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奇瑞深入電池隔離膜領域 與明基友達合作
奇瑞新能源公司對進軍電池隔離膜抱有十足的信心和極大的熱情。早在去年8月份，奇瑞汽車已與明基友達集團簽署協(xié)議，雙方將合作研發(fā)、生產(chǎn)應用于動力鋰電池的隔離膜材料。近日，奇瑞新能源公司宣布，在已掌握電動汽車整
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奇瑞推進新能源汽車“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”發(fā)展模式
近日據(jù)悉，奇瑞新能源電池隔膜廠現(xiàn)已在安徽蕪湖高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)開建，明年即可進行批量生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，今年以來奇瑞新能源動作頻頻，從上海交車、全國銷售網(wǎng)絡布局到量產(chǎn)電池隔離膜，明顯看出奇瑞新能源正以
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奇瑞將量產(chǎn)電動汽車電池核心材料——電池隔離膜
從去年6月，國家出臺針對私人購買新能源汽車的補貼政策，再到國家制定的十二五規(guī)劃，可以看出，電動汽車將成為未來新能源汽車發(fā)展的主流方向。而電動汽車的三大關鍵核心部件——電池、電機、電控更是未來電
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“增程式”能否讓電動汽車柳暗花明
一場圍繞電動汽車技術路線的較量悄然展開。這次較量的主角是增程式電動汽車。 去年8月，通用汽車最早推出了增程式電動汽車的市場化產(chǎn)品沃藍達。通用中國總裁兼總經(jīng)理甘文維在新聞發(fā)布會上表示：“雪佛蘭沃
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六大車企群雄逐鹿 盤點中國新能源汽車版圖
一汽 一汽是最早進入混合動力汽車領域的車企。“九五”期間，一汽開發(fā)了串聯(lián)式紅旗混合動力轎車性能樣車。在混合動力技術上，一汽率先在國內(nèi)自主品牌經(jīng)濟型車上開發(fā)了弱混技術，并在客車和其他的車型
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自主品牌奇瑞四款新能源車亮相上海車展
石油越來越稀缺，進而制約了汽車業(yè)的發(fā)展。借助國內(nèi)政策利好，自主品牌紛紛推出自己的新能源轎車。在這一領域，自主品牌在某種程度上與合資、外資品牌站在了同一起跑線上。那么本屆上海車展，自然成了各自新能源轎車
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飛思卡爾將向奇瑞提供高端MCU技術
全球領先的半導體公司飛思卡爾日前宣布，該公司將向中國汽車制造商奇瑞提供高端微控制器（MCU）技術，該汽車引擎控制器將用于奇瑞未來的車型上。據(jù)了解，奇瑞正在開發(fā)更高級別的引擎管理系統(tǒng)（EMS），這需要使用計算
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中國制造業(yè)發(fā)起“造心”攻勢
今年是“十二五”開局之年，也被認為是我國打造創(chuàng)新型國家的關鍵之年。在產(chǎn)業(yè)競爭越來越全球化的今天，中國越來越重視國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)形象。過去，中國的產(chǎn)業(yè)總體上還是“中國制造”標簽下的世界加工廠，缺乏核心
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飛思卡爾將向奇瑞提供高端MCU技術
全球領先的半導體公司飛思卡爾（Freescale）日前宣布，該公司將向中國汽車制造商奇瑞提供高端微控制器（MCU）技術，該汽車引擎控制器將用于奇瑞未來的車型上。 據(jù)了解，奇瑞正在開發(fā)更高級別的引擎管理系統(tǒng)（EM
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嚴重車禍小車被砸成“一張紙”
12月8號凌晨2點左左，一輛滿載的油罐車撞到奇瑞QQ汽車，幸好當時小車內(nèi)沒人。
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中國比克為奇瑞首款鋰電電動車提供車載高功率鋰電池
鋰離子電池芯制造商中國比克電池公司宣布中國比克為奇瑞汽車股份有限公司（“奇瑞”）在第25屆世界電動車大會暨展覽會上發(fā)布的奇瑞首款鋰電電動車瑞麟 M1提供車載高功率鋰電池?！ 〕巳瘅?M
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奇瑞高速純電動汽車瑞麒M1-EV將亮相EVS25
愛卡汽車網(wǎng)11月3日報道 近日獲悉，奇瑞首款高速純電動汽車瑞麒M1-EV將于11月5日在深圳正式上市，這款瑞麒M1-EV電動車是已瑞麒M1汽油版車型平臺打造的，只不過換裝了一個更加環(huán)保節(jié)能的”心臟”。 這款瑞麒M1-EV電
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美“中國商業(yè)間諜案”再掀小高峰
摩托羅拉起訴華為竊取無線網(wǎng)絡設備機密信息、美國底特律一對華裔夫婦被指控向奇瑞提供通用汽車公司混合動力技術機密……繼去年10月的“郁向東盜取福特汽車商業(yè)機密案”之后，美國的“中國
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飛思卡爾奇瑞自主研發(fā)EMS系統(tǒng)的幕后功臣
飛思卡爾汽車電子實驗室，為奇瑞汽車電子技術的發(fā)展起到積極的推動作用奇瑞汽車股份有限公司始終堅持自主研發(fā)，并于2007年7月成立以奇瑞公司總經(jīng)理助理發(fā)動機工程研究院院長朱航為項目總監(jiān)的EMS自主開發(fā)項目組。奇瑞
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奇瑞-英飛凌2010新能源汽車電子研討會在北京舉行
4月27日，奇瑞-英飛凌2010新能源汽車電子研討會在北京舉行。英飛凌汽車電子是奇瑞的重要戰(zhàn)略合作伙伴，自去年底，奇瑞攜手英飛凌成立了奇瑞-英飛凌創(chuàng)新中心（聯(lián)合實驗室）后，雙方在汽車電子控制系統(tǒng)研發(fā)方面的合作繼
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專家剖析：我國轎車底盤技術亟須突破
在奇瑞、吉利等品牌都紛紛自主研發(fā)發(fā)動機、變速箱等核心零部件后，自主品牌的底盤技術逐漸凸顯劣勢。近日，中國工程院院士郭孔輝告訴記者，我們現(xiàn)在的轎車底盤技術是很差的，商用車底盤比較簡單，差距還
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專家剖析：我國轎車底盤技術亟須突破
在奇瑞、吉利等品牌都紛紛自主研發(fā)發(fā)動機、變速箱等核心零部件后，自主品牌的底盤技術逐漸凸顯劣勢。近日，中國工程院院士郭孔輝告訴記者，我們現(xiàn)在的轎車底盤技術是很差的，商用車底盤比較簡單，差距還不算太大；
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不同策略 中國汽車企業(yè)的技術開發(fā)模式比較
對于中國汽車產(chǎn)業(yè)“以市場換技術”的發(fā)展策略，一直是爭議不斷。“市場換技術”源自1980年代初中國汽車工業(yè)提出的“技貿(mào)結(jié)合”，曾是中國汽車行業(yè)的主流發(fā)展模式，但近些年又遭到一邊
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奇瑞和飛思卡爾拓展電控領域合作
奇瑞汽車股份有限公司始終堅持自主研發(fā)，并于2007年7月成立以奇瑞公司總經(jīng)理助理發(fā)動機工程研究院院長朱航為項目總監(jiān)的EMS自主開發(fā)項目組。奇瑞堅持正向研發(fā)，在國際先進的基于模型的嵌入式開發(fā)流程的基礎上進行創(chuàng)新
