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實(shí)時交通信息及其在車載信息娛樂系統(tǒng)中的應(yīng)用

　隨著汽車電子的不斷發(fā)展，車載導(dǎo)航系統(tǒng)越來越多地裝車上市。采用GPS信號和車載傳感器數(shù)據(jù)的導(dǎo)航系統(tǒng)仍然是中國車載導(dǎo)航設(shè)備的主流。不過，支持實(shí)時交通信息的車載導(dǎo)航系統(tǒng)在歐美和日本已經(jīng)有超過10年的歷史了。所謂

汽車電子
2009-12-18

車載信息娛樂系統(tǒng) 交通信息道路交通 TRAFFIC
蔚來回應(yīng)銷量作假是怎么回事?蔚來回應(yīng)銷量作假內(nèi)幕

蔚來回應(yīng)銷量作假內(nèi)幕。蔚來發(fā)布微博再度回應(yīng)“大幅裁員、銷量作假”一事稱，發(fā)布該消息的知乎網(wǎng)友“紙孩子”并非蔚來前員工，其捏造的不實(shí)言論對公司名譽(yù)以及商譽(yù)產(chǎn)生了惡劣影響，已起訴該網(wǎng)友。

汽車電子
2019-05-06

蔚來回應(yīng)銷量作假
基于ADAMS/CAR的麥弗遜懸架動力學(xué)的研究

摘要：為了深入研究麥弗遜懸架系統(tǒng)動力學(xué)性能，基于多體系統(tǒng)動力學(xué)理論，應(yīng)用多體動力學(xué)軟件ADAMS/CAR構(gòu)建麥弗遜懸架模型，本文利用Insight模塊對硬點(diǎn)參數(shù)做了優(yōu)化，對優(yōu)化前后分別進(jìn)行平行輪跳仿真分析，對比優(yōu)化前

汽車電子
2012-12-12

動力學(xué) ADAM AMS 麥弗遜懸架
拼智時代詳解智能車機(jī)的三大特征

步入2011年，智能車機(jī)、智能導(dǎo)航、智能車載終端等詞語開始在業(yè)內(nèi)流行起來，在此之前，雖然也有企業(yè)宣稱智能影音娛樂系統(tǒng)，智能信息系統(tǒng)等，然其雷聲大、雨點(diǎn)小，典型的名不副實(shí)。汽車車載系統(tǒng)進(jìn)入智能的幾個標(biāo)志是an

汽車電子
2011-05-27

智能車 IC BSP LEM
汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變化及廠商收入排名

傳統(tǒng)的汽車安全系統(tǒng)主要指氣囊和安全帶，而駕駛者氣囊就裝在方向盤上，而氣囊又是要配合安全帶才能發(fā)揮作用。因此傳統(tǒng)的汽車安全系統(tǒng)廠家主要產(chǎn)品就是氣囊、方向盤和安全帶。這當(dāng)中以氣囊最為重要。構(gòu)成安全氣囊系統(tǒng)

汽車電子
2010-07-22

豐田汽車安全安全系統(tǒng) 發(fā)生器
Denso為下一代汽車選用賽普拉斯Semper無故障存儲器

全球領(lǐng)先的嵌入式解決方案供應(yīng)商賽普拉斯半導(dǎo)體公司(Cypress Semiconductor Corp.)(納斯達(dá)克代碼：CY)日前宣布，賽普拉斯的Semper無故障存儲器已被全球汽車零部件供應(yīng)商Denso(電裝)公司選中，支持其具備高級圖形處理能力的下一代數(shù)字汽車駕駛艙的應(yīng)用。Semper系列存儲器采用了Arm® Cortex®-M0嵌入式處理內(nèi)核架構(gòu)，專為最嚴(yán)苛的汽車環(huán)境而設(shè)計。電裝亟需具備高密度、耐久性且符合功能安全性標(biāo)準(zhǔn)的高性能代碼與圖形存儲解決方案。

汽車電子
2019-04-11

denso semper無故障存儲器 enduraflex™架構(gòu)
芯片巨頭爭相挺進(jìn)汽車市場

Genesis內(nèi)安裝了數(shù)以千計的微處理器，但其中只有為數(shù)不多的幾個來自專為電腦和手機(jī)生產(chǎn)芯片的企業(yè)。英特爾貢獻(xiàn)了幾個，高通只提供了一個芯片組，Nvidia甚至完全沒有入圍其中。汽車芯片汽車安全微處理器2015款現(xiàn)代Gen

汽車電子
2014-07-21

NVIDIA 汽車芯片英特爾
百萬像素高清3D全景行車輔助系統(tǒng)指日可待

近年來，由于汽車數(shù)量急劇上升及道路情況的復(fù)雜多變，交通事故一直呈現(xiàn)頻發(fā)狀態(tài)，而其中因視線盲區(qū)、死角而引發(fā)的交通事故也屢屢發(fā)生。不久前CCTV就曾報道，今年的暑假期間在江西、浙江等地發(fā)生了多起兒童交通事故，

汽車電子
2013-09-23

富士通 SoC NI VIEW
日本研發(fā)充電公路電動汽車告別笨重電池

據(jù)英國《新科學(xué)家》雜志報道，日本科學(xué)家研發(fā)充電公路，如果他們的夢想成真，未來的電動汽車將由充電公路充電。隨著這項技術(shù)的投入使用，電動汽車將從此與笨重的電池說“再見”。電池不僅增加了汽車重量，

汽車電子
2011-09-18

金屬電池電動汽車輪胎
電容傳感器在汽車中的應(yīng)用

過去,由于被認(rèn)為具有難以控制、不易讀取、易于老化和溫度要求嚴(yán)格等特點(diǎn),電容傳感器很少用于汽車電子之中。但另一方面,它們也具有生產(chǎn)成本較低、外形適應(yīng)簡單、功耗低等特性,從而推動了它們的應(yīng)用。如今,一種新型測量

汽車電子
2010-01-19

汽車阻抗電容傳感器接近傳感器
LIN總線在車身控制中的應(yīng)用性研究

在車身控制系統(tǒng)中應(yīng)用LIN總線降低了低端通信網(wǎng)絡(luò)的成本，同時增加了設(shè)計的靈活性，提高了系統(tǒng)的可靠性，有利于分布式車身控制系統(tǒng)的開發(fā)。多種工作模式的實(shí)現(xiàn)和它們之間的轉(zhuǎn)換可減少電能消耗和電磁輻射；調(diào)整波特率產(chǎn)生幀頭的方法可擺脫對額外或特殊器件的依賴；從機(jī)節(jié)點(diǎn)自同步的實(shí)現(xiàn)可減小節(jié)點(diǎn)體積降低成本。

汽車電子
2009-10-20

節(jié)點(diǎn) 車身控制 BSP LIN總線
大眾新電子架構(gòu)遇挑戰(zhàn)

大眾軟件定義汽車的主要負(fù)責(zé)部門是Digital Car&Service，目標(biāo)是將現(xiàn)有的8個電子架構(gòu)縮減為1個，支撐起未來1500萬輛的數(shù)字化車隊。在組織架構(gòu)上，Car.Software 歸屬于 Digital Car & Service。Car.Software從不同品牌處獲得軟件需求，進(jìn)而提供軟件平臺和服務(wù)，收取授權(quán)費(fèi)用。而且新E3電子架構(gòu)是隨著MEB平臺首款電動汽車ID.3的發(fā)布露出冰山一角。電動汽車和新電子架構(gòu)的搭檔，詮釋的是大眾智能電動汽車的概念。vw.OS汽車操作系統(tǒng)，Car.Software的重磅產(chǎn)品，是大眾新電子架構(gòu)底層交互的核心。vw.OS為用戶提供一個可通過中控操控車輛的入口。再向上就是大眾的新電子架構(gòu)，目的是實(shí)現(xiàn)整車OTA。實(shí)施的方法則是搭建端到端電子架構(gòu)，打造自己的軟件堆，通過云端系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)。

汽車電子
2020-03-04

ota 電子電氣架構(gòu) id3
豪擲4億美元！雷軍投資小鵬汽車，加碼智能硬件和IoT

當(dāng)前，小米集團(tuán)和小鵬汽車在智能手機(jī)和智能汽車互通方面已經(jīng)開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。未來，雙方將在智能硬件和IoT領(lǐng)域展開進(jìn)一步合作。

汽車電子
2019-11-14

電動車智能硬件 IoT
汽車的神經(jīng)—汽車傳動系統(tǒng)詳解

前言如果說發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，那么汽車傳動系統(tǒng)就是汽車的神經(jīng)，發(fā)動機(jī)是汽車動力的來源，負(fù)責(zé)傳遞動力讓汽車發(fā)揮行駛功能的裝置就是汽車傳動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)中包含了負(fù)責(zé)動力連接的裝置、改變力量大小的變速機(jī)構(gòu)、

汽車電子
2012-09-29

汽車發(fā)動機(jī) 傳動系統(tǒng) 變速箱
世界首輛“撞不倒”電動車亮相

近日，在美國舊金山，一輛“撞不倒”的電動車亮相引發(fā)了人們的關(guān)注。每年電動車交通事故造成的傷亡并不少，如何能夠提升電動車的安全性能，減少交通事故成為了人們新的研究熱點(diǎn)。而“撞不倒”的

汽車電子
2012-09-21

GPS 傳感電動車