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廣東省抽查電動汽車充電樁產(chǎn)品，不合格率為15%
廣東市場監(jiān)管局公布了2018年廣東省電動汽車充電樁產(chǎn)品質(zhì)量“雙隨機”專項監(jiān)督抽查結(jié)果，在抽查的14家企業(yè)生產(chǎn)的20批次電動汽車充電樁產(chǎn)品內(nèi)，發(fā)現(xiàn)3批次產(chǎn)品不合格，不合格產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)率為15％。不
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充電樁產(chǎn)業(yè)利好不斷，以高效率、大功率充電解決方案迎接新基建風口
好文章當然要分享啦~如果您喜歡這篇文章，請聯(lián)系后臺添加白名單，歡迎轉(zhuǎn)載喲~ 乘著“新基建”的東風，充電樁行業(yè)迎來大規(guī)模提速發(fā)展機遇期。近期一系列政策的發(fā)布更是為充電樁產(chǎn)業(yè)的快速、高質(zhì)量發(fā)展吹響了集結(jié)號，為達成“車樁相隨、智能高效”的充電基礎(chǔ)設(shè)
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移動充電樁還存在一定缺點 并不能替代固定充電樁
了解過新能源汽車的都知道，新能源車需要充電的時候就離不開充電樁，充電樁目前來說主要有直流和交流充電樁之分，可以安裝在地面或者是墻壁上面，為了便于出行能不能將現(xiàn)有的固定充電樁用移動充電樁去替換呢？
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國際石油巨頭在能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中 正在積極布局電動汽車充電市場
在近日舉行的中國充電聯(lián)盟2019年度工作會議上，中國充電聯(lián)盟理事長董揚在發(fā)言時談到，2019年充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)將迎來最好的一年，各部委已經(jīng)溝通意見，要求各地方政府不要補車，要補充充電基礎(chǔ)設(shè)施，要求地
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充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域現(xiàn)黑馬 中皓新能源產(chǎn)業(yè)獨創(chuàng)商業(yè)模式不斷沖刺
有一場革新，正在改變世界、改變中國。 2008年以來，陸續(xù)出臺新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策超過200項，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，風正勁。 2015 年，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于加快電動汽車充電基
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在發(fā)展電動汽車充電方面 目前面臨的挑戰(zhàn)是充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠
在電動汽車（EV）充電方面，現(xiàn)在有幾種不同的力量同時在起作用。西方世界各國政府正在推動從汽油和柴油發(fā)動機向電動汽車的轉(zhuǎn)變，但面臨重大挑戰(zhàn)是需要提供足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施。 這種轉(zhuǎn)變
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特斯拉決定將超級充電樁電費提價70%
特斯拉在購買這樣子的車的時候會有一項非常不錯的特色，深受廣大消費者的喜歡，那就是不限額度，免費試用，超級充電樁服務(wù)，對于這個東西來說的話，也是特斯拉的一大賣點，特斯拉超級充電樁電費提價70%
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特斯拉正式推出V3超級充電樁 充電5分鐘可行駛大約120公里
3月7日下午，特斯拉官網(wǎng)宣布，特斯拉正式推出V3超級充電樁！新的V3超級充電樁運用了全新架構(gòu)的超充方式，充電5分鐘可行駛大約120公里，等效于高達每小時大約1600公里的充電速率！ 自十
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車在克服各種困難和挑戰(zhàn)以后 還是會向著良性的趨勢發(fā)展
未來汽車，方興未艾。 在2019慕尼黑上海電子展召開之際，同時也為順應(yīng)全球化發(fā)展趨勢，“汽車技術(shù)日”活動于3月18/19日在上海召開。 汽車技術(shù)日是中國新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開年
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兩會再傳充電樁產(chǎn)業(yè)利好，以高效率、大功率充電解決方案迎接新基建風口
政府工作報告為充電樁產(chǎn)業(yè)的快速、高質(zhì)量發(fā)展吹響了集結(jié)號，為達成“車樁相隨、智能高效”的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系規(guī)劃目標加注了強大動能。
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國內(nèi)推出充電樁新技術(shù)：電動汽車給電網(wǎng)放電 Model3一天最多能賺50元
日常中我們經(jīng)常遇到，電動車在充電樁上進行充電，卻很少見電動車對充電樁放電。但近日，天津上線了一項新的充電樁，其允許電動車對充電樁所連接的電網(wǎng)放電，同時車主還能賺取一定的電費峰谷差價收益。 據(jù)悉，這些新
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共享充電樁騙局 戳中電動汽車續(xù)航痛點
據(jù)預(yù)測，到2020年，我國要布局超過480萬個充電樁，以滿足全國500萬輛電動汽車需求，而目前充電樁的保有量還不足百萬，行業(yè)發(fā)展空間巨大。這巨大的“蛋糕”也被一家自稱是“上海順騎共享科技有限公司
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大力倡導(dǎo)的純電動汽車都有哪些優(yōu)點和缺點
不禁感嘆，現(xiàn)在除了造車新勢力以外，好多傳統(tǒng)老牌車企都開始推出純電動品牌或者是純電動版本車型了，這其中也包括像軒逸，朗逸這樣的市場主流車型。大家都在積極的發(fā)展純電動汽車，好像成為了一種趨勢。的確，
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當前市場下新能源汽車和汽油車該怎么選
隨著新能源汽車市場的發(fā)展，很多消費者朋友在選購新車的時候，不僅會考慮傳統(tǒng)燃油車也會考慮新能源汽車了。那么，燃油車和新能源汽車應(yīng)該怎么選呢？需要從用車需求和所在城市及地區(qū)的政策來考慮。 如
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看來新能源汽車并不是人人都喜歡
很多的媒體都在宣稱，同價位純電動汽車會比汽油車用車成本更低、更劃算。那么事實是不是真的如此呢？我收集了一些資料，通過兩點的詳細說明來和大家聊聊這個話題。 我們需要分為兩種情況來
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目前的純電動汽車能夠跑長途嗎
純電動汽車跑長途是否是個偽命題？至少就我個人的觀點來看，至少就目前的技術(shù)水準以及基建水平來看，我認為是的。以下我會從兩個大的層面來和大家聊聊，為什么純電動汽車不適合跑長途。 開
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關(guān)于新能源汽車的優(yōu)勢和劣勢分析
新能源汽車發(fā)展得如火如荼的同時，我們也經(jīng)常會聽到一些關(guān)于新能源汽車的負面消息，比如說像自燃、虛標續(xù)航等等，而國內(nèi)最常見的用來“懟”新能源汽車的詞匯就是“騙補”，這些鋪天蓋地的負面新聞，當然也會讓
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新能源汽車的發(fā)展還需要一段時間
眾所周知，自從新能源汽車開始打造的那刻起，很多人都將目標鎖定在了這個行業(yè)中，也有不少新的品牌加入，而這些品牌中，很多都是沒有造車經(jīng)驗的，要想造出輛好的新能源車，確實是有一定難度的，畢竟一個新興的
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新能源時代下燃油車將何去何從
消費者購買新能源車依賴于地方政策的推動，部分城市燃油車的限購，促使消費者選車時往新能源車上傾斜。也就是說，新能源車銷量受政策的影響，從限購城市搖到號的車主，大部分人會選擇汽油車也能窺見一二。
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新能源汽車的迅速發(fā)展會撼動燃油汽車的地位嗎
燃油汽車的地位是否被撼動，還得看新能源汽車是否“真爭氣”。最近新能源汽車自燃現(xiàn)象有增多的趨勢。 原來有一種說法，就是燃油汽車的自燃比列比新能源汽車自燃的比例要高，這個也是實際情況。不過隨
