它的出現(xiàn)，似乎在向市場明示——這個級別的車，尤其是歐系車，恐怕加長才是必由之路。 奔馳GLC的“L”版終于上市了。由于加長的消息早已傳出，再加上多數(shù)人覺得奔馳此舉“理所當(dāng)然”，因而它的上
“燃料電池非常重要，它是終極的能源解決方案?！苯眨袊茖W(xué)院院士、廈門大學(xué)教授孫世剛在接受采訪時表示，相對于鋰電池，燃料電池的功率密度更高，驅(qū)動力更強。他指出，燃料電池可以用氫，也可以用其他生
10月15日，歷時4天的2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游活動來到上海，以嘉年華形式組織豐富而專業(yè)的科普活動，展示了從制氫設(shè)備到燃料電池汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的前沿技術(shù)及產(chǎn)品。 2
自今年4月份，前途汽車正式取得工信部核準的“新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)”資質(zhì)后，合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國能新能源紛紛趁勢而上，成為獲得工信部和發(fā)改委認證的“雙資質(zhì)”生產(chǎn)企業(yè)。
前不久，零跑汽車在2018年全球未來出行大會期間召開發(fā)布會，正式對外公布“直營+城市合作伙伴”全新商業(yè)模式的具體細節(jié)。此外，零跑汽車副總裁趙剛宣布全國首家直營體驗中心將在11月初正式開業(yè)，零跑S
OTA的意義在于提供不斷升級更新的服務(wù)。 如果一輛車要增加新的功能配置，有什么辦法？也許很多人腦中蹦出的想法都是換輛新車或者送到4S店。但是汽車OTA升級的概念首先被特斯拉提及并實現(xiàn)的時
對于普通消費者的普及和整個技術(shù)的商業(yè)推廣，其實V2X反而比看似更加高級的自動駕駛技術(shù)更加復(fù)雜一些。 前不久，世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會在無錫召開。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個重要部分，無錫又是國家車聯(lián)網(wǎng)計
僅就中國市場而言，長安福特近兩年的市場表現(xiàn)可不是一般的差；這不，日前全國乘聯(lián)會發(fā)布了各車企9月份的銷量數(shù)據(jù)情況，長安福特當(dāng)月僅賣出去32857輛汽車，較去年同期跌幅達60．45％之多；而更糟糕的
nxp公司的FS4503具有CAN靈活數(shù)據(jù)收發(fā)器的Grade 1和Grade 0安全功率系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBS），通過DC/DC預(yù)穩(wěn)壓和線性穩(wěn)壓器以及超低功耗節(jié)電模式來給MCU供電和優(yōu)化能量損
目前，公司已經(jīng)完成所有上市之前的準備工作，并已將公司更名為S藍谷（600733）。 關(guān)于北汽新能源在即將在A股上市的消息已經(jīng)是公開的秘密了，不過其上市時間點卻一直懸而未決。近日，小編從北
在10月舉行的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WICV）上，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在相關(guān)論壇上發(fā)表了題為《用科技創(chuàng)造更自由的未來出行》的演講。 古惠南認為，整個汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著“電動化、
隨著節(jié)能減排的有關(guān)政策標準相繼出臺，傳統(tǒng)動力汽車逐漸向新能源汽車過渡。后者在機械與電氣結(jié)構(gòu)上明顯比前者相對簡單。通過將電機與電池進行系統(tǒng)整合來替換傳統(tǒng)的發(fā)動機了。然而還有一個最大的問題困擾著電動
插電、純電的新能汽車，對于充電的需求是此類車主們最大的煩惱。在電池和充電技術(shù)還沒有革命性的突破之前，能否方便的充電，決定了此類汽車的最終價值。而地區(qū)內(nèi)充電樁的密集程度也導(dǎo)致了該類新能源汽車的實用
國際自動機工程師學(xué)會（SAE）將自動駕駛分為L0-L5六級，目前L1級和L2級輔助駕駛已經(jīng)有大量成熟量產(chǎn)案例，如1級警告提示類功能車道偏離預(yù)警LDW、前撞預(yù)警FCW、盲點檢測BSD、交通標志識別
法國城市研究學(xué)者馬克·韋爾在2002年出版了一本著作，他在這本書中認為： 促進交通與城市空間規(guī)劃的互相整合，放在一個整體里進行考慮才能妥善解決城市發(fā)展問題。交通速度是真正能調(diào)節(jié)城市地區(qū)內(nèi)
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