近日，SaskTel正式推出了新的M2M管理中心。這個管理中心能夠允許企業(yè)用戶控制和監(jiān)視其無線M2M設(shè)備的運行狀態(tài)。除此之外，企業(yè)用戶還能通過這個管理中心獲得有價值的分析。
ETC 是國際上正在努力開發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。該技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國以 IC 卡、磁卡為介質(zhì) , 采用人工收費方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費方式無疑也受到這一潮流的影響。連日來，多家媒體聚焦ETC辦理推廣過程中暴露的亂象。在二手交易平臺上出現(xiàn)了有償幫助代辦ETC的推廣專員，服務(wù)的對象就是ETC辦理業(yè)務(wù)的承接方銀行等機構(gòu)。他們通過非法倒賣車主信息牟利，銀行工作人員則購買信息，并在未告知車主前提下為其注冊ETC。而車主發(fā)現(xiàn)自己名下車輛被銀行搶先注冊后，再想辦理ETC業(yè)務(wù)，還得自己到銀行注銷后才能再辦。
當今，隨著人們生活水平和社會科技水平的快速提升，車輛變得越來越普及了，很多人家里都擁有了一輛車。一到節(jié)假日，很多人就選擇開車去外地自駕游。
ETC( Electronic Toll Collection ) 不停車收費系統(tǒng)是高速公路或橋梁自動收費。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間進行的專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過高速公路或橋梁收費站無需停車而能交納高速公路或橋梁費用的目的。相信大家對此已經(jīng)很熟悉了。在政策導(dǎo)向之下， ETC用戶爭奪戰(zhàn)愈演愈烈，各銀行機構(gòu)使出渾身解數(shù)，通過“打折”、“優(yōu)惠”吸引用戶辦理。對于車主而言，裝上ETC ，通過高速公路收費站不用排隊，還能暢享通行優(yōu)惠。那么，重大利好之下，你辦理ETC了嗎?
華大電子成立于2002年6月，是中國電子華大科技有限公司的全資子公司，是智能卡和安全芯片及其應(yīng)用解決方案供應(yīng)商。目前，據(jù)北京中電華大電子設(shè)計有限責任公司官方消息，目前華大電子安全芯片已突破150億顆，未來將重點布局物聯(lián)網(wǎng)安全芯生態(tài)。
當今，隨著高速公路通行車輛的不斷增加，各地政府紛紛推廣ETC。據(jù)成都交通運輸局獲悉，自7月23日起，成都將全面實施ETC免費安裝。除此之外，辦理ETC的車主還能享受高速通行費95折的優(yōu)惠。
當今，隨著高速車輛的劇增，越來越多的車主開始辦理ETC了。對于辦理了ETC的車主來說，他們節(jié)假日將享受到部分高速路免費通行的優(yōu)惠。然而，對于一些沒有辦理ETC的車主來說，他們節(jié)假日能享受到高速路免費通行的優(yōu)惠嗎?
有關(guān)部門在建設(shè)高速公路這個問題上，可謂是下足了功夫，之前道路上都是坑坑洼洼的，不像現(xiàn)在一樣，高速公路和市里的公路都非常平坦，在車流量不大的時候也是一路暢通無阻的狀態(tài)。跑高速需要交納一定的費用，國家在建設(shè)公路的時候也花費了非常高的成本，我們作為一個公民，跑高速交費也是應(yīng)該的。高速上分為兩種通道，兩種通道的收費標準也不一樣，普通通道的價格比較便宜，ETC通道的價格比較高，不過卻非常省時間。在辦理ETC的時候，工作人員會給汽車安裝一個ETC裝置，囑咐我們后期一定不要拆下來，那么工作人員為什么不允許車主私自拆下來呢?
短短十來年的時間里，我們國家的道路建設(shè)達到了一個很高的水平。人民在交通的便利性上提高了非常多，以前回家的方式單一，現(xiàn)在回家的方式多樣，甚至還節(jié)約了許多的時間。就比如高速道路這一方面，簡直就是城市與城市之間的便捷通道，以往需要走國道，穿城市里面的路，浪費了許多的時間，現(xiàn)在就不會這樣了，直接到高速入口，然后就可以一路暢通的行駛了。
隨著國內(nèi)經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也得到了很大的改善，基本上現(xiàn)在很多人都加入到了購車的行列。對于一些有車一族而言，他們在節(jié)假日的時候或者平時需要出遠門都會選擇走高速，可以說中國的高速公路確實給我們的日常出行帶來了很大的方便。但是我們也知道，雖然說高速公路能夠提供給我們方便，也需要車主交過路費才可以通行。而且現(xiàn)在高速上提供的交費方式，一種是人工窗口，一種是智能收費，區(qū)別在于人工窗口需要排隊，而智能ETC不需要車主排隊，使用起來更加方便。只是為什么銀行都不讓車主私自取下ETC呢?聽完原因后，車主：怎么不早說?
1996年，廣東、北京等地進行了ETC實地試驗，并于1998年成立了專門負責ETC業(yè)務(wù)的速通公司。交通部此前披露的數(shù)據(jù)，截至2019年3月底，中國ETC用戶總量為8072萬，汽車安裝率為34%，高速公路ETC支付使用率約45%。與之對比的是日本，日本在ETC技術(shù)發(fā)展應(yīng)用方面，與中國同時起步甚至稍晚。日本于1997年首次進行ETC試驗，2001年全國范圍內(nèi)運營。2018年底，日本車輛ETC使用率已達92%。
在5G和物聯(lián)網(wǎng)的加持之下，車路協(xié)同的發(fā)展趨勢愈來愈明顯，ETC的普及和發(fā)展將帶動更多基礎(chǔ)設(shè)施、路端設(shè)備、車端設(shè)備的升級。ETC助手將充分利用在ETC領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢，積極做好ETC產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級，為構(gòu)建車路協(xié)同下的智慧城市助力。2019(第十七屆)中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟論壇12月19日在京舉辦，論壇上公布了金i獎獲獎名單。高燈科技ETC助手憑借憑借著良好的業(yè)界口碑、廣闊的發(fā)展前景和極具社會價值的產(chǎn)品服務(wù)，斬獲“2019年智慧交通最具影響力產(chǎn)品獎”。
當今，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代高新技術(shù)的快速發(fā)展，嵌入式系統(tǒng)也得到了很大的發(fā)展。據(jù)Forrester Research的研究顯示，具備M2M功能的嵌入式網(wǎng)絡(luò)解決方案將很有可能成為未來的走向。
近日，據(jù)GSMA的最新研究可知，4G網(wǎng)絡(luò)和蜂窩M2M技術(shù)很有可能在拉丁美洲得到快速的發(fā)展。但前提是，拉丁美洲的移動運行商能夠克服一系列的經(jīng)濟挑戰(zhàn)。
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