智能汽車(chē)來(lái)襲 供應(yīng)鏈準(zhǔn)備好了？

　　隨著ADAS、360度全景環(huán)等技術(shù)的發(fā)展，智能汽車(chē)成為了新的賣(mài)點(diǎn)。在物聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷下，安全、舒適、經(jīng)濟(jì)和兼具娛樂(lè)性成為了汽車(chē)電子新的發(fā)展方向，由此帶來(lái)的傳感、通信、安全方面的挑戰(zhàn)如何解決？供

特斯拉致死事故后 無(wú)人駕駛是否會(huì)放慢腳步？

　　車(chē)禍肯定會(huì)發(fā)生。而且必定會(huì)有一個(gè)人在某一天不幸地成為無(wú)人駕駛汽車(chē)的第一位死者。 　　今年5月7日15時(shí)，駕駛著特斯拉Model 3的布朗(Joshua Brown)開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

英特爾CEO科再奇：自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)從今天開(kāi)始

　　英特爾是一家助力云計(jì)算，以及數(shù)十億智能互聯(lián)計(jì)算設(shè)備的公司。隨著我們繼續(xù)轉(zhuǎn)型以聚焦已經(jīng)崛起的良性循環(huán)——云和數(shù)據(jù)中心、物聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)存和FPGA等加速器，它們緊密聯(lián)系在一起

無(wú)人駕駛首個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)近期即將公布

　　日前，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在國(guó)家智能互聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)開(kāi)園儀式上表示，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛的技術(shù)路線圖已經(jīng)存在，兩個(gè)月之內(nèi)就會(huì)發(fā)布，這也將成為中國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)技

技術(shù)詳解特斯拉Model S首起致命車(chē)禍 后續(xù)如何避免？

　　“一個(gè)致命的事故一定是由多個(gè)小的錯(cuò)誤組成的。” 　　今天（7月1日）一早，特斯拉發(fā)表博客敘述了NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）正在著手調(diào)查第一起Tes

聯(lián)手BMW Intel在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)缪菔裁唇巧?/a>

2021年汽車(chē)毫米波雷達(dá)需求達(dá)5千萬(wàn)

　　6月30日，在深圳南山區(qū)科興科學(xué)園三樓的會(huì)議中心，來(lái)自全國(guó)的200多位汽車(chē)行業(yè)、電子行業(yè)同仁參加了由電子發(fā)燒友、中電港聯(lián)合主辦的《智能汽車(chē)技術(shù)暨應(yīng)用高峰論壇》，針對(duì)ADAS和無(wú)人駕駛的未來(lái)趨

汽車(chē)LED前燈不斷演變

　　挪威奧斯陸 – 2016年7月5日 – Nordic Semiconductor公司宣布提供其nRF52832低功耗藍(lán)牙(Bluetooth® low ene

從封閉到開(kāi)放，汽車(chē)逐漸走向融合

　　- 摘自2016年6月【智能汽車(chē)會(huì)刊】“高端訪談”欄目 　　馬上了解更多《智能汽車(chē)會(huì)刊》技術(shù)趨勢(shì)與參考設(shè)計(jì)方案。 　　隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展

電動(dòng)汽車(chē)面臨的主要技術(shù)挑戰(zhàn)是什么？

　　- 摘自2016年6月【智能汽車(chē)會(huì)刊】“Change The World”欄目 　　馬上了解更多《智能汽車(chē)會(huì)刊》技術(shù)趨勢(shì)與參考設(shè)計(jì)方案。 　

刷上阿里云OS的“首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”榮威RX5全面解讀

　　7月6日阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)在杭州舉行了“首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē) ”，智東西在4月份的北京車(chē)展、6月份的上海MWC上都見(jiàn)過(guò)這款車(chē)，此前阿里十億投資上汽，所以業(yè)內(nèi)也笑稱(chēng)阿里十

Model S之后特斯拉Model X自動(dòng)駕駛又出事故

　　就在特斯拉的Model S命案被曝幾天之后，現(xiàn)在一波未平一波又起，特斯拉又發(fā)生了另一起事故。這一次，闖禍的是Model X，并且幸好沒(méi)有出人命。 　　據(jù)《底特律自由新聞報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，7

尋求用戶(hù)痛點(diǎn)，打造差異化車(chē)載智能化產(chǎn)品

　　近幾年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)頻頻被提及，已然成為一個(gè)巨大的風(fēng)口。在國(guó)家政策導(dǎo)向強(qiáng)烈支持的情況下，很多企業(yè)也將車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和車(chē)后服務(wù)作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的切入點(diǎn)，比如早在2012年就頻頻出現(xiàn)的車(chē)后O2O服務(wù)及基于汽車(chē)

加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)連結(jié)性，4G/DSRC成新車(chē)標(biāo)配

　　聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)功能與安全性將大幅躍升。4G與專(zhuān)用短距通訊（DSRC）技術(shù)可讓行駛中的車(chē)輛，與移動(dòng)裝置、周?chē)?chē)輛、路邊基礎(chǔ)設(shè)施及云端系統(tǒng)相互鏈接，實(shí)現(xiàn)各種智能應(yīng)用，如車(chē)輛診斷、碰撞預(yù)警與事故通報(bào)，增

如何在自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)上分一杯羹？

　　雖然自動(dòng)駕駛汽車(chē)的歷史可以追溯到數(shù)十年前——卡耐基梅隆大學(xué)導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室在1980年代曾開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，1994年梅賽德斯對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行了1000公里測(cè)試，最近科技