美國財(cái)經(jīng)網(wǎng)站The Motley Fool今天撰文，對(duì) 谷歌 和 百度 的無人駕駛汽車技術(shù)進(jìn)行了對(duì)比，并認(rèn)為，由于政策環(huán)境有利，因此百度目前略勝一籌。

谷歌和百度都是全球科技行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，他們都投入了多年時(shí)間和大量資金開發(fā)個(gè)人的無人駕駛汽車技術(shù)。

這兩家公司都認(rèn)定自己可以從不斷增長的無人駕駛汽車市場分一杯羹。據(jù)測算，該市場到2025年的規(guī)模將達(dá)到420億美元，到2035年，全球每賣出10輛車就有1輛是無人駕駛汽車。

這兩家公司都實(shí)現(xiàn)了巨大的進(jìn)步，但二者顯然也存在差距。以下就是二者迄今為止取得的進(jìn)展。

谷歌慢而穩(wěn)

從多年前開始，谷歌就開始開發(fā)無人駕駛汽車。該公司的無人駕駛汽車過去7年累計(jì)行駛了160萬英里，每天還在谷歌數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室中模擬行駛300萬英里。

谷歌今年宣布將于菲亞特-克萊斯特勒合作開發(fā)無人駕駛汽車，從而在這一領(lǐng)域邁出了最大的一步。這是谷歌首次與汽車廠商展開官方合作，此舉將把該公司的無人駕駛汽車技術(shù)引入100輛克萊斯勒Pacifica。

但谷歌仍在自己的原型汽車中測試無人駕駛汽車技術(shù)。

除了合作測試和軟件開發(fā)，該公司還在積極游說美國政府，希望聯(lián)邦法律能夠允許更多無人駕駛汽車上路測試。

百度目標(biāo)激進(jìn)

如果還有說還有哪家科技巨頭正在無人駕駛汽車領(lǐng)域挑戰(zhàn)谷歌，那肯定非百度莫屬。與谷歌一樣，百度也在游說美國國會(huì)，希望能夠放松無人駕駛汽車的監(jiān)管規(guī)定，該公司已經(jīng)在美國和中國展開路測。

但百度的無人駕駛汽車項(xiàng)目比谷歌更有野心。該公司已經(jīng)在中國蕪湖實(shí)地測試無人駕駛旅行車和大巴。該項(xiàng)目計(jì)劃在用5年時(shí)間實(shí)地測試百度的無人駕駛汽車系統(tǒng)。

初期測試不會(huì)搭載乘客，而且只會(huì)局限在該市的一小片區(qū)域，但最終將會(huì)擴(kuò)大范圍，并實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營。受制于美國法律，谷歌目前還無法在美國展開類似的測試。

英國《衛(wèi)報(bào)》去年發(fā)文稱，中國政府有能力在短期內(nèi)展開全面調(diào)整，促進(jìn)無人駕駛汽車的發(fā)展。

百度的主要目標(biāo)是在2018年將無人駕駛公共交通工具引入中國的城市。但該目標(biāo)能否最終達(dá)成目前還無法判斷。但百度在法律環(huán)境方面的確擁有優(yōu)勢(shì)：中國政府比美國政府更愿意展開積極路測。

最后，百度還擁有眾多無人駕駛汽車專利，可以授權(quán)給其他公司使用。這最終將幫助百度通過專利授權(quán)獲取營收，但該公司尚未披露他們是否有意開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，或者如何部署具體事宜。

左右為難

有兩件事情值得注意：谷歌和百度都沒有對(duì)無人駕駛汽車技術(shù)孤注一擲，他們也都沒有披露如何借助這項(xiàng)技術(shù)賺錢。

這并不是說該領(lǐng)域缺乏巨大的機(jī)會(huì)。 摩根士丹利 分析師凱蒂·休伯蒂(Katy Huberty)估計(jì)，共享出行市場(租借無人駕駛汽車)到2030年的市場規(guī)模將達(dá)到2.6萬億美元。這兩家公司屆時(shí)均可將自己的技術(shù)授權(quán)給汽車廠商——從中攫取巨額利潤。

目前來看，百度略微領(lǐng)先。中國政府推進(jìn)無人駕駛汽車的速度似乎快于美國政府，這也讓百度有更多機(jī)會(huì)展開實(shí)地測試。

美國有望在本月晚些時(shí)候出臺(tái)更多無人駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)，這將讓我們進(jìn)一步了解這項(xiàng)技術(shù)在美國的普及速度。但很明顯，中國擁抱無人駕駛汽車的速度要快得多，而百度也在從中受益。