當(dāng)看到特斯拉的純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)深入人心，價(jià)格親民的Model 3只是公布了個(gè)外觀就獲得了數(shù)十萬(wàn)的預(yù)定，一些傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也準(zhǔn)備在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力了。

在上半年宣布了將會(huì)在 2025 年之前推出 30 款純電動(dòng)汽車(chē)后，大眾主席宣布，大眾會(huì)在今年 10 月底的巴黎車(chē)展上，推出自家品牌的首款純電動(dòng)車(chē)，并且這款電動(dòng)車(chē)有可能在 2018 年底或 2019 年初正式上市。

從現(xiàn)在得到的消息看，大眾的這款純電動(dòng)車(chē)車(chē)身尺寸與高爾夫相似，雖然車(chē)身不大，但由于電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力裝置占用空間要明顯小于傳統(tǒng)燃油車(chē)，這輛車(chē)的內(nèi)部空間將達(dá)到和帕薩特一樣的水平。

當(dāng)然，作為一款純電動(dòng)車(chē)，最受人關(guān)注的點(diǎn)還是充電速度和續(xù)航里程，大眾主席Herbert Diess表示這款電動(dòng)車(chē)能在15分鐘內(nèi)充滿電并且支持310英里的行駛里程(約合 498 公里)。

拋開(kāi)續(xù)航里程不說(shuō)，光是15分鐘充滿電這一點(diǎn)，就足夠吸引人。充電與電池技術(shù)可以說(shuō)得上是純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，目前特斯拉的超級(jí)充電樁，40 分鐘可以為 Model S 90 車(chē)型充電 80%，行駛 270 公里。

為了滿足自家的電池生產(chǎn)和回收需求，特斯拉建立了 GigaFactory 電池工廠，盡管目前這座造價(jià) 50 億美元的超級(jí)電池工廠僅有 14% 投入生產(chǎn)，但在完全建成后，這座工廠將會(huì)成為全球最大的單體建筑，為特斯拉電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)電池，充電設(shè)備等電動(dòng)車(chē)必需部件。

特斯拉與松下合作建立的 GigaFactory，將通過(guò)大規(guī)模的生產(chǎn)降低電動(dòng)車(chē)成本，全力應(yīng)對(duì)幾十萬(wàn)的 Model 3 訂單。大眾為了發(fā)力電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，正在硅谷研發(fā)一款超級(jí)電池，價(jià)格更低、低級(jí)更小、動(dòng)力也更加強(qiáng)勁，將會(huì)搭載在大眾自家的純電動(dòng)汽車(chē)上，以實(shí)現(xiàn)比特斯拉車(chē)型 更長(zhǎng)的里程和更快的充電速度。

我們需要做好自己的事情，不會(huì)評(píng)論我們的對(duì)手，新車(chē)上市后外界將會(huì)見(jiàn)分曉。

這是大眾 CEO Matthias Müller 對(duì)于自家即將發(fā)布的電動(dòng)車(chē)的評(píng)價(jià)。雖然有多種消息指出大眾的首款電動(dòng)車(chē)將會(huì)在 2018 年底左右上市，但 Matthias Müller 對(duì)此態(tài)度曖昧，僅僅確定了大眾的 “2025 戰(zhàn)略”，并且表示大眾正在全力研發(fā)過(guò)程中，但沒(méi)有人能夠確定該車(chē)將會(huì)在何時(shí)才能正式上市。

很明確的是，如果大眾的首款電動(dòng)車(chē)能夠達(dá)到宣傳中的 15 分鐘充滿，500 公里續(xù)航的水平，單從車(chē)輛使用的角度上，大眾的電動(dòng)車(chē)絕對(duì)是秒殺特斯拉的。

(Model S 底盤(pán))　　即使是上周剛剛發(fā)布的特斯拉 Model S P100D 車(chē)型，行駛里程標(biāo)數(shù)也剛剛達(dá)到將近 500 公里的水平。要知道，Model S 可是一輛將近 5 米長(zhǎng) 2 米寬的大車(chē)，將能提供 500 公里續(xù)航的 100 Kwh 電池排列在 Model S 的底盤(pán)上，幾乎已經(jīng)達(dá)到了特斯拉的技術(shù)水平極限。

大眾想要在 Golf 車(chē)型上裝下能實(shí)現(xiàn) 500 公里續(xù)航里程的電池，勢(shì)必意味著大眾開(kāi)發(fā)出的電池性能要優(yōu)于特斯拉使用的松下電芯。目前已經(jīng)在市面上開(kāi)售的 Model S 售價(jià)都高達(dá) 13.45 萬(wàn)美元(中國(guó)區(qū)起售價(jià)為 127.8 萬(wàn)人民幣)，大眾全新電動(dòng)車(chē)在電池沒(méi)有大量生產(chǎn)，壓低成本前，整車(chē)的售價(jià)絕對(duì)不低。

除了電池性能，充電樁布局也是影響電動(dòng)車(chē)用戶體驗(yàn)的一個(gè)重要因素，特斯拉 Model S 和 Model X 能夠在一小時(shí)之內(nèi)快速充電，依賴的是高功率的超級(jí)充電樁。相比于家庭用充電樁，高功率的超級(jí)充電樁無(wú)論是建設(shè)成本，建設(shè)基礎(chǔ)條件亦或是滿足當(dāng)?shù)爻潆姌督? 政策的難度都比較高，特斯拉用了多年，才實(shí)現(xiàn)如今全球市場(chǎng)的超級(jí)充電樁布局。如果傳統(tǒng)汽車(chē)大廠想要絕地反擊，還需要拋開(kāi)原有把車(chē)賣(mài)給用戶就結(jié)束交易的經(jīng)營(yíng) 習(xí)慣，大力布局配適自家車(chē)型的充電樁。

可以明顯發(fā)現(xiàn)的是，進(jìn)入 2016 年，越來(lái)越多的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)大廠開(kāi)始發(fā)力純電動(dòng)汽車(chē)或者自動(dòng)駕駛汽車(chē)。已經(jīng)有多家廠商明確表示，將會(huì)今年 10 月召開(kāi)的巴黎車(chē)展上發(fā)布自家的純電動(dòng)汽車(chē)。并且畫(huà)下了一個(gè)電動(dòng)車(chē)能秒殺燃油車(chē)的大餅。

不過(guò)事實(shí)還是冰冷的，從現(xiàn)在的電池和充電技術(shù)來(lái)看，想讓電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)里程，充電便捷如燃油車(chē)加油，還需要比較長(zhǎng)的一段時(shí)間的設(shè)施布局和技術(shù)發(fā)展。想 必各家也意識(shí)到了發(fā)展電池和充電技術(shù)的難度，都表示到 21 世紀(jì)的第 2 個(gè) 10 年開(kāi)始后，才會(huì)全力推出相關(guān)車(chē)型。雖然現(xiàn)在市面上的電動(dòng)車(chē)完全有能力秒殺千萬(wàn)超跑，但目前能真正在普通消費(fèi)者的中普及的“街車(chē)”仍不是電動(dòng)車(chē)。