之前百度要造無(wú)人車，這件事被炒作的很厲害。2013年，百度對(duì)外宣布，將依據(jù)高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊作為主要技術(shù)來(lái)研制自動(dòng)駕駛汽車，并與隨后，收購(gòu)芬蘭的一家技術(shù)公司，來(lái)增強(qiáng)其大數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)。

百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)正式宣布離職。至此，百度無(wú)人車業(yè)務(wù)的四大金剛已全部出走。就在吳恩達(dá)發(fā)文確認(rèn)離職當(dāng)天，百度官方也做出回應(yīng)。

隨著百度無(wú)人車量產(chǎn)5年之約即將到期，無(wú)人車項(xiàng)目已有四位高管相繼離任，已經(jīng)不得不讓人起疑，無(wú)人車項(xiàng)目量產(chǎn)是否就此落空?或已經(jīng)初步成形開(kāi)始“卸磨殺驢”?

從四年前，百度沸沸揚(yáng)揚(yáng)高喊造車，隨后和各大車企相繼合作，聲勢(shì)一度鼎沸，再到如今百度方面對(duì)于造車進(jìn)程已到無(wú)可告之的地步。如今，五年之約在即，僅剩一年之期，百度的無(wú)人車前路如何?

“四金剛”出走 無(wú)人車項(xiàng)目如何前行

3月22日，吳恩達(dá)正式宣布離職消息，外界一度認(rèn)為百度內(nèi)部從2016年開(kāi)始的管理層換血還未停止。而這樣的猜想來(lái)自于，從去年開(kāi)始，百度內(nèi)部管理層大換血，之所以說(shuō)還未停止是因?yàn)閰嵌鬟_(dá)之前，百度兩大核心業(yè)務(wù)百度糯米、自動(dòng)駕駛事業(yè)部?jī)晌桓笨偛镁谝粋€(gè)月內(nèi)時(shí)間離職。

有媒體稱，吳的出走，只是進(jìn)一步昭示了百度管理層改革的決心。

百度無(wú)人車“四金剛”的另外三位高管：余凱、倪凱和王勁，都已經(jīng)相繼出走。而起初，正是這四位高管一度頂起之前無(wú)人車項(xiàng)目的核心技術(shù)。

2016年6月，原百度研究院副院長(zhǎng)、深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室主任，無(wú)人駕駛技術(shù)牽頭人余凱宣布從現(xiàn)職務(wù)上“離崗休養(yǎng)”。曾就職微軟，西門子、NEC并擔(dān)任要職的余凱，曾是中組部“千人計(jì)劃”的國(guó)家特聘專家。在加入百度后，促成百度多媒體部，并組建百度深度學(xué)習(xí)研究院并任擔(dān)任副院長(zhǎng)，并且余凱任職百度期間，成為百度無(wú)人車項(xiàng)目的主要組織者之一。

2016年1月，有中國(guó)“無(wú)人駕駛第一人”的倪凱，辭去百度深度學(xué)習(xí)研究院高級(jí)科學(xué)家、百度無(wú)人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人職務(wù)。并于隨后加盟樂(lè)視汽車。倪凱一直在無(wú)人駕駛領(lǐng)域有著十分專業(yè)的技術(shù)背景和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，曾作為主要成員參與微軟機(jī)器人項(xiàng)目。

在就職百度期間，曾主導(dǎo)百度無(wú)人駕駛和無(wú)人飛機(jī)項(xiàng)目。并且?guī)ьI(lǐng)百度無(wú)人車在北京北五環(huán)G7高速完成測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。而樂(lè)視之所以向倪凱伸出橄欖枝正是由于倪凱掌握的專業(yè)技術(shù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

今年3月2日，百度原高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁離職，并且由王勁招募來(lái)的兩名“神級(jí)”的技術(shù)人員，也隨后離職。王勁可以說(shuō)對(duì)于百度貢獻(xiàn)頗深，不但作為百度諸多主要部門的締造者。同時(shí)是百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人，并且在擔(dān)任負(fù)責(zé)人期間，通過(guò)技術(shù)途徑，讓百度收入在5年內(nèi)提升10倍。

隨后，四金剛中的最后一位吳恩達(dá)，也宣布離職。吳恩達(dá)在百度無(wú)人車項(xiàng)目中同樣扮演舉足輕重的角色。包括著名的百度大腦Baidu Brain計(jì)劃，吳就曾作為其中的主要參與人員，而項(xiàng)目的主要服務(wù)對(duì)象就是百度的汽車業(yè)務(wù)。

如今，在先后流失多位重要高管之后，百度無(wú)人車項(xiàng)目也已經(jīng)由百度副總裁王海峰接管。不過(guò)，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索所面臨困境已經(jīng)不言而喻，這不得不說(shuō)眼下的現(xiàn)狀與當(dāng)年百度浩大的聲勢(shì)，反差實(shí)在太大。

2013年，百度對(duì)外宣布，將依據(jù)高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊作為主要技術(shù)來(lái)研制自動(dòng)駕駛汽車，并與隨后，收購(gòu)芬蘭的一家技術(shù)公司，來(lái)增強(qiáng)其大數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)。并與同年宣布百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，將在三年后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商用，五年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2018年量產(chǎn)的諾言 百度還能否兌現(xiàn)

今年，對(duì)于國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎是“水逆年”。當(dāng)樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊離職后。國(guó)人對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車已經(jīng)有了越來(lái)越多的質(zhì)疑，互聯(lián)網(wǎng)造車到底行不行?

如今，百度無(wú)人車的最后一位金剛也已經(jīng)默然離去。不過(guò)較比樂(lè)視的死撐到如今，百度無(wú)人車項(xiàng)目的“崩潰”似乎來(lái)得更早，更從容，也沒(méi)顯得那么聲嘶力竭。

早前，李書(shū)福曾說(shuō)過(guò)，“我們應(yīng)該思考思考，到底是傳統(tǒng)汽車企業(yè)太傳統(tǒng)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)太激進(jìn)?”

然而，我們對(duì)于百度做的是否激進(jìn)我們無(wú)法評(píng)判，不過(guò)，對(duì)于“3年商用，5年量產(chǎn)”的口號(hào)，百度已經(jīng)越來(lái)越少的提及。

眼下，五年之期將至，百度無(wú)人車是否可以如期量產(chǎn)，我們依舊不得而知。