用于汽車的被動器件不同于一般民用產(chǎn)品，一直要求具有高信賴性，能適應高溫，振動，沖擊這類嚴酷的環(huán)境。特別是驅(qū)動控制系的被動器件發(fā)生問題，很可能會引起重大事故，后果嚴重。為了防止控制系的不良發(fā)生，生產(chǎn)被動器件時，在汽車專用工序生產(chǎn)線上徹底實施特殊的品質(zhì)管理。

　　從前，在車載用這一框架范圍里，如果是用于汽車的話，要求所有的零部件都具備高信賴性，連材料，構(gòu)造都采用專用物品。

　　但是，同樣是用于汽車，使用的部位不同，對零部件的要求也不盡相同。因此，近來根據(jù)不同要求的使用環(huán)境，更細化地選擇最合適的零部件，總成本也降低了。

　　比如:使用在引擎，動力傳輸，排氣這種驅(qū)動系部位時，就需要使用車載信賴性達到可對應125~175度的部件。汽車導航，車載影音，ETC系統(tǒng)這種使用在車廂內(nèi)部的情況，也可以采用適用溫度范圍在105度以下的一般民用被動器件。

　　關于使用在高溫環(huán)境下的被動器件，不僅是在材料方面選擇耐高溫的材料，還需要應付由于各種材料熱膨脹產(chǎn)生的應力對器件造成的破壞(裂縫等)。部件的形狀越大，發(fā)生的應力就越大，所以就需要下功夫想辦法減小熱沖擊時的應力。

　　舉個例子：SMD Power Inductor 為了減少基板的膨脹應力，不依靠粘著劑，采用發(fā)生應力較少的應力釋放(Stress Release)構(gòu)造的端子構(gòu)造。

　　另外，比較下組成電感的主要材料，磁性體，卷線和端子，熱膨脹系數(shù)有很大差異的樹脂底座和粘著劑等輔助材料，都盡可能不使用或少使用，不單在基板的應力上下功夫，還努力抑制產(chǎn)品內(nèi)部應力的產(chǎn)生。

　　近年來，在不斷應對環(huán)保，汽車節(jié)省燃油費，安全化的進程中，測試胎壓系統(tǒng)(TPMS),無鑰進入系統(tǒng)(RKE),汽車防盜系統(tǒng)(Immobilizer)等越來越多的使用起接收電波的天線線圈(Transponder Coil)另外，加上ECU和安全氣囊，HEV的逆變器(Inverter)控制，ECB,HID leveling,EPS升壓，帶AFS功能的HID，車載相機，及車輛控制都導入了新的通信控制系統(tǒng)，電子器件也不斷進入，汽車的電子化進程越來越快了。隨著使用的車載器件增加，包括噪音對策部件，被動線圈產(chǎn)品的需求將不斷擴大。

　　車載電子器件的使用不斷增加，又因為必須最大程度地保證車內(nèi)空間，所以，各種電子器件將從車內(nèi)挪至車外，特別會被安裝在引擎等更加惡劣的環(huán)境里。

　　引擎室內(nèi)裝的不僅是從前的ECU，還有很多其他的零部件，引擎室的空間就更加不夠了。特別是把電池電壓轉(zhuǎn)換至各種必要電壓的DCDC轉(zhuǎn)換器的需求增大，安裝的空間就更小了，因此，就要求零部件小型化。

　　提高開關頻率對DCDC轉(zhuǎn)換器的小型化轉(zhuǎn)變很有效。由于開關頻率上升，即便相同的電流值，也能降低電源電感的感值，就能實現(xiàn)小型化。

　　以前，車載用的DCDC轉(zhuǎn)換器和一般的民用品相比，一般普遍使用100kHz不到的比較低的驅(qū)動，但是最近為了小型化，民用的電子設備里使用的開關頻率迅速上升，過去的環(huán)狀卷線型的電源電感小型化了，向SMD化轉(zhuǎn)變。

　　環(huán)狀卷線的線圈基本上是靠手工卷線，操作員工不同，參差很大。但是由于SMD化后，自動卷線，不僅做到了小型化，更提高了品質(zhì)的穩(wěn)定性。

　　另一方面，汽車大部分都有AM收音，考慮到收音噪音的影響，DCDC轉(zhuǎn)換器的開關頻率需要避開AM收音頻率帶(AM收音頻率帶540～1620kHz)。

　　因此，要將開關頻率提高到500kHz以上，就必須一下子把頻率帶做到1.6MHz之上，但是以現(xiàn)狀來看很難。這是轉(zhuǎn)換器小型化的難點。

　　另外，電源電感會伴隨發(fā)熱，在高溫下使用的情況下，有適用溫度的上限，還受自身升溫的制約。

　　也就是說假定周圍溫度為室溫～65℃，民用可以上升40℃，與此相對使用在高溫環(huán)境下的話，允許溫度上升的空間小，可能會導致通過的電流小于民用產(chǎn)品的電流。