新能源
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推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)向“智能制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)日益明顯
我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。當(dāng)前全球新一輪科技產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展，作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正處于技術(shù)快速演進(jìn)、新能源產(chǎn)業(yè)加速布局關(guān)鍵時(shí)期，其蓬勃發(fā)展將帶動(dòng)智能交通、智慧能源、智慧城市等領(lǐng)域深刻變革。我們將堅(jiān)持車(chē)路云一體化發(fā)展路線，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、優(yōu)化政策供給，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
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提倡和使用新能源汽車(chē)刻不容緩
在新能源汽車(chē)與智能電網(wǎng)的雙重推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)顯示了驚人的發(fā)展速度，與之配套的充電設(shè)施建設(shè)的發(fā)展也緊跟其后。短期內(nèi)應(yīng)該考慮充電設(shè)施應(yīng)以何種方式接入電網(wǎng)，以及配電網(wǎng)中的儲(chǔ)能配置等。而為了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，應(yīng)著手研究如何提高充電技術(shù)與新能源發(fā)電的配合利用、如何使充電技術(shù)成為智能電網(wǎng)的重要組成部分。
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電池作為新能源汽車(chē)最重要的配件擔(dān)負(fù)著汽車(chē)的動(dòng)力問(wèn)題
新能源汽車(chē)是未來(lái)，是大勢(shì)所趨，淘汰燃油車(chē)是必然的，高度人工智能化是新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的唯一導(dǎo)向， 安裝的零部件越來(lái)越多，中控大屏，隨著汽車(chē)的發(fā)展車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車(chē)載電子產(chǎn)品的數(shù)量將會(huì)增加，未來(lái)，每輛移動(dòng)汽車(chē)都將成為車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，人工智能技術(shù)有可能繼續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)在手機(jī)已經(jīng)成為智能化的典范，家電家居智能化，我們可以在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，讓汽車(chē)成為人類(lèi)生活的必需品，未來(lái)一定會(huì)高度智能化的。
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汽車(chē)將會(huì)是除了家之外的第二空間
新能源車(chē)是這兩年的熱門(mén)話題，新能源車(chē)的發(fā)展也有別于傳統(tǒng)燃油車(chē)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影線。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的一大特色就是智能化，自動(dòng)駕駛、智能座艙等將會(huì)是主流形式。無(wú)論是特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力，還是跨界造車(chē)的華為、百度、小米，都在汽車(chē)智能軟硬件上投入重金。人、車(chē)、家互聯(lián)，甚至是萬(wàn)物互聯(lián)，汽車(chē)不再是工具，而是聰明、具備感知能力的機(jī)器人，除了對(duì)車(chē)主、乘客的體貼入微，還能感知外界的一切。汽車(chē)將會(huì)是除了家之外的第二空間。
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充電粧行業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大技術(shù)得到進(jìn)一步升級(jí)
我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還相對(duì)落后，先進(jìn)設(shè)施技術(shù)缺乏，制約著新能源汽車(chē)發(fā)展，進(jìn)而影響新能源汽車(chē)的推廣進(jìn)程。加上投資前景不明朗，盈利模式不明顯，很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展嚴(yán)重滯后，覆蓋范圍窄，使得新能源汽車(chē)發(fā)展受到極大阻礙。新能源汽車(chē)定價(jià)偏高，得不到大規(guī)模推廣和普及。消費(fèi)群體缺乏對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，也導(dǎo)致了新能源汽車(chē)在市面上得不到認(rèn)可。我國(guó)意識(shí)到新能源汽車(chē)的研宄和推廣對(duì)改善生態(tài)環(huán)境和緩解能源危機(jī)，也出臺(tái)了多項(xiàng)政策扶持、鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展和基礎(chǔ)充電模塊設(shè)施的建設(shè)的措施。但要想有突破性發(fā)展，仍需要加大扶持力度，并且在各方面都給予更大力度的投入和建設(shè)。
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中國(guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)為充電樁領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者
交流慢充電樁不需要進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。交流充電樁是將電網(wǎng)輸入的 220V 的交流電通過(guò)核心部件轉(zhuǎn) 換成可供車(chē)載充電機(jī) OBC 輸入的交流電，因?yàn)椴簧婕?DC/AC 轉(zhuǎn)換，所以不需要變壓器等電子元器件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì) 簡(jiǎn)單，成本也比較低。 直流快充樁功率大且多采用雙槍充電，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。直流快充是將三相交流電經(jīng)過(guò) AC/DC 模塊的轉(zhuǎn)化變成可以直接 為電動(dòng)車(chē)鋰電池充電的高壓直流電，核心部件就是 AC/DC 轉(zhuǎn)化器、APFC 和整流器等模塊。同時(shí)由于需要雙槍輸出， 其內(nèi)部接觸器、熔斷器、控制電路等使用量都明顯增加，成本大幅高于普通的交流慢充電樁。
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當(dāng)下我國(guó)充電樁與新能源汽車(chē)之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾
當(dāng)下我國(guó)充電樁與新能源汽車(chē)之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。換言之，現(xiàn)在我國(guó)的充電樁數(shù)量充足，但問(wèn)題是新能源車(chē)主“找不到、用不上、充得慢”?！〖热弧俺潆婋y”現(xiàn)象這么普遍，那么通過(guò)多建充電樁的方式緩解這種難題似乎是最直接的方法。但正如“多修路無(wú)法從根本上緩解堵車(chē)”難題一樣，一味地增建充電樁也并非解決充電難的治本之策?！「鶕?jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)將新增340萬(wàn)臺(tái)隨車(chē)配建充電樁，隨車(chē)配建充電樁保有量將達(dá)到681.2萬(wàn)臺(tái)。專(zhuān)家預(yù)計(jì)充電樁未來(lái)有望進(jìn)入加速建設(shè)期，遠(yuǎn)期市場(chǎng)空間超千億元?！翱褚吧L(zhǎng)”的充電樁，亟須合理規(guī)劃布局，最大程度發(fā)揮不同類(lèi)型充電樁的功效，才能避免資源浪費(fèi)，消弭供需之間的矛盾“溝壑”。
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高壓快充將成為未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)主流
新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)行業(yè)上下多年不懈努力，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展取得巨大成就，掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，建立涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備等全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，形成完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為未來(lái)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。綜合前期開(kāi)展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見(jiàn)，預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍將保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
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本田：2030年后在華不再投放新燃油車(chē)
近日消息，在東風(fēng)本田媒體溝通會(huì)上，官方表示，本田純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)在2030年銷(xiāo)量占比要到40%，到2035年要到達(dá)到80%，到2040年占比達(dá)到100%。
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曝寧德時(shí)代將赴美建廠：預(yù)計(jì)投資35億美元
2月13日消息，據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代與福特汽車(chē)計(jì)劃在美國(guó)密歇根州建設(shè)電池工廠，預(yù)計(jì)投資規(guī)模達(dá)35億美元，將創(chuàng)造約2500個(gè)就業(yè)崗位。該工廠將為福特的電動(dòng)車(chē)型生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
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車(chē)載供電設(shè)備是汽車(chē)電氣設(shè)備正常工作運(yùn)行的前提
當(dāng)今工業(yè)信息發(fā)展迅速，工業(yè)化產(chǎn)品逐漸成為人類(lèi)生活中的必需品，代步工具汽車(chē)就是其中之一。然而汽車(chē)在使用過(guò)程中會(huì)造成有害尾氣的產(chǎn)生，對(duì)環(huán)境造成污染，而且隨著家庭汽車(chē)使用率的不斷上升，人類(lèi)的身體健康也會(huì)受到越來(lái)越大的威脅。此外，當(dāng)今世界面臨著能源緊缺這項(xiàng)更大的挑戰(zhàn)，特別是石油煤炭等能源價(jià)格一直上升，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。為解決這一問(wèn)題，我國(guó)需要最大限度地開(kāi)發(fā)風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源，利用其替代不可再生能源，同時(shí)采取了各種強(qiáng)有力措施，其中加快發(fā)展零油耗或少油耗的新能源汽車(chē)就是有效政策之一。
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三年虧損170億 昔日新能源車(chē)一哥跌下神壇
近日，國(guó)內(nèi)車(chē)企陸續(xù)發(fā)布2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告。與比亞迪、寧德時(shí)代等業(yè)績(jī)暴漲的公司不同，作為曾經(jīng)的中國(guó)“新能源一哥”，北汽藍(lán)谷的業(yè)績(jī)預(yù)告依然相當(dāng)難看。
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本田正式發(fā)布?xì)淠茉词聵I(yè)戰(zhàn)略：開(kāi)發(fā)全新燃料電池
北京時(shí)間2月2日消息，本田就氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃舉行新聞發(fā)布會(huì)。
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史上最大車(chē)企罰單，沃爾沃在美被罰8.7億元
1月31日消息，據(jù)報(bào)道，沃爾沃集團(tuán)與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)達(dá)成協(xié)議，由于在召回車(chē)輛和報(bào)告?zhèn)龇矫嫘袆?dòng)遲緩，將支付高達(dá)1.3億美元的民事罰款。
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比亞迪2022年業(yè)績(jī)預(yù)告：凈利潤(rùn)同比暴增超450%
1月30日消息，今日晚間，比亞迪發(fā)布“2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告”，公告稱(chēng)，預(yù)計(jì)2022年歸母凈利潤(rùn)160億元-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%，營(yíng)收突破4200億元。
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新能源車(chē)客戶(hù)服務(wù)能力再升級(jí)：斯凱孚中國(guó)第50萬(wàn)顆陶瓷球軸承下線
上海2023年1月28日 /美通社/ -- 日前，斯凱孚于新昌球軸承生產(chǎn)基地舉辦慶典，慶祝其第50萬(wàn)顆應(yīng)用于新能源汽車(chē)行業(yè)的陶瓷球軸承正式下線。這標(biāo)志著斯凱孚在華生產(chǎn)制造達(dá)成了又一里程碑，也標(biāo)志著斯凱孚在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的生產(chǎn)供應(yīng)與服務(wù)能力達(dá)到更高水平。斯凱孚中國(guó)及東北亞...
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寧德時(shí)代德國(guó)工廠投產(chǎn):年產(chǎn)量將達(dá)3000萬(wàn)枚電芯
1月28日消息，中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代1月26日在德國(guó)阿恩施塔特啟動(dòng)了其在歐洲的第一座工廠，這也是寧德時(shí)代在中國(guó)境外開(kāi)設(shè)的第一家工廠。
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新能源拉著工業(yè)機(jī)器人前進(jìn)，工業(yè)機(jī)器人今年銷(xiāo)量或破30萬(wàn)臺(tái)
中國(guó)工業(yè)機(jī)器人銷(xiāo)量今年或突破30萬(wàn)臺(tái)。在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國(guó)工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)增速較上年有所下滑，但銷(xiāo)量仍將突破30萬(wàn)臺(tái)。12月14日，高工機(jī)器人董事長(zhǎng)張小飛博士在2022高工機(jī)器人年會(huì)介紹，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)工業(yè)機(jī)器人整體銷(xiāo)量將達(dá)30.3萬(wàn)臺(tái)，估算較上年度的26.13萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)約16%，較上年近54%的全年增速有較大下滑。國(guó)產(chǎn)企業(yè)工業(yè)機(jī)器人銷(xiāo)量達(dá)13.2萬(wàn)臺(tái)，同比增速高于行業(yè)整體水平，國(guó)產(chǎn)企業(yè)市占率保持在約40%的水平。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正處于技術(shù)快速演進(jìn)
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展進(jìn)程加快，吸資引本的能力不斷增強(qiáng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐漸成為與交通、通信、新能源等領(lǐng)域深度融合的新產(chǎn)品、新模式與新業(yè)態(tài)，行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好局面。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上游包括感知系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、汽車(chē)零部件;中游為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整車(chē)制造商;下游為各種汽車(chē)服務(wù)。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要建立智能網(wǎng)聯(lián)信息的物理體系架構(gòu)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，現(xiàn)在是汽車(chē)領(lǐng)域的熱詞，受到投資者的青睞。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革趨勢(shì)，是業(yè)界所公認(rèn)的，也被認(rèn)為是全新的機(jī)遇窗口，今年我國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量在新能源汽車(chē)的占比已經(jīng)過(guò)半。不過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，依然有不少待解問(wèn)題：一方面，網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實(shí)現(xiàn)，哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和國(guó)內(nèi)的技術(shù)條件和消費(fèi)環(huán)境，各方目標(biāo)尚不明確;另一方面，在一些可以預(yù)見(jiàn)的方向上，尚有不少關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸有待突破。
