[摘要] 中聚電池宣布,有待股東批準收購之五龍電動車,其位于杭州之生產基地2月19日正式開始動工。 中聚電池(00729)宣布,有待股東批準收購之五龍電動車,其位于杭州之生產基地2月19日正式開始動工,制造
[摘要] 隨著各地新能源汽車推廣政策陸續(xù)出臺,相關車企正在積極備戰(zhàn),迎接新能源汽車的“春天”。 2月26日,北京將首次舉行新能源汽車車牌搖號,這意味著,中國新能源汽車進入私人消費領域的發(fā)令槍即將打
[摘要] 新能源補貼是為了起到示范作用,但在民眾普遍消費熱情不高的時候還拒絕最易被接受的插電式混合動力汽車,示范作用也只能是空談了。 如果不是有地方與國家1:1加起來共7萬的補貼,小林夫婦恐怕也無
[摘要] 入駐菲斯科成為萬向完善新能源汽車制造產業(yè)鏈這一 “閉環(huán)”的關鍵一步,至此,萬向集團希望投入超過十余年的新能源汽車產業(yè)開始走向盈利期。 美國時間2月18日上午,當地法院對于萬向集團收購美國Fi
2013年年底,比亞迪混合動力車“秦”的全國上市儀式在北京舉行,然而數月之后,這款產品依然難以擠入北京新能源汽車名錄。由于新能源車補貼政策短期內難以破除地方保護,比亞迪雙擎雙模的動力模式仍難以擺
02月17日訊不論是近期熱炒的電動車,還是去年年底以來熱炒的風電、光伏等新能源,其實都離不開一個強大的電網,更加先進、智能電網是新能源發(fā)展的重要基礎。國泰君安認為:2014年是配網建設新周期啟動元年,預計專項
[摘要] 南京市政府向比亞迪提出650輛純電動大巴K9訂單,要求6月底前交付,訂單總額超過13億元。 為籌備2014南京青年奧林匹克運動會,南京市政府向比亞迪提出650輛純電動大巴K9訂單,要求6月底前交付。此次
[摘要] 2路、5路和30路無軌電車將加裝電瓶,這樣不僅可以避免公交車在行駛中斷電趴窩,在延長線路的時候也不需要再加設電線了。 2路、5路和30路無軌電車將加裝電瓶,這樣不僅可以避免公交車在行駛中斷電
[摘要] 面對巨大的紅利市場,剛剛進入中國市場的美國電動汽車品牌特斯拉,也對爭取北京市補貼表現出了濃厚興趣,希望中國也給予Model S新能源補貼。 作為首個發(fā)布合資自主品牌的豪華汽車生產商,華晨寶馬或
[摘要] 一直被視為新能源終極解決方案的燃料電池可能比預想的要早地進入產業(yè)化。從全球產業(yè)環(huán)境看,國際燃料電池廠商盈利大幅提升。 一直被視為新能源終極解決方案的燃料電池可能比預想的要早地進入產業(yè)
[摘要] 廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院已與中科院研究機構簽訂合同,擬進軍自動駕駛領域。受此消息影響,廣汽集團18日股價漲停,收于8.58元。 特斯拉在A股掀起的新能源汽車熱潮尚未退去,無人駕駛
[摘要] 王傳福堅定認為,2014年將成為新能源汽車行業(yè)和比亞迪的拐點年。今年3月,比亞迪“秦”將順利進入上海市場。 隨著特斯拉”中國戰(zhàn)略”的正式啟幕,曾揚言要”分分鐘可以造出特斯拉”的比亞迪一時也成
[摘要] 地方保護是新能源汽車發(fā)展的阻礙因素,但任何新興事物的發(fā)展都難免觸動既得利益。新能源汽車能否突圍,最終還是要靠產品自身。 近期,隨著各地對新能源汽車補貼細則陸續(xù)出臺,地方政府在新能源汽
燃料電池雖然是中國新能源布局中的棋子,但政策上一直更加偏愛純電動路線,雖然燃料電池汽車是新能源汽車的重要組成部分,但在中國新能源路線的選擇上一直是配角,國無論是
[摘要] 《南通市新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要(2014-2017)》經市政府同意印發(fā)執(zhí)行,計劃到2015年,新能源汽車綜合生產能力達到2萬輛,產銷量力爭達到1萬輛。 17日,南通市經信委稱,《南通市新能源汽車產業(yè)
[摘要] 山東5個新能源汽車推廣試點城市2013年至2015年有望新增加新能源客車1萬輛以上。有分析認為,這將使山東成為全國各省市中最大的新能源客車市場。 ”我們正在進行政策論證,將加大新能源客車的推廣
2月17日訊,美國時間2月14日(周五),萬向競拍美插電式混合動力汽車品牌菲斯克(Fisker)成功,再“燒”近1.5億美元。業(yè)內人士表示,萬向可能會將Fisker國產化,打造出中國的“特斯拉”。從權威人士
2013年年底,比亞迪混合動力車“秦”的全國上市儀式在北京舉行,然而數月之后,這款產品依然難以擠入北京新能源汽車名錄。由于新能源車補貼政策短期內難以破除地方保護,比亞迪雙擎雙模的動力模式仍難以擺
[摘要] 武漢市環(huán)保局2月17日正式發(fā)布《武漢市改善空氣質量行動計劃》(2013—2017年),到2017年,武漢市空氣中可吸入顆粒物(PM10)年均濃度要比2012年下降20%。 武漢市環(huán)保局2月17日正式發(fā)布《武漢市改善空
[摘要] 傳統車企在發(fā)展新能源汽車尤其是電動汽車方面的表現不積極,關鍵原因在于電池是電動汽車的最核心部分,而車企通常并不掌握電池核心技術。 在以特斯拉為代表的電動車明星產品成為全球矚目的焦點之