)互動體驗 4.0、車輛動態(tài)控制系統(tǒng) 2.0 等，滿足中國市場的獨特需求。

汽車行業(yè)邁向電氣化、自動化和互聯(lián)化的未來離不開協(xié)同創(chuàng)新。只有半導(dǎo)體制造商、一級供應(yīng)商、汽車制造商、科技公司、高校及科研機構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈各方攜手合作，整合資源，發(fā)揮各自優(yōu)勢，才能在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)、市場拓展等方面取得突破，推動汽車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為人們帶來更加智能、便捷、環(huán)保的出行體驗。