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  • 基于光纖通信的煤礦井下液壓鉆機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測方法研究

    現(xiàn)有煤礦井下液壓鉆機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測方法主要使用MCGS嵌入式人機(jī)界面獲取鉆機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù) ,其易受組態(tài)前段 數(shù)據(jù)動態(tài)變化影響 , 監(jiān)測數(shù)值與實(shí)際數(shù)值相差較大 。為解決這一問題 ,基于光纖通信設(shè)計(jì)一種全新的煤礦井下液壓鉆機(jī)運(yùn)行狀 態(tài)監(jiān)測方法 。該方法先利用光纖通信構(gòu)建液壓鉆機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測模型 , 然后設(shè)計(jì)了一個(gè)煤礦井下液壓鉆機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測中心 , 從而完成煤礦井下液壓鉆機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測 。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明 ,該方法監(jiān)測的進(jìn)給壓力/流量與實(shí)際進(jìn)給壓力/流量接近 , 由此可證 明其監(jiān)測效果較好 ,具有一定的應(yīng)用價(jià)值 ,可為提高液壓鉆機(jī)的運(yùn)行安全性做出一定的貢獻(xiàn)。

  • 甲醇泵異常振動分析及處理

    甲醇泵是某單位低溫甲醇洗單元的核心設(shè)備 。在項(xiàng)目試車過程中 , 發(fā)現(xiàn)甲醇泵振動高 ,針對甲醇泵振動異常故障 , 使用離線設(shè)備通過狀態(tài)監(jiān)測分析原因 ,確定故障因素 ,并進(jìn)行處理 , 為裝置長周期安全運(yùn)行提供了保障。

  • 聯(lián)鎖機(jī)柜動態(tài)特性分析與優(yōu)化

    針對某型號聯(lián)鎖機(jī)柜建立了有限元模型 ,并對其動態(tài)特性進(jìn)行了仿真分析 。經(jīng)過仿真分析找出了機(jī)柜的薄弱環(huán)節(jié) 并進(jìn)行優(yōu)化 ,通過對比優(yōu)化前后機(jī)柜的動態(tài)特性 ,確定了優(yōu)化方向的正確性 , 為后續(xù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了參考依據(jù)。

  • 400 V交流智能剩余電流監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

    針對變電站400 V交流系統(tǒng)剩余電流保護(hù)器頻繁跳閘的問題 ,設(shè)計(jì)了一種智能化的分布式剩余電流監(jiān)測系統(tǒng)。該監(jiān) 測系統(tǒng)使用CT傳感器采集400 V系統(tǒng)各負(fù)載端上的剩余電流 ,經(jīng)運(yùn)算處理后傳輸給交流絕緣監(jiān)測裝置 ,并通過交流絕緣監(jiān)測裝 置傳輸至智能微機(jī)監(jiān)控模塊 ,智能微機(jī)監(jiān)控模塊可以設(shè)置每個(gè)點(diǎn)位的保護(hù)閾值 , 當(dāng)超過保護(hù)閾值時(shí)會發(fā)出聲光報(bào)警 , 為變電站 400 V交流系統(tǒng)剩余電流監(jiān)測提供可靠參考。

  • 氣體膨脹比對引射器內(nèi)流場影響的研究

    氣體膨脹比是影響引射器工作性能的關(guān)鍵參數(shù) , 為研究氣體膨脹比對引射器內(nèi)部流場的影響 ,基于計(jì)算流體力學(xué) 對不同氣體膨脹比下的引射器數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了仿真計(jì)算 , 結(jié)果表明:氣體膨脹比下降50% , 噴嘴出口流速降低6% ,擴(kuò)張室出口壓 力下降32%;氣體膨脹比增加100% , 每 日引射氣體總量增加4% ; 氣體膨脹比在4~6. 66間引射氣體流量增長率約為2% , 氣體膨脹 比在6. 66~9. 33間引射氣體流量增長率約為5%。

  • 海上無人平臺新型登離方式分析

    隨著海上油氣資源的開發(fā) ,智能油田及無人平臺正在成為新時(shí)代油氣開發(fā)的主力 ,其中無人平臺逐漸成為一種新 的油田開采設(shè)施 。但無人平臺仍然不可避免地需要定期開展設(shè)備維保、設(shè)施改造等需人員登平臺處理的工作 ,所以登離問題 一 直是制約其發(fā)展的重要因素之一。鑒于此 ,針對海上無人平臺的特點(diǎn) ,研究當(dāng)前平臺登離方式的局限性 ,通過分析現(xiàn)有方法的優(yōu) 缺點(diǎn)并結(jié)合海洋平臺登離環(huán)境以及應(yīng)用場景等的特點(diǎn) ,提出了一種新型的海上無人平臺登離方式 ,并進(jìn)行了詳細(xì)研究。

  • 民用無人機(jī)平臺構(gòu)型研究

    隨著空域改革的推動與無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展 ,無人機(jī)在眾多領(lǐng)域均表現(xiàn)出優(yōu)于有人機(jī)的特點(diǎn) ,但無人機(jī)不同型號之 間差異較大 ,對無人機(jī)的運(yùn)行管理提出了挑戰(zhàn)。針對上述問題 , 首先對無人機(jī)的分類進(jìn)行了整理歸納 ,著重分析了不同構(gòu)型無人 機(jī)的特點(diǎn)并根據(jù)相應(yīng)性能指標(biāo)進(jìn)行評級 , 然后分析了無人機(jī)的運(yùn)動學(xué)方程 , 最后提出了一種用于巡航階段的簡化模型。

  • 基于AIOT平臺的智能環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)研究

    當(dāng)前 ,環(huán)境污染、氣候變化對環(huán)境監(jiān)測提出了更高要求 。鑒于此 ,基于AIOT(人工智能物聯(lián)網(wǎng))平臺 ,整合環(huán)境科學(xué) 、 物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析與算法等多領(lǐng)域 ,開發(fā)智能環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng) , 以提升環(huán)境監(jiān)測質(zhì)量 、效率及精確度 , 共同解決環(huán)境監(jiān)測面臨的技 術(shù)難題 。通過調(diào)研和分析國內(nèi)外學(xué)術(shù)論文、專利和成功案例 , 團(tuán)隊(duì)汲取、借鑒先進(jìn)環(huán)境監(jiān)測設(shè)計(jì)理念、技術(shù)方案 、應(yīng)用效果 ,用于 項(xiàng)目的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、傳感器網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、數(shù)據(jù)處理和智能算法等方面 ,實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新 ,增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。最后 , 以人工智能與大數(shù)據(jù) 產(chǎn)業(yè)學(xué)院為建設(shè)平臺 ,通過學(xué)術(shù)研討、行業(yè)展覽等活動推廣研究成果 ,挖掘應(yīng)用潛力 ,實(shí)現(xiàn)社會效益最大化。

  • 基于譜聚類的退役電池一致性評估方法研究

    隨著新能源汽車報(bào)廢潮的到來 ,大量退役動力電池亟待梯次利用。傳統(tǒng)方法采用k-means對退役電池進(jìn)行一致性評 估及重組。相比k-means ,譜聚類是一種在處理非凸數(shù)據(jù)\高維數(shù)據(jù)和噪聲方面具有優(yōu)勢的聚類算法?，F(xiàn)使用譜聚類和k-means兩 種聚類對梯次利用的電池一致性評估進(jìn)行探究和對比 ,結(jié)果表明 ,譜聚類的聚類準(zhǔn)確率達(dá)69% , 高于k-means聚類 ,在對小樣本電 池進(jìn)行分選時(shí)更具優(yōu)勢 ,證明了基于譜聚類的技術(shù)方案的合理性和優(yōu)越性。

  • 基于軟啟動的汽輪機(jī)盤車優(yōu)化設(shè)計(jì)

    汽輪機(jī)盤車系統(tǒng)是汽輪機(jī)的重要輔助系統(tǒng) ,其投用關(guān)系著汽輪機(jī)的安全。對于頻繁啟停機(jī)組 ,保證盤車裝置的穩(wěn)定 運(yùn)行并提高設(shè)備的自動化水平顯得尤為重要 。鑒于此 ,通過對異步電機(jī)原理及盤車投用過程的分析 ,從控制和邏輯方面對系統(tǒng) 進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì) ,提高了設(shè)備的可用率和自動投入率 ,效果顯著。

  • MS16E020 A/D轉(zhuǎn)換芯片采用外部基準(zhǔn)源REF5025和MAX6325的對比測試分析

    針對MS16E020 A/D轉(zhuǎn)換芯片 ' 通過對其采用外部基準(zhǔn)源REF5025和MAX6325進(jìn)行對比測試 ' 分析了兩種基準(zhǔn)源在性 能、精度、穩(wěn)定性等方面的優(yōu)劣。測試結(jié)果表明 'MAX6325基準(zhǔn)源表現(xiàn)出更好的性能和穩(wěn)定性 , 為工程師在選擇外部基準(zhǔn)源時(shí)提供 了有價(jià)值的參考。

  • 工業(yè)控制系統(tǒng)全生命周期網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)研究

    工業(yè)控制系統(tǒng)一般為4層系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ,其功能和結(jié)構(gòu)與IT系統(tǒng)不同 ,IT系統(tǒng)的信息安全防護(hù)方案不能完全滿足工業(yè)控 制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信息安全防護(hù)要求。針對工業(yè)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ,提出了對工業(yè)控制系統(tǒng)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全分級防護(hù)和全生命周期網(wǎng)絡(luò)安全 防護(hù)的方案 , 重點(diǎn)對工業(yè)控制系統(tǒng)5個(gè)生命周期階段分別提出了詳細(xì)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)措施。

  • 基于混合加密的遠(yuǎn)程安全嵌入式0TA升級方法研究

    由于傳統(tǒng)嵌入式軟件升級存在成本高、便捷性差、實(shí)時(shí)性差等問題 , 空中下載技術(shù)(0ver-the-Air ,OTA)被用于嵌入 式軟件應(yīng)用的敏捷在線升級。由于嵌入式0TA系統(tǒng)缺乏高效安全的加密和認(rèn)證機(jī)制 ,升級包在傳輸過程中存在被惡意入侵、竊取 或篡改的安全隱患 ?，F(xiàn)結(jié)合對稱加密、非對稱加密和數(shù)字簽名算法 ,提出了一種基于國密SM2算法、SM3算法和SM4算法的嵌入式 OTA安全傳輸方法 , 可以實(shí)現(xiàn)OTA服務(wù)器和嵌入式終端的雙向身份認(rèn)證以及升級包的加解密傳輸 ,保證嵌入式OTA系統(tǒng)升級包在 傳輸過程中的完整性、機(jī)密性和不可否認(rèn)性。

  • 一種面向Mach-zehnder周界防護(hù)系統(tǒng)的模式識別方案研究

    針對馬赫—曾德爾(Mach—Zehnder ,M—Z)周界防護(hù)系統(tǒng) ,設(shè)計(jì)了一種模式識別方案 。該方案在周界利用M—Z防護(hù)系統(tǒng) 獲取不同類別傳感信號的基礎(chǔ)上 ,采用小波包分析提取傳感信號的特征信息 ,并利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對特征信息進(jìn)行學(xué)習(xí) ,進(jìn)而完 成對不同類型傳感信號的模式識別 。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明 ,實(shí)驗(yàn)環(huán)境下該方案對拍打防護(hù)網(wǎng)、擊打防護(hù)網(wǎng)支柱、晃動防護(hù)網(wǎng)和拍打光纜 4種不同類型人為擾動信號識別的正確率為97. 5%。

  • 基于試驗(yàn)的伺服作動器仿真模型可信度評估方法研究

    航空伺服作動器是飛機(jī)中的關(guān)鍵元件之一 , 面對目前航空液壓元件高性能發(fā)展的需求 ,采用數(shù)字化手段搭建性能 仿真模型成為伺服作動器研究的重要手段。為了保障后續(xù)基于該模型的優(yōu)化分析結(jié)果具有可靠性 , 需要對該模型的輸出結(jié)果進(jìn) 行評估驗(yàn)證 。 由于航空伺服作動器的實(shí)際工況復(fù)雜多變 , 為了更全面、可靠地評估仿真模型對各工況下伺服作動器的性能表現(xiàn) 的復(fù)現(xiàn)程度 ,提出了一種仿真模型可信度評估方法 ,從試驗(yàn)數(shù)據(jù)來源設(shè)計(jì)到模型驗(yàn)證設(shè)計(jì) ,保證模型評估的試驗(yàn)工況全面性以 及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的典型性 、可靠性;基于對試驗(yàn)數(shù)據(jù)的置信區(qū)間計(jì)算 , 量化評估仿真結(jié)果具備的可信度 ,有助于更好地解釋 、改進(jìn)仿 真模型。通過所提可信度評估方法驗(yàn)證 ,所建伺服作動器的性能仿真模型對斜坡響應(yīng)工況的模擬可信度達(dá)92% ,對階躍響應(yīng)工況 的模擬可信度達(dá)93%~96%。

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