新能源汽車
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低速電動車的未來：被整頓還是被收編?
“發(fā)改委的會我們的技術(shù)人員也去聽了，總體感覺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是有點高。”山東唐駿電動車有限公司銷售總經(jīng)理劉國增告訴《第一財經(jīng)日報》記者。為鼓勵更多具有技術(shù)和資本優(yōu)勢的企業(yè)進入，以推動國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展，今年6月，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(下稱“規(guī)定”)。
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鋰電池規(guī)模有望突破1600億 鉛酸電池企業(yè)向鋰電領(lǐng)域布局
新能源汽車巨大的市場增量空間正在吸引越來越多的外來者進場搶食。
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車用電控設(shè)備（50w）散熱器的設(shè)計與測試
[導(dǎo)讀] 在汽車電控設(shè)備設(shè)計中，電子器件是設(shè)備中的關(guān)鍵器件，電子器件散熱設(shè)計的好壞直接影響整個系統(tǒng)的可靠性。文章介紹了一種車用電控設(shè)備中50w散熱器的設(shè)計，并從使用角度介紹了散熱器的熱導(dǎo)分析及散熱器設(shè)計，對實驗數(shù)據(jù)與仿真分析結(jié)果進行了對比分析，驗證了設(shè)計的有效性。
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電池短缺影響新能源車生產(chǎn) 產(chǎn)能投入大于技術(shù)研發(fā)
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前6個月我國新能源汽車產(chǎn)量達到7.6萬輛，這一產(chǎn)量同比增幅達到2.5倍。然而，新能源整車產(chǎn)量快速增長的同時，配套動力電池的產(chǎn)量卻出現(xiàn)缺口?！艾F(xiàn)在動力電池基本上只要能造出來，銷售出去的問題不大。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向
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基于變壓器的電動汽車電池主動均衡方案設(shè)計
引言新能源汽車體系內(nèi)，無論是混合動力(HEV)還是電動汽車(EV)離不開作為儲能介質(zhì)的動力電池，目前鋰離子電池已經(jīng)占據(jù)了汽車動力電池的主導(dǎo)地位，為了實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，通常需要多節(jié)電池串/并聯(lián)組成電池組使用，考慮到汽車對能量、功率和環(huán)境的要求，安全、可靠地使用大型鋰離子電池組絕對不是一個簡單的任務(wù)。
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新能源汽車電池受制于外企 如何走出續(xù)航里程誤區(qū)
據(jù)報道，比亞迪、長安汽車、上海汽車等車企均出現(xiàn)受制于電池供應(yīng)不足，不得不減少新能源汽車供貨量的情況。這是因為當(dāng)前國內(nèi)車企中，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，幾乎所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)電池均來源于外部采購或合資生產(chǎn)。
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新能源汽車獲好評 出行電動時代即將到來
近日，在國務(wù)院印發(fā)的 《中國制造2025》的基本方針中，一項事關(guān)“綠色發(fā)展”的理念被專門提出——堅持把可持續(xù)發(fā)展作為建設(shè)制造強國的重要著力點，加強節(jié)能環(huán)保技術(shù)、工藝、裝備推廣應(yīng)用，全面推行清潔生產(chǎn)。
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從新能源汽車看中國制造如何崛起
工信部最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。與國外企業(yè)站在同一起跑線的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在用全球少有的加速度駛?cè)?/p>
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新能源車將取代燃油車還需15年
在海拔4120米的青海大冬樹山埡口的雪地上，北汽新能源ES21以及EV200、長安逸動EV、東風(fēng)啟辰晨風(fēng)、比亞迪戴姆勒騰勢等純電動車一字排開。這是近日舉行的“2015環(huán)青海湖(國際)電動汽車挑戰(zhàn)賽”中的一幕。
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新能源汽車廢舊電池回收 莫讓利潤外流！
2015年以來，國家提倡大力發(fā)展新能源車，在新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈中，廢舊電池組回收的商業(yè)化將成為產(chǎn)業(yè)勝負(fù)手，好則一本萬利，壞則利潤外流。
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新能源動力電池“退休后”該何去何從？
一輛指導(dǎo)價為30萬的新能源汽車，其電池成本可能在10萬元甚至以上。“一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接受記者采訪時表示。
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沈承鵬：新能源汽車將成未來之車
日前，國務(wù)院發(fā)布了由中國工程院150多名專家一年半論證，國家有關(guān)部委再花一年多時間擬定的《中國制造2025》，并提出通過3個10年的努力，把我國 建設(shè)成為引領(lǐng)世界制造業(yè)強
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新能源汽車鋰電池需求旺盛 電池技術(shù)將提升
近日，部分碳酸鋰企業(yè)上調(diào)電池級碳酸鋰價格，每噸漲5000元，幅度近10%，創(chuàng)下今年新高。從2014年開始，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量急劇增長。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，今年4月，我國新能
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新能源汽車跨越發(fā)展 充電樁瓶頸有望突破
近兩年以來，在技術(shù)進步、政策扶持以及企業(yè)投入增加形勢下，我國新能源汽車行業(yè)迎來了跨越式發(fā)展。不過，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的提速，充電樁數(shù)量有限的瓶頸逐漸顯露出來
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新能源汽車三大關(guān)鍵詞：路線、瓶頸、限購
2015年，在霧霾治理刻不容緩的背景下，中國的新能源汽車行業(yè)如何繼續(xù)向前推進，能否在2014年7.5萬輛銷量的基礎(chǔ)上繼續(xù)翻翻?新能源汽車發(fā)展首先要翻越的哪座大山?何種產(chǎn)品路線
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“十三五”新能源車補貼下降 未來逐步退出
12月30日，財政部、科技部、工信部和發(fā)展改革委對新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策進行公開征求意見，意見稿中明確，2016-2020年除燃料 電池汽車外，其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)將適當(dāng)“退坡”。其中，2017年純電動汽
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許艷華：氫燃料電池汽車不是轉(zhuǎn)向 是未來
自今年6月豐田發(fā)布量產(chǎn)氫燃料電池汽車將于2015年上市的消息以來，全球范圍內(nèi)又掀起一輪關(guān)于氫燃料電池汽車和電動汽車孰是孰非的熱議，國內(nèi)輿論也不乏對中國以純電驅(qū)動為新能
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政策推動超級電容器應(yīng)用!
超級電容器又叫法拉電容、黃金電容器，是一種新型儲能元器件，具有長壽命、高能量密度同時可提供超大功率，且兼?zhèn)潆娙莺碗姵靥匦缘男滦驮?。目前主要?yīng)用于混合動力汽車、
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新材料“解圍”續(xù)航里程困擾
近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》(征求意見稿)，內(nèi)容涵蓋產(chǎn)業(yè)布局和項目設(shè)立、生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、資源綜合利用及環(huán)境保護、安全管理、衛(wèi)生和社
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國家放開電動車資質(zhì)：小米或入局新能源汽車
如果沒有耽擱，小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁黎萬強已經(jīng)背上行李，去了太平洋彼岸的美國硅谷“閉關(guān)”，做小米的新產(chǎn)品?！ 」韫仁悄壳叭蜃顭岬男履茉雌囂厮估偛克诘?，去年小米董事長雷軍拜訪了
