汽車是高速運(yùn)動(dòng)的物體，在提升實(shí)時(shí)安全性和智能交通管理的時(shí)候，很多方案總是著眼于利用長距離通信大范圍覆蓋來獲得整個(gè)區(qū)域的車況信息，但是，對(duì)于發(fā)生正在運(yùn)動(dòng)汽車附近幾百米的實(shí)時(shí)信息卻能難獲得，這樣的系統(tǒng)對(duì)于突發(fā)的交通狀況更是束手無策，要彌補(bǔ)這個(gè)不足， 802.11p便可以大顯身手了， 802.11p（又稱；Wireless in the Vehicular Environment），它本質(zhì)上是 802.11的擴(kuò)充延伸，符合智能交通系統(tǒng)（ITS，Intelligent Transportation ）的相關(guān)應(yīng)用，應(yīng)用層面包括高速車輛之間以及車輛與ITS路邊基礎(chǔ)設(shè)施(5.9GHz頻段)之間的數(shù)據(jù)交換。

為什么不考慮3G或者蜂窩通信技術(shù)？“經(jīng)過測(cè)試，3G技術(shù)的響應(yīng)速度要低于802.11p，所以不適合這類即時(shí)信息的應(yīng)用。” Drue Freeman表示，“恩智浦公司是和澳大利亞Cohda Wireless合作將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到汽車上。” 實(shí)際上，該技術(shù)專門針對(duì)汽車應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，如更先進(jìn)的熱點(diǎn)切換、更好地支持移動(dòng)環(huán)境、增強(qiáng)了安全性、加強(qiáng)了身份認(rèn)證等。這項(xiàng)技術(shù)帶來的好處是有望降低部署成本、提高帶寬、實(shí)時(shí)收集交通信息等。

被恩智浦稱為Car-to- X的這項(xiàng)通信技術(shù)可以不但實(shí)現(xiàn)車與車之間的通信，更實(shí)現(xiàn)了車與物之間的通信，“例如當(dāng)行進(jìn)的車進(jìn)入到某處施工工地的信號(hào)范圍后，就會(huì)接受到工地上發(fā)射器發(fā)射的信號(hào)，汽車接受后會(huì)自動(dòng)根據(jù)行進(jìn)方向提示駕駛員調(diào)整路線。”Drue Freeman解釋說。這樣做的好處是你不用接收到大量與你行進(jìn)路線無關(guān)的路況信息，而且接收信號(hào)后，汽車會(huì)自動(dòng)給出調(diào)整的路線提示。

這個(gè)技術(shù)還可以給出超視覺范圍的提示，例如，如果行進(jìn)汽車前方有輛大卡車，它會(huì)完全擋住你的視線，而卡車前方的汽車如果突然制動(dòng)措施就會(huì)造成很大隱患，這時(shí)，Car-to-X通信技術(shù)也能給出告警，可以避免追尾悲劇的發(fā)生。在通過十字路口時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)也可以判斷出被視線擋住有危險(xiǎn)行為的汽車比如成垂直方向快速通過的汽車并給出報(bào)警。

Drue Freeman強(qiáng)調(diào)Car-to-X平臺(tái)能夠滿足汽車行業(yè)的各種要求：即使在惡劣環(huán)境下也能可靠接收來自快速移動(dòng)物體的信號(hào)，這個(gè)平臺(tái)把恩智浦軟件無線電技術(shù)和Cohda wireless先進(jìn)的IEEE 802.11p無線電技術(shù)融合。目前該平臺(tái)已經(jīng)在歐洲進(jìn)行了實(shí)地路況測(cè)試，“明年會(huì)進(jìn)行上百輛汽車規(guī)模的實(shí)地測(cè)試，以考驗(yàn)在復(fù)雜路況下的信息處理。”他透露，“在歐洲這個(gè)平臺(tái)有望成為汽車標(biāo)配，未來，它還有可能推廣到全球。”2014年，這項(xiàng)技術(shù)將步入實(shí)用階段。