豐田不久前推出了全新一代Prius(普銳斯)，新車采用豐田TNGA平臺打造，在外觀、內(nèi)飾、安全配置等多個方面進(jìn)行升級。網(wǎng)通社從美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)獲悉：豐田Prius在該機(jī)構(gòu)進(jìn)行了碰撞測試，新車在正面25%、正面40%、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)5大項考核中，總評成績均獲得最高評價，并獲得IIHS“2016最高等級安全評定+”(2016Top Safety Pick+)稱號。此次公布的成績，表明普銳斯在各方面安全保護(hù)到位，起到了很好的保護(hù)作用。

總體評價

此次參加碰撞測試的車型是美版豐田Prius。IIHS的碰撞測試項目分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)共5大項，其中后四項測試大多數(shù)受測車型均能取得較為理想的成績，最為嚴(yán)苛的測試就是考察車輛在撞擊后對車內(nèi)乘員的保護(hù)的正面25%小面積碰撞測試。豐田普銳斯在5大項測試中均取得最高評價“G”(良好)，在碰撞中對乘員提供良好的防護(hù)，下面網(wǎng)通社就為大家解析這款新車在最嚴(yán)苛的正面25%小面積測試中的表現(xiàn)。

豐田普銳斯正面25%碰撞測試

由于正面25%小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側(cè)約25%的范圍內(nèi)，避開了主要的正面吸能區(qū)域，這就意味著受測車輛的緩沖吸能區(qū)更小;前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時車輪更易侵入駕駛艙，轉(zhuǎn)向柱、方向盤以及儀表盤等部件更容易移位。在撞擊后，普銳斯發(fā)動機(jī)艙因只吸收了部分能量導(dǎo)致A柱受到較大沖擊力后發(fā)生變形，變形并不明顯。

撞擊中，普銳斯正面安全氣囊和頭部安全氣簾均能及時彈出形成保護(hù)，使車內(nèi)乘員頭部處于安全位置。但因撞擊力較為強(qiáng)大，新車的車身結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變形。車門邊框、轉(zhuǎn)向柱、儀表板等部件雖然發(fā)生不同程度入侵，但均在安全范圍內(nèi)，所以駕駛艙空間基本保持了較為良好的狀態(tài)。其中普銳斯上端車門鉸鏈柱、儀表板分別入侵5厘米和3厘米，轉(zhuǎn)向柱沒有發(fā)生變形。

在撞擊過程中，普銳斯內(nèi)駕駛員模擬假人的頭部慣性運動控制得相當(dāng)好，沒有發(fā)生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護(hù);假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側(cè)氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內(nèi)，避免碰觸車內(nèi)結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生傷害。

碰撞后新款普銳斯的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形后入侵，其中下鉸鏈柱和剎車踏板分別入侵3厘米和4厘米，但駕駛員腿部空間仍保持良好的狀態(tài)，模擬駕駛員假人的腿部受到的保護(hù)很充分。

小面積碰撞測試是指受測車輛以時速約64公里/時的速度，用車輛前端駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積撞擊一個1.6米高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區(qū)域(前防撞梁+縱梁)，所以前部防撞梁和縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會直接撞到駕駛室上。導(dǎo)致車輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內(nèi)乘員造成的傷害嚴(yán)重得多，對駕駛艙要求的強(qiáng)度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于40%偏置碰撞。