汽車產業(yè)鏈包括上游原材料、零部件、整車、汽車銷售和汽車后市場五個環(huán)節(jié)。相對于傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈，新能源汽車的主要差異在于少了發(fā)動力總成及控制系統(tǒng)，多了動力電池、電機、電控三個零部件產業(yè)和充電站這一汽車后市場產業(yè)。由于與傳統(tǒng)汽車相同的零部件產業(yè)，更多受到汽車整個行業(yè)的影響，新能源汽車的快速發(fā)展僅僅是替代了傳統(tǒng)汽車的市場。
新能源車所代表的人類能源動力系統(tǒng)的變革號稱“第三次工業(yè)革命”，人類再次來到了交通能源動力系統(tǒng)變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動力電池(包括燃料電池)替代石油和內燃機，將人類帶入清潔能源時代，第三次交通能源動力系統(tǒng)的變革將帶動亞洲經濟的騰飛，使亞洲取代美國成為世界經濟的發(fā)動機。
汽車產業(yè)是國民經濟的重要支柱產業(yè)，當前新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車是大的趨勢，但傳統(tǒng)能源汽車退出市場并非一蹴而就，預計在未來一段時間中，傳統(tǒng)能源汽車依舊是汽車市場的重要組成部分。新能源汽車出口數(shù)量和均價均強勢增長。在新能源汽車技術方面，自主品牌汽車企業(yè)處于相對先進的狀態(tài)，而且由于歐洲目前資源相對緊張，對車的需求仍比較大，疊加利好政策的支持等因素，給新能源車出口帶來機會。
預計到2025年新能源車的銷量可能就會超越傳統(tǒng)的燃油車，而中系新能車則有望在新舊時代交替的過程中，引領全球市場。不過，新舊能源的加速交替，不僅僅只給了中國新能車企搶灘全球的機會。布局在產業(yè)鏈上下游的中國廠商，都想在海外市場中分得一杯羹，其中動作最快的，莫過于充電樁賽道中的企業(yè)。
新能源汽車高壓電源行業(yè)的上游主要為電子信息制造業(yè)，主要原材料為半導體器件、五金結構件、磁性元件、電容電阻等。半導體器件為新能源汽車高壓電源的重要原材料，目前處于國產化替代階段，新能源汽車高壓電源行業(yè)的快速發(fā)展有力地助推了半導體等上游產業(yè)技術的應用。近年來，我國電子信息制造業(yè)發(fā)展迅速，電子信息制造行業(yè)產銷居世界前列。長期而言，上游產業(yè)國產化替代步伐的加快對于原材料的有效及時供應及成本控制有一定程度的利好。
由于新能源乘用車整車布置空間有限，且車體日趨輕量化，車載電源產品呈現(xiàn)集成化的發(fā)展趨勢。車載電源產品通過集成化設計，采用電力電子集成技術，將車載電源與電機控制器、高壓配電盒等電控系統(tǒng)部件集成，減少車載電源所占用的空間的同時，可減輕電源產品重量，滿足廠商設計要求。
隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與進步，提升新能源汽車續(xù)航里程成為了行業(yè)發(fā)展的主要任務之一，在動力電池能量密度不能持續(xù)增加的情況下，降低車用部件重量是提升續(xù)航里程的首選方案，碳化硅功率器件替代硅器件對功率密度提升和重量降低有著顯著的效果。
車載電源產品主要應用于新能源汽車領域，近年來，在國家政策推動下，隨著新能源汽車產銷量的井噴式增長，車載電源相關產品的市場規(guī)模也得到迅速擴張，為車載電源行業(yè)的發(fā)展提供了良好的機遇。 相較于傳統(tǒng)車載電源產品，雙向傳輸產品的應用可以顯著提升功率密度及能量效率、降低成本、提升電能利用率等。同時，雙向車載充電機產品可與V2X技術進行有效結合，實現(xiàn)車與電網、車與車、車與負載等之間的電力傳輸。
在政策大力支持及技術不斷進步等因素影響下，中國新能源汽車供需兩旺，電動化進程持續(xù)加速，我國新能源汽車持續(xù)火爆，2022年行業(yè)發(fā)展熱度更上一層樓，2022年上半年中國新能源汽車產銷量分別為266.1萬輛、260.0萬輛，同比增長118.2%、115.0%。而車載電源作為新能源汽車必不可少的核心零部件，其裝機量隨著新能源汽車產銷量的快速增長而擴大。
電源市場規(guī)模廣闊，新能源汽車快速發(fā)展為電源行業(yè)注入新動力。在新能源汽車持續(xù)高景氣背景下，包括車載電源、充電樁電源模塊、充電樁連接器和充電樁線纜在內的車載電源產業(yè)鏈高速增長，快充技術發(fā)展望助力產業(yè)鏈迎來大爆發(fā)。 在政策大力支持及技術不斷進步等因素影響下，中國新能源汽車供需兩旺，電動化進程持續(xù)加速，我國新能源汽車持續(xù)火爆。而新能源汽車充電可分為交流充電(慢充)與直流充電(快充)兩種，其中車載充電機為交流充電方案必不可少的零部件，其裝機量隨著新能源汽車產銷量的快速增長而擴大。
車聯(lián)網系統(tǒng)引入我國已有十多年時間，近年來隨著移動互聯(lián)網的興起和互聯(lián)網企業(yè)的介入，車聯(lián)網發(fā)展迅速，成為諸多汽車產品的新賣點。車聯(lián)網產業(yè)鏈模式也產生了較大變化，各個參與主體在不斷博弈融合。移動出行服務和大數(shù)據應用的發(fā)展，也將在未來給車聯(lián)網產業(yè)鏈帶來新的變化。
車聯(lián)網的概念源于物聯(lián)網，是以車內網絡、車際網絡和車載行動網絡為基礎，按照既定的通信協(xié)議和數(shù)據交互標準，在車-X(車、路、人及互聯(lián)網等)之間，進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網絡，是能夠實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務，和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯(lián)網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。目前，我國車聯(lián)網行業(yè)經歷了起步階段、手機互聯(lián)階段和車載娛樂階段，現(xiàn)處于與5G技術的融合時期。
日前，工信部就《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯(lián)汽車)(2022年版)》(征求意見稿)公開征求意見。征求意見稿提出，到2030年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網聯(lián)汽車標準體系。車聯(lián)網是由單車智能邁入網聯(lián)自動駕駛時代的重要基礎設施，政策持續(xù)加碼或推動車聯(lián)網的滲透率進一步提升，車聯(lián)網行業(yè)有望進入規(guī)?；渴鸺奥涞氐男码A段。
車聯(lián)網是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯(lián)網當前處在政策、技術、產業(yè)的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。我們認為，作為智慧交通建設的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯(lián)網行業(yè)的發(fā)展面臨歷史性機遇。
車聯(lián)網的發(fā)展已有十年了，隨著技術發(fā)展，當前我們需要再次認識車聯(lián)網。車聯(lián)網的內涵在不斷變化，我們認為，車聯(lián)網是以車內網、車際網和車云網為基礎，按照約定的體系架構及其通信協(xié)議和數(shù)據交互標準，在車-X(X：車、路、行人及移動互聯(lián)網等)之間，進行通信和信息交換的信息物理融合系統(tǒng)。。目前的車聯(lián)網應用在以往車載信息服務的基礎上形成車聯(lián)網信息服務、大數(shù)據服務、汽車安全與能效應用和支撐汽車制造的應用。也就是說車聯(lián)網正在從信息服務走向通過大數(shù)據進入到智能制造車間里，將形成全生命周期的車聯(lián)網應用。
