新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，科學技術(shù)是促進城市持續(xù)發(fā)展的強大動力，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是一個跨領域、跨行業(yè)融合發(fā)展的結(jié)果，需要政府各部門、汽車企業(yè)、科技企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游加大協(xié)同的力度，同向發(fā)力，充分利用數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化變革的機遇，不斷尋找汽車與城市協(xié)同發(fā)展的最佳結(jié)合點和落腳點，使協(xié)同效應最大化，持續(xù)推動汽車與城市和諧共生、包容發(fā)展。
新能源汽車市場在2022年有望達到600萬輛規(guī)模，為芯片產(chǎn)業(yè)帶來較大的發(fā)展機遇。2022年，我國芯片供應比去年有所緩解，但仍緊張。中期來看，部分類別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風險，預計2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補。這兩年芯片的結(jié)構(gòu)性緊張，讓供應鏈條上眾多企業(yè)強化博弈，反過來有力地重塑了汽車供應鏈本身。過去十余年間，我國在政策推動下一躍成為了全球新能源汽車強國，隨著新能源汽車技術(shù)水平不斷進步，中國汽車芯片市場規(guī)模也實現(xiàn)快速增長。
汽車芯片和半導體領域要深度地融合，不僅僅是簡單的供需關系，應該是合作關系，把汽車芯片導入到整車廠的應用。為緩解汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”，國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)正探索越來越多的方式完善生態(tài)。為了促進汽車半導體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，彌補國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)的不足，近年來，國家陸續(xù)出臺了多項政策，鼓勵汽車芯片行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，支持汽車芯片行業(yè)不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈和持續(xù)實現(xiàn)技術(shù)突破，為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展保駕護航。
汽車“缺芯”之下，國產(chǎn)芯片的未來是一片藍海。在過去很長一段時間內(nèi)，“缺芯”“少魂”是我國汽車企業(yè)的短板弱項，車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中，我國車規(guī)級芯片自給率小于5%，且多以低端產(chǎn)品為主，關鍵芯片均受制于國外。原來在高端芯片市場，尤其是汽車高端芯片板塊，基本上找不到一顆國產(chǎn)的芯片，但這兩年在比較有利的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及“缺芯”的推動下，很多本土企業(yè)開始進入到產(chǎn)業(yè)鏈中，車企也在主動地推動國產(chǎn)芯片的發(fā)展。
伴隨新能源汽車、自動駕駛技術(shù)等的迅速發(fā)展，汽車芯片正成為業(yè)內(nèi)熱議的話題之一，要協(xié)調(diào)穩(wěn)定市場、確保芯片供應。從供給上來看，要梳理關鍵領域芯片供需情況，引導國外汽車芯片企業(yè)來華投資，建立芯片及重要原材料應急儲備機制。在穩(wěn)定市場方面，要加強執(zhí)法監(jiān)督力度，調(diào)控原材料價格無序上漲，緩解企業(yè)壓力;強化政策引導、加快汽車芯片整體產(chǎn)業(yè)鏈布局。
隨著數(shù)字經(jīng)濟加速融入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局關鍵時期，其蓬勃發(fā)展將帶動智能交通、智慧能源、智慧城市等領域深刻變革。我們將堅持車路云一體化發(fā)展路線，強化創(chuàng)新驅(qū)動、優(yōu)化政策供給，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展步伐加快，政策法規(guī)是市場快速發(fā)展的重要保障。
近年來，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的發(fā)展，推動了自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，道路交通的智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度顯著提高，新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，為智慧交管創(chuàng)新應用提供了新的賽道，為社會經(jīng)濟的發(fā)展注入了新的動能。面對新模式、新業(yè)態(tài)，道路交通法律法規(guī)如何與之適應，建立相應的評價標準、監(jiān)管體系，這已是共同努力的方向。
目前，汽車制造行業(yè)不僅正進行著驅(qū)動能源的換代，也趕上了從人力駕駛到自動駕駛的過渡。而高級別的自動駕駛一旦在主要城市路網(wǎng)普及，在提供便利出行的同時，也將消除移動互聯(lián)網(wǎng)時代出現(xiàn)的行業(yè)流量焦慮和內(nèi)卷頹勢，甚至開啟一個可能對很多行業(yè)產(chǎn)生深遠影響的“車聯(lián)網(wǎng)時代”。
車聯(lián)網(wǎng)即智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)車與車、人、路、云之間的互聯(lián)互通，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務，同時提高交通運行效率，提升社會交通服務的智能化水平的新型交通生態(tài)。
事實上，不論是在國內(nèi)還是國外，對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，真正撲面而來的，是密集的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全法規(guī)的出臺，而自動駕駛汽車被搶眼的納入其中。在業(yè)界人士看來，在未來的智慧交通的框架中，自動駕駛汽車完全可能成為其中的核心。這不僅意味著國內(nèi)車企、包括新能源車等領域，在國際化的道路上將提高門檻，也更將意味著國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將隨之而變化。
智能化、電動化正在重新定義汽車，當汽車從功能產(chǎn)品轉(zhuǎn)向智能移動終端，芯片和操作系統(tǒng)，“一硬一軟”成為產(chǎn)業(yè)競爭的兩大制高點。隨著智能汽車的發(fā)展，汽車芯片需求量越來越多，以實現(xiàn)自動駕駛、交互智能、服務智能等功能。
同時，技術(shù)的優(yōu)化離不開電池的智能制造?；诖髷?shù)據(jù)、云計算、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，我國一直在加快推進動力電池大規(guī)模智能制造。未來，應采用智能化關鍵技術(shù)，對動力電池制造的漿料制備、極片制備、極芯制備等核心工藝實現(xiàn)“高精度、高速度、高可靠性”和“模型化、數(shù)字化、智能化”提升。應建立數(shù)字化動力電池制造車間，利用機器人自動化組裝、智能化物流與倉儲、信息化生產(chǎn)管理及決策系統(tǒng)，實現(xiàn)動力電池制造的智能化生產(chǎn)。
當前，新能源汽車行業(yè)成為國民經(jīng)濟運行中的一個突出亮點。產(chǎn)銷量高速增長的背后，更關鍵的原因在于新能源汽車行業(yè)正在發(fā)展加速階段，迸發(fā)出強勁的內(nèi)生增長動力。目前，我國新能源汽車發(fā)展進入規(guī)?；a(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化加速階段，產(chǎn)品銷量高速增長，市場規(guī)模擴張力度較大。
“互聯(lián)網(wǎng)”時代，制造業(yè)迎來新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命，汽車行業(yè)的變革大幕開啟。信息技術(shù)成為改變傳統(tǒng)制造業(yè)的重要手段和變革力量，聯(lián)網(wǎng)化、智能化無疑是汽車產(chǎn) 業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要一環(huán)。而傳統(tǒng)汽車制造商牽手電子科技領域的領軍者，加快了雙方跨界融合的進程，掀起一場汽車數(shù)字化革命，使之繼續(xù)邁向更深層次的智能化。假以時日，高度智能化的人車合一將成為可能。2022年，我國芯片供應比去年有所緩解，但仍緊張。中期來看，部分類別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風險，預計2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補。
今年以來，在穩(wěn)增長、促消費等政策支持下，我國汽車產(chǎn)業(yè)克服疫情等因素沖擊，呈現(xiàn)出恢復增長的良好態(tài)勢，為穩(wěn)住經(jīng)濟大盤發(fā)揮了積極作用。我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，關鍵技術(shù)水平大幅提升，充電基礎設施等配套服務體系不斷健全，可以說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成良好基礎，新能源汽車發(fā)展進入全面市場化拓展期。
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