汽車(chē)輪胎在周期性載荷作用下，其橡膠和骨架材料的滯后損失以及橡膠與骨架材料之間的摩擦?xí)?dǎo)致生熱，而輪胎所用材料的力學(xué)性能和耐疲勞性能與溫度密切相關(guān)。過(guò)高的溫度會(huì)導(dǎo)致輪胎材料性能?chē)?yán)重下降，促使輪胎迅速損壞，目前輪胎所存在的主要質(zhì)量問(wèn)題，如“肩空”和“胎圈脫層”等，即是由于這些部位的溫度過(guò)高造成的。國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家和學(xué)者正大力研發(fā)智能輪胎，控制或降低輪胎的生熱以延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，其中在輪胎溫度場(chǎng)高溫區(qū)域埋設(shè)溫度傳感器以掌握輪胎溫升的實(shí)時(shí)情況，借以指導(dǎo)駕駛員安全行車(chē)就是一種重要手段。

　　輪胎溫度在線檢測(cè)裝置方案構(gòu)思

　　在能夠進(jìn)行諸如溫度、壓力和轉(zhuǎn)速檢測(cè)的各種現(xiàn)代智能輪胎中，都裝有相關(guān)的傳感器，將有關(guān)輪胎溫度、壓力和車(chē)速的檢測(cè)信號(hào)輸入到電子控制單元(ECU)進(jìn)行技術(shù)處理[1]。

圖1：傳統(tǒng)測(cè)溫單元總體設(shè)計(jì)示意圖。

　　對(duì)于輪胎內(nèi)部溫度的在線檢測(cè)，傳統(tǒng)的測(cè)溫單元可按圖1所示的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，傳感器的檢測(cè)信號(hào)通過(guò)CPU控制的多路開(kāi)關(guān)進(jìn)行傳輸。該裝置雖可完成相應(yīng)的溫度檢測(cè)，但電路環(huán)節(jié)較繁多，結(jié)構(gòu)體系較復(fù)雜，程序編制較麻煩，調(diào)試工作也較困難，因而并不是一種理想的設(shè)計(jì)方案。在參考國(guó)外新型智能輪胎技術(shù)的基礎(chǔ)上，筆者進(jìn)行了“汽車(chē)輪胎安全性能智能檢測(cè)和隱患預(yù)警系統(tǒng)”的研究，并構(gòu)建了圖2所示的總體框架。

圖2：輪胎智能檢測(cè)和穩(wěn)患預(yù)警系統(tǒng)總體框圖。

　　該系統(tǒng)的具體功能如下：

　　通過(guò)埋設(shè)在輪胎內(nèi)部的溫度和氣壓傳感器陣列，在線檢測(cè)輪胎行駛時(shí)的溫度和氣壓波動(dòng)情況；

　　通過(guò)裝置在輪轂上的子機(jī)系統(tǒng)對(duì)輪胎溫度和氣壓的實(shí)時(shí)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行信息融合和智能分析；

　　 通過(guò)無(wú)線通信方式將分析結(jié)果自子機(jī)傳至裝置在駕駛室儀表板上的主機(jī)系統(tǒng)；

　　 通過(guò)主機(jī)系統(tǒng)判斷輪胎是否過(guò)熱、過(guò)壓或欠壓及其具體等級(jí)情況，給出輪胎安全性能狀況評(píng)價(jià)，并確定是否發(fā)出輪胎過(guò)熱、過(guò)壓或欠壓報(bào)警；

　　通過(guò)與輪胎溫度和壓力安全使用條件的推薦值[2]作比較，向駕駛員提示在輪胎存在過(guò)熱、過(guò)壓或欠壓現(xiàn)象時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)和應(yīng)采取的措施。

　　輪胎溫度在線檢測(cè)裝置技術(shù)設(shè)計(jì)

　　筆者采用以復(fù)合材料力學(xué)理論為基礎(chǔ)的輪胎受力有限元分析方法[3]對(duì)輪胎溫態(tài)溫度場(chǎng)進(jìn)行了分析與計(jì)算，得到圖3所示的輪胎胎體橫截面等溫線分布圖(以上海正泰橡膠廠生產(chǎn)的165SR 15子午線轎車(chē)輪胎為例)。

圖3：溫度場(chǎng)等溫線分布圖(℃)。

　　由圖3可以看出，H1、H 2和H3各點(diǎn)域是輪胎內(nèi)部高溫區(qū)所在位置，這些位置正是引發(fā)輪胎“爆胎”等安全事故的隱患源，應(yīng)在這些點(diǎn)域分別埋設(shè)溫度傳感器并使之構(gòu)成傳感器陣列，以在線檢測(cè)并實(shí)時(shí)分析輪胎溫度的變化情況[4]。

　　為了克服圖1傳統(tǒng)測(cè)溫方案的不足，筆者根據(jù)總體框圖設(shè)計(jì)了以PIC微控制器為核心的子機(jī)系統(tǒng)(即圖2中的檢測(cè)分析部分) ，其溫度信號(hào)檢測(cè)電路見(jiàn)圖4。

圖4：測(cè)溫單元電路設(shè)計(jì)示意圖。

　　 在該檢測(cè)電路中，檢測(cè)輪胎實(shí)時(shí)溫度信號(hào)的基本元件是DS1820數(shù)字溫度傳感器，其與PIC微控制器的有機(jī)結(jié)合構(gòu)成了輪胎溫度在線檢測(cè)裝置的核心。由于DS1820 數(shù)字溫度傳感器可將檢測(cè)到的物理量直接轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，并送PIC微控制器進(jìn)行相關(guān)的實(shí)時(shí)處理，因而它可以改變汽車(chē)輪胎傳統(tǒng)的溫度檢測(cè)方式。

　　由圖4可知，該系統(tǒng)具有單總線形式的檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，即所有的溫度傳感器都掛接在PIC微控制器的同一根數(shù)據(jù)通訊總線上，通過(guò)該總線與PIC微控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。若在系統(tǒng)初始化時(shí)設(shè)置好溫度預(yù)定值等參數(shù)，即可實(shí)施對(duì)輪胎各高溫點(diǎn)域的全程監(jiān)控。同時(shí)，在相應(yīng)軟硬件的支持下，還可顯示和存儲(chǔ)輪胎各高溫點(diǎn)域的實(shí)時(shí)溫度值，當(dāng)輪胎溫度越限時(shí)即可給出相應(yīng)點(diǎn)域的溫度越限報(bào)警信號(hào)。

    此外，由于DS1820傳感器的單線接口是三態(tài)的[5] ，因而只有與“汽車(chē)輪胎安全性能智能檢測(cè)和隱患預(yù)警系統(tǒng)”主機(jī)提供的64位ROM編碼嚴(yán)格相符的器件才會(huì)響應(yīng)主機(jī)的操作命令，其余不相符的器件均呈高阻等待狀態(tài)。于是，PIC微控制器既可巡訪單線總線上的全部器件，也可隨訪任一指定器件，這就為系統(tǒng)按需讀取輪胎的實(shí)時(shí)溫度信號(hào)創(chuàng)造了條件。

 　　為了與子機(jī)系統(tǒng)工作特性相匹配，主機(jī)系統(tǒng)(即圖2中的控制顯示部分)工作框圖可按圖5設(shè)計(jì)。

圖5：主機(jī)系統(tǒng)工作框圖。

　　由圖5可知，當(dāng)主機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)后，首先由用戶(hù)根據(jù)實(shí)際行車(chē)條件，并結(jié)合專(zhuān)家建議，設(shè)定輪胎安全工作預(yù)定溫度值，然后通過(guò)系統(tǒng)附屬鍵盤(pán)輸入主機(jī)，再經(jīng)由主機(jī)發(fā)送信號(hào)至LED驅(qū)動(dòng)芯片以顯示其預(yù)設(shè)溫度。由于輪胎預(yù)定安全工作溫度值和行車(chē)實(shí)際溫度檢測(cè)值均通過(guò)LED顯示在駕駛室儀表盤(pán)上，可使駕駛員對(duì)輪胎溫度是否越限有清晰的認(rèn)識(shí)，駕駛員可方便靈活地根據(jù)實(shí)際情況作出后續(xù)處理。

　　溫度傳感器安裝討論圖3的H1、H2和H3點(diǎn)域?yàn)檩喬ピ谛旭傔^(guò)程中的高溫區(qū)域，為在線檢測(cè)輪胎溫升情況，本裝置在上述點(diǎn)域各埋設(shè)一個(gè)DS1820數(shù)字溫度傳感器，使之構(gòu)成測(cè)溫陣列。該傳感器性能優(yōu)良，其商業(yè)應(yīng)用級(jí)傳感器測(cè)溫范圍為0～70℃，工業(yè)應(yīng)用級(jí)傳感器測(cè)溫范圍為0～100℃，而汽車(chē)專(zhuān)用級(jí)傳感器測(cè)溫范圍為-55～+ 125℃，完全滿(mǎn)足本裝置測(cè)溫工作要求。

　　 此外，DS1820傳感器體積小巧、結(jié)構(gòu)精良，封裝強(qiáng)度可滿(mǎn)足實(shí)用需要，其封裝尺寸僅為5mm×5mm ，連接導(dǎo)線的直徑也不超過(guò)1mm ，足以在不影響輪胎自身性能的情況下嵌入輪胎本體內(nèi)表層預(yù)制的盲孔(對(duì)應(yīng)于H1、H2和H3點(diǎn)域)中，當(dāng)外胎與內(nèi)胎因氣壓緣故而充分貼緊時(shí)，該溫度傳感器即可有效檢測(cè)行駛狀態(tài)下的輪胎生熱情況，并通過(guò)子機(jī)微控制器對(duì)所測(cè)溫度信號(hào)進(jìn)行融合處理，再經(jīng)子機(jī)無(wú)線信號(hào)發(fā)射電路傳遞給主機(jī)，由主機(jī)進(jìn)行最終處理。