中國(guó)品牌是指由中國(guó)企業(yè)原創(chuàng)，產(chǎn)權(quán)歸中資企業(yè)所有的品牌。在與國(guó)際化融合的今天，品牌的力量被放大。一種民族品牌也代表著一個(gè)國(guó)家相關(guān)行業(yè)的生產(chǎn)力。今天的中國(guó)，許多企業(yè)也開始走“品牌戰(zhàn)略”。

今年5月10日,我國(guó)迎來首個(gè)“中國(guó)品牌日”。汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在打造中國(guó)品牌的進(jìn)程中肩負(fù)重任。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，自主品牌依托多年的工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)創(chuàng)新、人力資源的積累，當(dāng)前市場(chǎng)表現(xiàn)總體向好、產(chǎn)品盈利能力明顯提高、產(chǎn)品質(zhì)量有趕超合資產(chǎn)品趨勢(shì)、品牌知名度不斷提升、技術(shù)不斷成熟，已成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的一支生力軍。在自主品牌快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，如何客觀評(píng)價(jià)自主品牌的發(fā)展，今后應(yīng)從哪些方面下功夫，令人深思。

市場(chǎng)占有率偏低 做強(qiáng)仍有空間

一國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力是否強(qiáng)大，其自主品牌的市場(chǎng)份額是重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的本國(guó)品牌在本國(guó)汽車市場(chǎng)的占有率普遍較高，如2015年日本高達(dá)91.1%，韓國(guó)為75.6%，德國(guó)占66.1%，法國(guó)占51.7%。2016年我國(guó)自主品牌在汽車市場(chǎng)的占有率約為48.8%，與上述國(guó)家相比仍有較大差距,商用車的市場(chǎng)占有率接近87%，還比較樂觀。其中，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、出口表現(xiàn)是影響我國(guó)自主品牌市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵因素。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不平衡是影響自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)最重要的因素。在乘用車市場(chǎng)中，自主品牌市場(chǎng)占有率只有43.2%，主要依靠在SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。雖然自主SUV發(fā)展勢(shì)頭正旺，但自主轎車市場(chǎng)份額在下滑，我國(guó)自主品牌轎車占自主品牌市場(chǎng)比例已從2005年的80%下降到2016年的30%左右，成為影響自主品牌整體市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。因?yàn)閺恼麄€(gè)乘用車市場(chǎng)來看，轎車仍然占據(jù)最大份額，不能突破轎車市場(chǎng)的瓶頸，就很難大幅提升自主品牌汽車的市場(chǎng)份額。在轎車市場(chǎng)中，自主品牌的市場(chǎng)占有率從2012年的27%降至如今的19.3%，合資品牌轎車已占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，這必須引起重視。應(yīng)該清醒地看到，不少大的自主車企前幾年發(fā)展轎車的努力并未明顯收效。事實(shí)證明，并不是汽車企業(yè)不想發(fā)展轎車，而是發(fā)展轎車并不容易，發(fā)展轎車的能力也是對(duì)自主品牌企業(yè)的考驗(yàn)。

出口市場(chǎng)的低迷同樣是影響自主品牌汽車市場(chǎng)份額擴(kuò)張的重要因素。“走出去”能夠讓自主車企擁有更大的市場(chǎng)空間，是走向全球化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，代表著企業(yè)和產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但近年來，自主品牌汽車出口情況并不令人滿意，出口量仍未恢復(fù)到2012年的最高點(diǎn)。

從汽車行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃來看，到2020年汽車出口目標(biāo)要達(dá)到當(dāng)年產(chǎn)銷量(預(yù)計(jì)3800萬輛)的10%以上，即出口要達(dá)到380萬輛，以目前不到百萬輛的出口規(guī)模，實(shí)現(xiàn)起來難度較大。從微觀的企業(yè)層面來看，出口表現(xiàn)良莠不齊，即便是國(guó)內(nèi)出口量最大的車企奇瑞，2016年乘用車出口量也只有8.8萬輛。

平均售價(jià)、盈利水平與合資產(chǎn)品的差距在縮小

評(píng)價(jià)自主品牌汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，除了產(chǎn)銷量的指標(biāo)，還應(yīng)從單車售價(jià)及盈利水平這兩個(gè)指標(biāo)來進(jìn)行評(píng)價(jià)。僅有量上的擴(kuò)張，沒有單車售價(jià)、盈利能力的提升，就擺脫不了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的局面，達(dá)不到汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)。

近兩年，自主品牌汽車產(chǎn)品平均售價(jià)在不斷上升，逐步縮小與合資品牌產(chǎn)品的差距。根據(jù)國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)，2000年合資品牌單車價(jià)格約為自主品牌的1.8倍，2004年這一倍數(shù)開始提高，最高時(shí)曾達(dá)到2.2倍，到2015年又回落至1.86倍。從微觀的企業(yè)層面看，部分自主品牌產(chǎn)品均價(jià)在上升，且市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。如2016年廣汽傳祺產(chǎn)品加權(quán)MSRP(廠商建議指導(dǎo)價(jià)格)同比增長(zhǎng)3.97%，增幅達(dá)4897元;加權(quán)TP(終端銷售價(jià)格)同比增長(zhǎng)2.73%，增幅達(dá)3241元。吉利2016年產(chǎn)品加權(quán)MSRP同比增長(zhǎng)17.50%，單車增幅為13333元;加權(quán)TP同比增長(zhǎng)18.62%，單車增幅為13368元。

隨著自主品牌車企盈利水平的提升，長(zhǎng)期依賴合資企業(yè)的局面有所改變。其中，廣汽的自主板塊在集團(tuán)利潤(rùn)貢獻(xiàn)度中排名第一;2016年上汽乘用車不僅超額完成銷售目標(biāo)，還一舉跨越30萬輛大關(guān)，首次實(shí)現(xiàn)盈利。盈利水平的提升為自主品牌汽車的良性發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，也提振了企業(yè)發(fā)展自主品牌的信心。

產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計(jì)水平在趕超 市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提升

評(píng)價(jià)一輛車好不好，首先需要關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，其次是產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平。產(chǎn)品質(zhì)量不好，經(jīng)常出現(xiàn)故障，再好的設(shè)計(jì)水平也讓消費(fèi)者避而遠(yuǎn)之;產(chǎn)品光有質(zhì)量，但設(shè)計(jì)水平不佳，也難以打開市場(chǎng)。

近年來，自主品牌汽車產(chǎn)品的質(zhì)量水平有趕超國(guó)際品牌的勢(shì)頭，市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提升。根據(jù)J.D.Power的數(shù)據(jù)，2016年總體新車質(zhì)量平均得分為102個(gè)PP100(每百輛車問題點(diǎn)數(shù))，中國(guó)品牌新車品質(zhì)與國(guó)際品牌之間的差距由2000年的396個(gè)PP100縮窄到2016年的14個(gè)PP100。這說明自主品牌與國(guó)際品牌的總體差距在縮小，令人欣慰。

在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的自主化也在加強(qiáng)。產(chǎn)品具備自主正向開發(fā)能力、蘊(yùn)含自身文化的外觀設(shè)計(jì)能力，是企業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。近些年，自主品牌車型在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有所突破。比如，廣汽傳祺GS4、GS8的車型設(shè)計(jì)由中國(guó)設(shè)計(jì)師主導(dǎo)，更具中國(guó)特色;吉利推出的博瑞、博越，以及新近亮相的領(lǐng)克CX01，讓消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品有了新的感知;比亞迪秦、唐的外觀設(shè)計(jì)采用京劇臉譜的風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)了從模仿到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。

知名度上升 品牌價(jià)值不斷凸顯

品牌知名度的大小體現(xiàn)了各車企產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的地位，是車企產(chǎn)品的綜合實(shí)力表現(xiàn)，而品牌價(jià)值則能從各類排行榜上略見一斑。近些年，自主品牌知名度逐年提升，品牌價(jià)值呈不斷上升趨勢(shì)。在英國(guó)品牌價(jià)值及戰(zhàn)略咨詢公司Brand Finance公布的2017年全球汽車品牌價(jià)值100強(qiáng)中，中國(guó)共有15個(gè)品牌入圍。雖然該榜單不是最權(quán)威的，但至少說明中國(guó)汽車品牌已獲得了一定的認(rèn)可。應(yīng)該說，部分自主品牌越來越深入人心，如哈弗、傳祺、榮威、吉利、宇通等，品牌知名度和產(chǎn)品銷量都在不斷上升。正因如此，自主品牌與合資品牌的產(chǎn)品平均售價(jià)差距才能逐年縮小，品牌價(jià)值得以不斷凸顯。

部分核心技術(shù)仍受制于人 主要?jiǎng)恿偝傻母?jìng)爭(zhēng)力亟需提升

雖然近些年自主品牌在研發(fā)上加大投入，在技術(shù)上有所突破，但關(guān)鍵核心技術(shù)仍受制于人。

過去，大多數(shù)自主品牌車型的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器都來自外資企業(yè)，現(xiàn)在這種情況有所改變。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，經(jīng)過數(shù)年的投入，不少自主車企如廣汽傳祺、上汽榮威、長(zhǎng)安、吉利、江淮等都擁有了自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，自主品牌在關(guān)鍵總成部件變速器的發(fā)展上仍不樂觀。2016年，我國(guó)自動(dòng)變速器市場(chǎng)需求超過1000萬臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模超1500億元，而跨國(guó)公司占據(jù)了國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器85%以上的市場(chǎng)份額。好在我國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)已形成了AT/AMT/DCT/CVT多種技術(shù)路線共同發(fā)展、不斷創(chuàng)新的格局，奇瑞、吉利、比亞迪、上汽、江淮等車企正在通過不同的發(fā)展路徑，破解自動(dòng)變速器領(lǐng)域的難題。盛瑞傳動(dòng)與江鈴陸風(fēng)合作，已經(jīng)有4款整車配裝自主開發(fā)的8AT上市，市場(chǎng)保有量超過20萬臺(tái)，該項(xiàng)目獲得了國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。在2017中國(guó)汽車十佳變速器中，自主品牌變速器占據(jù)6席。更令人欣慰的是，在重型變速器領(lǐng)域，自主變速器占主導(dǎo)地位;在純電動(dòng)客車領(lǐng)域，自主品牌自動(dòng)變速器市場(chǎng)占有率達(dá)到80%以上。

雖然形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，但整車廠和零部件廠還需共同努力，特別是整車廠要支持零部件廠，不斷提高自主品牌主要?jiǎng)恿偝傻母?jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樽灾髌嚠a(chǎn)品存在的質(zhì)量問題往往集中在動(dòng)力總成上。

建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó) 自主仍需發(fā)力

近年來自主品牌汽車在產(chǎn)銷表現(xiàn)、盈利能力、產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平等方面均有明顯提升，但在中高端產(chǎn)品領(lǐng)域、整車平臺(tái)正向研發(fā)、關(guān)鍵核心零部件系統(tǒng)集成匹配等方面，與外國(guó)品牌仍有不小差距。要建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，需繼續(xù)做深、做專、做精自主品牌，提升自主車企核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1. 擴(kuò)大市場(chǎng)份額，尤其是在高端市場(chǎng)中力爭(zhēng)一席之地

保守判斷，未來我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有1000萬輛以上的新車產(chǎn)銷空間和巨大的后市場(chǎng)流通機(jī)遇。對(duì)此，自主品牌應(yīng)著力提高在乘用車，尤其是B級(jí)車等中高端產(chǎn)品產(chǎn)銷比例。除了抓住機(jī)遇積蓄能量外，自主車企也應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、提前布局，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。未來，火爆的SUV市場(chǎng)或?qū)⒚媾R燃油消耗量等監(jiān)管法規(guī)政策的制約而有所降溫，自主車企需對(duì)此有充分準(zhǔn)備。

此外，整車出口是目前自主品牌的一大瓶頸，尤其是產(chǎn)品在歐美、日韓等市場(chǎng)幾乎沒有立足之地，希望自主車企能夠不斷培育實(shí)力、研究市場(chǎng)，并通過投資并購(gòu)、戰(zhàn)略合作、海外建廠等多種途徑渠道取得突破。

2. “里應(yīng)外合”提高單車和企業(yè)的盈利能力

盈利能力的提升是自主品牌車企得以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存并獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要保障，這需要“里應(yīng)外合”，即苦練內(nèi)功+突破瓶頸。

從企業(yè)內(nèi)部看，應(yīng)在車型和譜系平臺(tái)化方面完善產(chǎn)品規(guī)劃，同時(shí)在零部件配套供應(yīng)體系戰(zhàn)略協(xié)同化、生產(chǎn)制造系統(tǒng)和信息支撐系統(tǒng)自動(dòng)化、經(jīng)營(yíng)管理體制現(xiàn)代化等方面提升內(nèi)力，吉利等車企已經(jīng)開始行動(dòng)。面對(duì)外部市場(chǎng)，應(yīng)吸取過去嚴(yán)重依賴外資“一條腿”走路的教訓(xùn)，以及正確認(rèn)識(shí)“合資自主”等不成熟、不徹底的自主發(fā)展探索，堅(jiān)定“以我為主”的戰(zhàn)略方針。此外，還應(yīng)緊緊抓住由生產(chǎn)制造銷售商向綜合移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，延伸價(jià)值鏈，提高企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的橫向覆蓋面和縱向深入度。

3. 堅(jiān)持正向開發(fā)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量

在理性消費(fèi)時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的要求將越來越高，汽車企業(yè)在對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)知方面，除了倡導(dǎo)精益生產(chǎn)和低缺陷率控制，還應(yīng)高度重視前端研發(fā)設(shè)計(jì)的影響和零部件配套供應(yīng)的管控。自主車企應(yīng)堅(jiān)持走正向研發(fā)的道路，補(bǔ)足短板、擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。要整合國(guó)際化優(yōu)勢(shì)資源為我所用，大集團(tuán)應(yīng)消化吸收合資品牌生產(chǎn)制造、品控管理體系的精華，將其應(yīng)用在自主板塊，同時(shí)注重高素質(zhì)人才的良性循環(huán)等，積極探索提升自主汽車產(chǎn)品質(zhì)量的成功路徑。

在技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)重塑的新階段，上游零部件將扮演更加重要的角色。自主品牌整車企業(yè)應(yīng)高度重視整零關(guān)系的協(xié)同配合和共生共贏，穩(wěn)定、可靠、相互引導(dǎo)的整零合作將成為重要競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

4. 準(zhǔn)確把握消費(fèi)變化，打贏市場(chǎng)宣傳戰(zhàn)

雖然近年來自主品牌在品牌知名度和消費(fèi)者認(rèn)可度上有所突破，但要提升品牌美譽(yù)度和忠誠(chéng)度還有很長(zhǎng)的路要走。汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主體和消費(fèi)需求在不斷變化，90后、00后將成為未來5~10年的購(gòu)車主力，自主車企需準(zhǔn)確把握這些變化，在提升企業(yè)自身形象和產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上精準(zhǔn)營(yíng)銷，打贏差異化市場(chǎng)戰(zhàn)役。

5. 提前布局先進(jìn)技術(shù)，搶占競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)

從汽車產(chǎn)品技術(shù)演變和全球發(fā)展格局來看，節(jié)能化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮將催生眾多新興技術(shù)的應(yīng)用，也將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。自主品牌車企應(yīng)不斷推進(jìn)下一代產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程，爭(zhēng)取“同步起跑”甚至“積極搶跑”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)的戰(zhàn)略性升級(jí)。