日前，工信部就《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2022年版)》(征求意見稿)公開征求意見。征求意見稿提出，到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發(fā)展的智能網聯汽車標準體系。車聯網是由單車智能邁入網聯自動駕駛時代的重要基礎設施，政策持續(xù)加碼或推動車聯網的滲透率進一步提升，車聯網行業(yè)有望進入規(guī)?；渴鸺奥涞氐男码A段。
車聯網是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯網當前處在政策、技術、產業(yè)的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。我們認為，作為智慧交通建設的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯網行業(yè)的發(fā)展面臨歷史性機遇。
車聯網的發(fā)展已有十年了，隨著技術發(fā)展，當前我們需要再次認識車聯網。車聯網的內涵在不斷變化，我們認為，車聯網是以車內網、車際網和車云網為基礎，按照約定的體系架構及其通信協議和數據交互標準，在車-X(X：車、路、行人及移動互聯網等)之間，進行通信和信息交換的信息物理融合系統。。目前的車聯網應用在以往車載信息服務的基礎上形成車聯網信息服務、大數據服務、汽車安全與能效應用和支撐汽車制造的應用。也就是說車聯網正在從信息服務走向通過大數據進入到智能制造車間里，將形成全生命周期的車聯網應用。
新能源汽車產業(yè)的發(fā)展不僅需要汽車界共同參與，全產業(yè)鏈的聯動配合，更需要中央及各地方政府的支持，才能持續(xù)健康的發(fā)展。新能源產業(yè)最初興起的時候，中央曾經花了大量的真金白銀支持。同時，各地方政府看好新能源以后的發(fā)展，計劃扶持一些地方企業(yè)。不過，在產業(yè)尚不成熟的階段，有不少項目一頭熱血的開工，但是卻沒有詳盡的規(guī)劃以及腳踏實地的落實，導致部分新能源造車項目有頭無尾。
新能源一直在為新能源汽車的發(fā)展貢獻出自身的力量，它不斷在體制機制中前行，是中國第一家組建了新能源股份制公司的企業(yè)，也是中國新能源領域整車企業(yè)第一家拿到新能源生產資質牌照的企業(yè)。新能源一直在行業(yè)內浸潤，積攢了不少的經驗，也深知用戶痛點。在企業(yè)十三周年慶的喜慶之時，更是提出了“高保值換購”政策，將殘值率過低的痛點扼殺在了搖籃當中，解決了消費者當下所面臨的難題。
中國的新能源市場從局限國內到現如今向世界邁出的步伐越來越快，國家提出的“雙循環(huán)”更大一步加速了中國汽車全球化的發(fā)展，市場上國內新能源汽車銷售量穩(wěn)步上升。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。
在“雙碳”目標下，倒逼能源結構轉型升級，推動能源清潔低碳安全高效利用?！笆奈濉逼陂g，成都將充分發(fā)揮區(qū)域清潔能源供應優(yōu)勢，加快新能源汽車基礎設施建設，深入推進能源結構調整，進一步提升清潔能源消費比重。為此，從新能源安全、能源高效利用、消費結構調整和基礎設施建設四方面提出發(fā)展目標。
新能源汽車成為推動融合創(chuàng)新、協同發(fā)展的重要載體。新能源汽車具有與互聯網、大數據、云計算、人工智能等新興技術聯動發(fā)展的鮮明特征，將為提高創(chuàng)新鏈整體效能、壯大實體經濟注入新動能。未來，圍繞新能源汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新將進入活躍期，新產品、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現，汽車產品形態(tài)、產業(yè)鏈生態(tài)、交通出行模式、能源消費結構將發(fā)生深刻變革。發(fā)展新能源汽車有利于我省充分調動產業(yè)基礎、研發(fā)創(chuàng)新及人才資源等突出優(yōu)勢，助力建設具有全球影響力的產業(yè)科技創(chuàng)新中心、具有國際競爭力的先進制造業(yè)基地、具有世界聚合力的雙向開放樞紐。
近年來，隨著物聯網快速發(fā)展，車聯網技術的應用越來越廣泛。車聯網成為國內外新一輪科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展的必爭之地，進入產業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期，正在催生大量新技術、新產品、新服務。車聯網技術向著智能化、網聯化方向演進，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平臺、安全等關鍵技術成為研究熱點。
汽車行業(yè)“電動化、智能化、網聯化和共享化”的趨勢已經是大勢所趨，而且將傳統汽車工業(yè)由機械化帶向電氣化、信息化的新時代。電動化目前被廣泛定義為新能源汽車，以插電式混合動力汽車和純電動汽車為主要代表，尤其是純電技術發(fā)展最快。新能源汽車改變了傳統汽車燃油發(fā)動機的消耗局面，用電力等環(huán)保能源進行驅動，不僅能夠解決能源日益減少的問題，還能夠實現空氣質量的改善，達到節(jié)能減排的目的。同時還為傳統車企轉型升級指明了發(fā)展方向。是實現汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。
歷史上，第一次能源革命是從薪柴到煤炭的跨越，動力是蒸汽機，交通工具是火車。如今，全球正經歷第三次能源革命，是向可再生能源的轉型革命，動力是電池，能源載體是電和氫，交通工具是電動車。這其中，“加快規(guī)劃建設新能源體系”是必由之路。
在整體車市發(fā)展面臨一定壓力的背景下，高速增長的新能源汽車消費市場無疑為車市發(fā)展注入信心，已然成為今年國內汽車市場企穩(wěn)回暖的主要力量。今年前9個月，新能源汽車累計銷量達到456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率躍升至23.5%，接近完成國務院提出的2025年新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標。
新能源汽車技術創(chuàng)新節(jié)奏會明顯加快。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術創(chuàng)新浪潮，未來技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。
展望未來，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展處于重要戰(zhàn)略機遇期，但是機遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。在推動我國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的過程中，提高技術創(chuàng)新能力是實現突破的有力支撐，推動產業(yè)融合發(fā)展是跨界協同的必然趨勢，完善基礎設施體系是緩解消費者焦慮的關鍵所在，而構建新型產業(yè)生態(tài)是融合創(chuàng)新的時代特征。
近年來，我國汽車產業(yè)實現高質量發(fā)展，以新能源汽車、智能網聯汽車等為代表的新興領域發(fā)展迅猛。新能源汽車的上游關鍵原材料及核心零部件、中游整車制造、下游充電服務及后市場服務等全產業(yè)鏈甚至是整個產業(yè)生態(tài)的發(fā)展，正在重塑能源和交通格局，也成為支撐經濟增長、推動經濟轉型、引領技術創(chuàng)新的重要力量。
