這個博客系列的第1部分回顧了歐洲868MHz ISM波段內(nèi)的wM-Bus協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),而第2部分查看了wM-Bus N模式和ETSI 1類規(guī)范接收器性能?,F(xiàn)在,讓我們來看一看實際使用環(huán)境中的wM-B
綠色電網(wǎng):測量、控制、通信 以前的智能電網(wǎng)在很大程度上區(qū)別于我們目前所使用的智能電網(wǎng)。智能電網(wǎng)所發(fā)生的變化已經(jīng)在多級電網(wǎng)中被采用,并且在不同程度上改變了電網(wǎng)的運行。這一變化有效地增加了電
監(jiān)測越來越多的汽車攝像頭、雷達(dá)和其它高速傳感器模塊的狀態(tài)正變得越來越復(fù)雜。雖然具有本地處理器的智能傳感器可以監(jiān)控他們自己的健康狀態(tài),但是原始數(shù)據(jù)傳感器通常缺少一個執(zhí)行該任務(wù)的本地微控制器,使得中
2002年10月,Cameron Gulbransen被他的父親Greg Gulbransen殺死。原因是Greg Gulbransen在車道緩慢倒車時,由于SUV后面有一大盲點,他并沒看到自己
設(shè)計人員必須滿足汽車應(yīng)用的許多電磁兼容性(EMC)要求,并且為電源選擇正確的開關(guān)頻率(fsw)對滿足這些要求至關(guān)重要。大多數(shù)設(shè)計人員在中波AM廣播頻帶外(通常為400kHz或2MHz)選擇開關(guān)頻
由于感測技術(shù)的數(shù)量之多,半導(dǎo)體容量在汽車中不斷增加。在十年的時間里,傳感器的數(shù)量在所有傳感器類型中穩(wěn)步增長。這種趨勢可能會持續(xù)下去,因為以前只在豪華車輛或購買售后市場提供的更多功能現(xiàn)在變得至關(guān)重
歐洲議會的eCall監(jiān)管法律于2015年通過,并于2018年4月生效,要求在歐洲市場上發(fā)布的所有汽車都必須配備eCall。由于eCall系統(tǒng)的特點,使得系統(tǒng)獨立、可靠和免維護(hù),且讓其自有電池獨立
立即查看智能電源與電網(wǎng)解決方案 智能電網(wǎng)與能源參考設(shè)計 用于塑殼斷路器 (MCCB) 的低功耗、低噪聲模擬前端設(shè)計 高壓 12
綠色電網(wǎng):測量、控制、通信 以前的智能電網(wǎng)與我們現(xiàn)在看到的智能電網(wǎng)有很大的不同。智能電網(wǎng)中的這些變化已經(jīng)在多個階段被采用,并且已經(jīng)改變了很多不同等級電網(wǎng)的運行。這一變化已經(jīng)有效地增加了電
智能電網(wǎng)中的“智能”源自電網(wǎng)所具有的測量、控制和通信功能。一旦完成測量,配電公司和用戶之間生成一個能夠保護(hù)、監(jiān)視和優(yōu)化互連組件運行的自動且分布廣泛的電網(wǎng)。這個全新的自動網(wǎng)
自主車輛, 平視顯示器(HUD),混合電能動力總成…目前汽車行業(yè)一系列令人興奮和改變游戲規(guī)則的發(fā)展動態(tài)列表令人驚訝。 在模型T問世一個多世紀(jì)后,創(chuàng)新繼續(xù)加速。但有些事情并未
作為TI高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)團(tuán)隊的部門總經(jīng)理,我看到了這項技術(shù)在提供全方位更安全、更舒適和消息更廣的駕駛體驗方面所展現(xiàn)的令人難以置信的演變。 在TI,我們的片上系統(tǒng)(SoC)A
大眾汽車無疑是最大的汽車制造商之一,其在設(shè)計信息娛樂系統(tǒng)時面臨著獨特的挑戰(zhàn)。從低成本的座椅到諸如布加迪和蘭博基尼的高級車,沒有一個單一系統(tǒng)可適用所有汽車?;蛘邥羞@樣的系統(tǒng)出現(xiàn)嗎? TI
最近,特斯拉的CEO馬斯克又火了。 這次并不是因為什么直男癌式的“豪言壯語”,而是一個關(guān)于他的花邊新聞:馬斯克在個人社交賬號上分享與德普前妻艾梅伯在澳大利
想象一下,自驅(qū)動零排放電動車輛(EV)與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間相互通信的世界。想象城市到處都是可安全將乘客送至目的地的汽車,然后通過感應(yīng)墊塊自身將車直接停在停車位,以在再次被召喚之前快速充電。